Test drive Renault Mégane împotriva VW Golf, Seat Leon și Peugeot 308

A patra generație Renault Mégane în prima bătălie cu rivalii de clasă compactă

Noul Renault Mégane este rapid, economic și confortabil? Este elegant sau dezamăgitor de simplu? Vom clarifica aceste probleme comparând modelul cu Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI și VW Golf 2.0 TDI.

Noul Renault Mégane a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Frankfurt anul trecut - și chiar și atunci arăta foarte promițător. Dar acum lucrurile devin serioase. În fața lui Peugeot 308, Seat Leon și VW Golf, noul venit se confruntă cu adversari duri cu care va trebui să concureze în teste dure de dinamică, consum de combustibil și comportament rutier sub controlul strict al testerilor. Pentru că până acum cele trei generații anterioare ale Renault Mégane (cu excepția derivatelor fierbinți RS) nu au avut performanțe convingătoare la XNUMX%. Fie era prea puțin spațiu în ele, fie motoarele erau prea vorace, fie sufereau de asemenea deficiențe precum direcția inexactă și defecte minore de fabricație.

Renault Mégane: revenire fericită

Totuși, vremurile se schimbă, la fel și Renault. Mai mult, partenerul a intervenit mai serios în activitățile mărcii. Nissan și designerul Lawrence van den Acker. Modelele mai noi precum Kadjar și Talisman, deși nu au fost testate în comparație, lasă adesea impresii bune. De ce „cel mai des” și nu „intotdeauna”? Pentru că, um... la fel ca Peugeot, Renault face uneori lucruri ciudate și, de exemplu, pe tabloul de bord, se bazează pe un amestec colorat de comenzi virtuale și un ecran tactil orientat spre partea îngustă, ale cărui programe gânditoare nu toată lumea le poate înțelege primul. timp în jur. Navigație, infotainment, rețea, aplicații, sisteme de asistență pentru șofer, masaj spatelui - toate funcțiile pot fi controlate de aici dacă sunt detectate. Pe de altă parte, ecranul este receptiv, vizualizarea și mărirea pe hărți este mult mai ușoară decât cu un Golf sau Seat și există încă butoane rotative pentru aer condiționat. Restul interiorului are rezultate bune – materialele plastice sunt moi, panoul de instrumente și tastele sunt frumos rotunjite, împreună cu bare luminoase bine plasate și scaune confortabile împodobite cu cusături vizibile și piele artificială. Și cel mai important: pentru toate acestea, Renault nu vă va cere niciun ban. Chiar și de la cel mai scăzut nivel de echipare care poate fi combinat cu motorul dCi 130, interiorul lui Mégane încă arată bine.

Prețul include și un ampatament mare (2,67 m) și 930 de milimetri spațiu pentru cap deasupra banchetei din spate. La modelul lung francez cu o lungime de 4,36 m, nu vei simti lipsa de spatiu in fata picioarelor tale. Cu toate acestea, spațiul pentru cap poate să nu fie suficient, aici linia acoperișului înclinat - un element important de design - necesită unele sacrificii. În consecință, aterizarea nu este la fel de ușoară ca în Golf, care oferă patru inci mai mult aer deasupra capului. Portbagajul de dimensiunile obișnuite, cu o capacitate de la 384 la 1247 de litri, nu este ușor. Marginea inferioară destul de ridicată (la zece centimetri deasupra pragului Golfului) și armura masivă au încordat atât mușchii spatelui, cât și ai brațelor.

În așteptarea dieselurilor mai puternice

În timp ce deschidem și închidem, pornim motorina și plecăm. Rețineți, totuși, că în această comparație trebuie să ne mulțumim cu o unitate ușor zgomotoasă de 1,6 litri cu 130 CP. și 320 Nm. Abia în toamnă va ieși la vânzare un motor biturbo mai puternic de 165 CP. Prin urmare, este clar că modelul Renault este inferior, uneori semnificativ, față de concurenții săi cu o capacitate de 150 CP. atât în ​​sprintul până la 100 km / h, cât și în accelerația intermediară. Dar motorul mic în sine trage nesigur la început și apoi mai puternic, se potrivește bine cu o transmisie manuală cu o mișcare ușoară și este în cele din urmă suficient pentru conducerea zilnică. Este bine că am raportat un consum de 5,9 l / 100 km la benzinărie pentru întregul test. Și pe autostradă pentru o călătorie economică, sunt mulțumit cu doar 4,4 litri.

Suspensia și direcția sunt la fel de convingătoare și bine echilibrate. Renault a ales să nu regleze complet Mégane pentru o dinamică maximă, astfel încât mașina se comportă pe drum exact așa cum ar trebui, și aproximativ ca un Golf. De exemplu, mașina franceză este suficient de decentă și suficient de abilă pentru a absorbi denivelările și daunele de pe șosea și, chiar și sub sarcină maximă, rămâne calmă și urmează direcția pe o pistă specială pentru testarea cu impacturi. Direcția nu funcționează la fel de simplă ca Golful sau Leonul ascuțit, dar este precisă și oferă un feedback amplu pe drum. În mod corespunzător, viguros, deși cu un spate ușor, Mégane zboară între conuri în testele de manipulare și, în unele cazuri, este cu doar 1 km / h mai lent decât Golful cu amortizare adaptivă.

Nu totul este bine

Deci, de data aceasta, totul despre Renault Mégane este excelent? Din păcate, nu, pe scurt - frânele nu ne-au plăcut deloc. Purtând anvelope Contial EcoContact 5, mașina franceză se oprește în testul standard (la 100 km/h) după doar 38,9 metri. La 140 km/h, distanța de frânare este de 76 de metri, iar Golful se blochează cu opt metri mai devreme. Chiar și dezamăgitorul Peugeot 308 are performanțe mai bune la 73 de metri. Se speră ca Renault Mégane să se oprească mai bine la următoarele teste. În orice caz, omologul său de pe platforma Talisman a raportat recent un excelent 35,4 metri. Cu toate acestea, acum valorile măsurate nu vă permit să câștigați testul. Consolarea este că noul Renault Mégane se află încă pe primul loc la secțiunea de costuri. Cu un preț de bază de 25 EUR (în Germania), Mégane dCi 090 Intens este cu aproximativ 130 EUR mai ieftin decât Golf 4000 TDI Highline, la fel de bine echipat. Chiar și o cameră de recunoaștere a semnelor de trafic și un asistent pentru menținerea benzii, radio DAB, intrare fără cheie și sistemul de navigație și multimedia în rețea R-Link 2.0 menționat mai sus sunt disponibile ca standard. Și, de asemenea, o garanție de cinci ani (până la 2 100 km de rulare). Cine oferă mai mult? Nimeni.

Peugeot 308: ușoară nemulțumire

Acest chilipir, deși nu tocmai strâns, este abordat de Peugeot 308 mai scurt cu unsprezece centimetri în versiunea Allure. În Germania, costă 27 de euro și vine cu o garanție de trei ani, lumini LED, conexiune telematică cu alarmă, încă rară la această clasă, precum și roți de 000 de inci, senzori de parcare, călătorii pe distanțe lungi și nu numai. Printre acestea se numără și monitorul menționat, cu ajutorul căruia poți controla aproape toate funcțiile - încorporat într-un tablou de bord curat, bine făcut. Acest lucru ne aduce la conceptul de „privită în spatele volanului” al unei mașini franceze spațioase. Compoziția sa: un volan mic și frumos și comenzi cu grafică contrastantă, care, în funcție de înălțimea și poziția șoferului, pot fi vizibile clar sau ușor acoperite. O opțiune neobișnuită cu care fiecare potențial cumpărător ar trebui să fie familiarizat în prealabil.

Cu toate acestea, această schemă are și un alt impact. Volanul mic, combinat cu sistemul de direcție puternic receptiv, sugerează o dorință surprinzătoare, aproape nervoasă, de virare. Din păcate, șasiul este prea moale pentru a menține dinamica dorită. Deci, Peugeot 1,4, care cântărește aproape 308 tone, face mai multe viraje în viraje și, dacă exagerați, veți simți rapid roțile din față rotind înainte ca ESP să intervină. Și nici urmă de sportivitate. Rezultatele testelor de dinamică rutieră vorbesc și despre acest lucru.

Și de parcă nu ar fi de ajuns, Peugeot 308 arată și defecte în confortul pe autostradă, simulând un drum prost. Singurul din test, acest model începe rapid să sară, continuă să tremure puternic după orice denivelare, iar în cele din urmă suspensia lovește plăcuțele. Și dacă - ca și în mașina de testare - este instalat un acoperiș panoramic 420D, iar tetiera este apăsată pe ceafă de fiecare dată când sari, începi să te simți cu siguranță inconfortabil. Și după atâtea plângeri, câteva laude pentru final: în primul rând, portbagajul ușor accesibil ține cea mai grea încărcătură, 370 de litri, iar în al doilea rând, dieselul ascultător de doi litri are cea mai bună tracțiune - 308 de newtoni metri. În consecință, 6,2 accelerează rapid și atinge cu ușurință viteza maximă maximă. Care este valoarea măsurată? Acceptabil 100 litri la XNUMX km.

Seat Leon: dur, dar consistent

Cam atât costă modelul Seat, dezvoltând respectiv 150 CP. 340 Nm. Cu toate acestea, folosește combustibil mult mai eficient, atingând cele mai bune valori dinamice (de la zero la 8,2 în 25 secunde) și o forță intermediară puternică în toate situațiile. Chiar și un Golf cu același motor nu poate ține pasul. Cel mai probabil motiv pentru aceasta este că spaniolul, care costă cel puțin 250 € (în Germania), cântărește doar 1,3 tone. Și întrucât transmisia cu șase trepte seduce cu o cursă scurtă și precisă, iar motorina ridică de bună voie viteze mai mari, conducerea energică este cu adevărat o bucurie.

Singurul dezavantaj este că motorul TDI nu este la fel de bine izolat ca modelul VW și este puțin mai zgomotos. Toți cei care cunosc Seat știu asta. Desigur, Leon este partenerul perfect când vine vorba de viraje rapide. Echipat cu așa-numita. direcție progresivă și amortizoare adaptive (în pachetul opțional Dynamic), un Leon cu adevărat confortabil intră în colțuri cu atâta precizie și precizie încât toată lumea adoră să schimbe direcția și se străduiește să reproducă acel sentiment. Chiar și la limita de tracțiune, mașina rămâne neutră și fiabilă pentru o lungă perioadă de timp. Urmăriți-i viteza într-o schimbare de bandă dublă fără ESP - 139,9 km/h! Chiar și Golful, care cu siguranță nu este flegmatic, este cu aproape 5 km/h mai lent. Ureche!

Tablou de bord sport, scaune sport înghesuite

În armonie cu toate acestea, Seat-ul are scaune sport înghesuite, cu un suport lateral bun, care, datorită pielii artificiale cu cusături roșii, arată destul de elegant și se potrivesc bine cu volanul mic, turtit. În rest, tabloul de bord arată relativ simplu, funcțiile sunt ușor de operat, există suficient spațiu, portbagajul are 380 de litri. Pentru referință și divertisment, folosește un sistem de navigație cu un mic ecran tactil, fără informații despre trafic și rețea, dar cu funcții Mirror Link și un sistem muzical. Aici, spaniolii nu folosesc capacitățile concernului pentru oferte mai atractive. Acest lucru este evident și în unele sisteme de asistență pentru șofer. Avertizarea pentru unghiul mort și asistentul activ de parcare nu sunt disponibile deloc, la fel ca și farurile cu xenon adaptive. Singura ofertă este farurile fixe cu LED contra cost suplimentar de 990 de euro. În general, în ciuda plății suplimentare pentru nivelul FR, Seat Leon este destul de prost echipat. Chiar și extra precum senzorul de lumină și ploaie, aer condiționat automat și balize de parcare, care sunt cel mai des oferite standard de concurenți, trebuie să plătiți separat aici.

Și în sfârșit - VW Golf. Pentru a depăși acest echilibru de calități, mașina trebuie să aibă toate avantajele plus portbagajul Octavia și manevrabilitatea lui Leon. Doar că face o mulțime de lucruri foarte bine. Când să încep? De exemplu de la motor. Probabil că ați citit destul despre acest 2.0 TDI care funcționează bine, care este mai economic și mai silențios la Golf decât la Leon. Deși motorul nu este la fel de puternic și transmisia nu este la fel de strânsă ca la modelul spaniol, cu ajutorul lor mașina de la Wolfsburg realizează și o dinamică mixtă.

VW Golf: echilibrat, talentat și scump

Cu toate acestea, el nu vrea și nu ar trebui să fie un sportiv adevărat. Într-o măsură mult mai mare, VW Golf preferă să mențină un echilibru echilibrat, absoarbe calm atât impacturile dure, cât și articulațiile laterale neplăcute, nu se leagănă în valuri lungi pe asfalt. Chiar și cu o încărcătură, nu are puncte slabe și, dacă are nevoie să se deplaseze mai repede, direcția sa precisă, cu senzație de drum, va susține cu ușurință orice încercare de acțiune. Notă: aici scriem despre un VW Golf cu șasiu adaptiv la un cost suplimentar de 1035 euro. Renault Mégane este la fel de priceput la îndeplinirea acestor sarcini fără nici o supapă de control a amortizorului. De fapt, pentru majoritatea cumpărătorilor VW Golf, este mult mai important să folosești spațiul cu înțelepciune și să fii potrivit pentru utilizarea zilnică.

Deși compactul VW este cu 10,4 centimetri mai scurt decât Renault Mégane, acesta oferă cel mai spațios spațiu interior, dimensiunile caroseriei sunt ușor de perceput, iar bagajele cu care poți călători ajunge la 380 de litri. Aceasta este o opțiune inteligentă pentru depozitarea unui panou deasupra portbagajului, sub podeaua zonei de încărcare. În plus, sub scaunele foarte frumos modelate sunt și sertare, iar în consola centrală și uși sunt sertare mari și nișe pentru obiecte mici - parțial cauciucate sau din pâslă. De ce menționăm asta? Pentru că tocmai aceste cerințe pun VW Golf în fruntea calității și funcționalității. Ca să nu mai vorbim de ergonomia simplificată sau de un set de caracteristici suplimentare de siguranță mai mult sau mai puțin importante (de exemplu, avertismente despre oboseala șoferului).

Cel mai mare dezavantaj al lui VW Golf este prețul ridicat. Într-adevăr, în versiunea Highline de 29 de euro (în Germania), acesta iese de pe linia de asamblare cu faruri cu xenon, dar radioul sună un modest de 325 de wați și nu are control de croazieră. Cu toate acestea, modelul câștigă această comparație cu o marjă semnificativă. Dar niciodată până acum Renault Mégane, mai ieftin și la fel de confortabil, nu s-a apropiat de a fi cel mai bun din clasa sa. Acesta răspunde și la întrebarea pusă la început.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 puncte

Sună așa, deși sună banal: Golful este o mașină foarte bună. Mai ales cu un motor diesel puternic sub capotă, nimeni nu-l poate învinge.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423 puncte

Natura sa sportivă plătește puncte, dar atunci când este asociată cu o bicicletă puternică, oferă o plăcere de conducere imensă. În plus, Leon este la fel de practic ca și Golf, dar nu la fel de scump.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 puncte

Concluzia testului: confortabil, manevrabil și de înaltă calitate, ușor mai slab, dar ieftin Mégane a făcut o treabă bună cu această comparație. Dacă s-ar putea opri mai bine ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 puncte

Oricât de confortabil și spațios este 308 perfect motorizat, lipsa de armonie percepută între direcție și suspensie îngrijorează la fel de mult ca și frânele slabe.

detalii tehnice

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Volumul de lucru	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Putere	150 CP (110 kW) la 3500 rpm	150 CP (110 kW) la 3500 rpm	130 CP (96 kW) la 4000 rpm	150 CP (110 kW) la 4000 rpm
max. Cuplu	340 Nm la 1750 rpm	340 Nm la 1750 rpm	320 Nm la 1750 rpm	370 Nm la 2000 rpm
accelerare 0-100 km / h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Viteza maximă	216	km 215 / h	km 199 / h	km 218 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Pret de baza	29 325 EUR (în Germania)	26 850 EUR (în Germania)	25 090 EUR (în Germania)	27 000 EUR (în Germania)