Test drive Renault Megane GT: albastru închis
Primele impresii ale francezilor cu tracțiune integrală și 205 CP
Stil sportiv cu spoilere accentuate, jante mari din aluminiu și țevi de evacuare impresionante pe ambele părți ale difuzorului din spate. La prima vedere, personalul Renaultsport pare să fi făcut o treabă extraordinară creând prima variantă sportivă a unui model compact folosind platforma CMF de ultimă generație a alianței. Renault-Nissan.
De fapt, intervenția departamentului de sport merge mult mai adânc sub învelișul dinamic. Alături de un șasiu sport cu servodirecție modificată, discuri de frână față cu diametru mai mare și direcție activă pe spate 4Control, sub capota lui Renault Megane GT există o modificare a unității cunoscută de la Clio Renaultsport 200-1,6, un de 205 litri. motor turbo cu 280 CP. și 100 Nm combinat cu o transmisie EDC cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Datorită funcției de control al lansării, timpul de accelerare al Renault Megane GT la 7,1 km/h de la oprire este redus la XNUMX secunde chiar și în mâinile unui neprofesionist, precum și capacitatea de a schimba rapid mai multe trepte cu o singură atingere. în modul de oprire. - o noutate interesanta care incurajeaza un stil dinamic de condus pe portiuni cu viraje dificile.
Sportiv practic
Interiorul are accente dinamice, dar cu cele cinci uși, modelul GT nu este inferior celorlalte versiuni Megane, oferind acces ușor și spațiu amplu pentru pasagerii din al doilea rând, precum și un portbagaj mare, flexibil, cu un volum maxim de 1247 litri. Șoferul și însoțitorul său sunt așezați pe scaune sportive cu un suport lateral bun și au în față binecunoscutul tablou de bord din a patra generație a modelului compact francez.
Diferențele mari încep cu apăsarea butonului RS de sub ecranul de infotainment de 8,7 inci al consolei centrale, unde comenzile de direcție devin roșii și își schimbă configurația cu un focus tacho, iar Renault Megane GT mârâie cu o notă fericită de agresivitate. În același timp, răspunsul la direcție este semnificativ agravat, EDC începe să mențină treptele mai mult, iar motorul reacționează mai brusc la mișcările piciorului drept al șoferului.
Impactul 4Control asupra comportamentului rutier al Renault Megane GT necesită o anumită cantitate de obișnuință, dar acest lucru este, fără îndoială, benefic, deoarece reduce foarte mult tendința naturală de a subtraia în treapta de viteză în viraje strânse și adaugă o doză solidă de siguranță la depășirea la viteze mari. sau evitarea obstacolelor, care va atrage fără îndoială nu numai șoferii cu ambiții sportive ridicate. Același lucru este valabil și pentru munca EDC, care face o treabă excelentă de a scuti șoferul de treburile zilnice ale schimbării vitezelor și destul de decent atunci când viteza este necesară într-o fracțiune de secundă.
În ansamblu, inginerii Renaultsport au reușit să creeze o mașină pentru persoanele care iubesc condusul rapid și dinamic, dar în prioritățile lor, cerința de confort și practic depășește ambițiile de curse. Toți ceilalți vor trebui să aibă răbdare și să aștepte următorul RS de la Dieppe, care va trebui să suplinească lipsa EDC și 4Control cu abilități de conducere mai serioase.
Text: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
