Renault Safrane - A-six francez la prețul unui Golf
O mașină asemănătoare ca dimensiuni cu limuzinele germane cunoscute precum Audi A6 sau BMW Seria 5 și chiar puțin mai ieftină decât un monovolum german compact cu sigla VW pe capota aceluiași an? Imposibil? Desigur că este posibil. Trebuie doar să căutați cu atenție, să aruncați stereotipurile dăunătoare și adesea complet irelevante, iar rețeta pentru confort și comoditate este gata. Și o cheamă Safran. Renault Safran.
Succesul pe piață al acestui model este dovedit de faptul că cea mai recentă lucrare botezată cu acest nume nu este oferită pe piețele europene și probabil că nu va fi oferită. Se vede că Renault, după un duș rece sub forma succesorului lui Safrane, Vel Satis, a decis să abandoneze mașinile prestigioase din Europa și să se concentreze pe „caracterul de masă”. Noul Renault Safrane, o versiune ușor îmbunătățită a Samsung SM5 și Nissan Tean/Maxim, este construit la uzina coreeană din Busan și vândut pe piețele din Orientul Îndepărtat și America Centrală. Și să te gândești că asta se datorează faptului că prima generație a modelului nu a cucerit piața. Păcat, pentru că Safrane este o mașină destul de decentă care sparge stereotipul „francezului de urgență”.
Când la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, cea mai luxoasă dintre mașinile de lux ale grupului Renault, modelul 25, era deja departe de concurenții săi în design și manoperă, s-a decis introducerea unui succesor. Acest succesor al prestigiosului Renault 25 este Safrane, care își ia numele de la șofran, adică popularul crocus care împodobește pământul înghețat iarna imediat după dezghețul de primăvară.
Safrane este o mașină plină de surprize, la fel ca și șofranul. Când contactează prima dată o mașină, majoritatea oamenilor o asociază instinctiv cu electronice extrem de enervante care își trăiesc propria viață și munca supărătoare care rezultă. Cu toate acestea, la fel de puțini oameni știu că șofranul este unul dintre cele mai scumpe și supărătoare condimente din lume (pentru a colecta 1 kg de ștampile de șofran ai nevoie de până la 150 de flori!), așa că, probabil, nu toată lumea este conștientă că Renault poate deține și o mașină, care, în mod ciudat, nu își trăiește propria viață.
Renault Safrane a debutat în 1992. Liftback-ul cu o înălțime de peste 4.7 m diferă de concurenți nu numai prin tipul de caroserie (în această clasă de mașini, un sedan părea o soluție mai logică), ci și prin stil, emanând eleganță și stabilitate, dar și lipsă de dinamică. Unitățile de putere, dezvoltate în comun cu corporațiile PSA și Volvo, trebuiau să ofere limuzinei emblematice a Renault o dinamică și durabilitate excelente.
În 1996, mașina a fost complet reproiectată, lăsând Safrane cu siguranță clară și proaspătă pentru anii săi. Ca urmare a acestei modernizări, exteriorul lui Safrane a fost schimbat semnificativ și unele soluții în interiorul mașinii au fost abandonate, care de multe ori s-au dovedit a fi de puțin folos și au crescut semnificativ costul modelului (scaunele spate electrice, coloana de direcție electrică, suspensie electro-pneumatică). Schimbări semnificative au afectat și linia de propulsoare: unitățile pe benzină de 2.0 și 2.5 litri au fost împrumutate din gama suedeză Volvo, iar motorul V6 de 3.0 litri a fost transplantat direct din designul PSA. Cu toate acestea, cea mai mare și, după părerea multora, schimbarea nepotrivită a fost eliminarea versiunii pe benzină cu tracțiune integrală a motorului V3.0 biturbo de 6 litri cu 265 CP! Greul Safrane din această versiune a motorului a accelerat până la 100 km/h în puțin peste 7 secunde și a ajuns cu ușurință la 250 - 260 km/h!
Despre meritele mașinii s-ar putea scrie multe: un interior extrem de spațios, dotări foarte bogate, scaune excelente, confort ridicat la suspensie, plăcut la condus și foarte restrâns (unii o vor găsi puțin plictisitor) și... un tablou de bord puternic Rezervor de combustibil de 80 litri. un rezervor care vă permite să depășiți chiar și mai mult de 1000 de km fără a alimenta.
Safrane, contrar credinței populare, se dovedește a fi o mașină foarte plăcută de utilizat. Acest lucru se datorează în primul rând raportului excelent dintre prețul de achiziție și confortul și echipamentul oferit. Unitățile de acționare, ca toți mecanicii auto, potrivit experților și utilizatorilor înșiși, rezistă foarte bine trecerii timpului, iar deficiențele pot fi asociate doar cu sistemele de evacuare și de antrenare (rulmenți, garnituri, tracțiune). Uneori pot exista probleme minore cu componentele electronice de bord, dar acestea nu sunt probleme semnificative și unice pentru acest model special pentru a fi atribuite defectelor vehiculului (orice mașină mai veche de un deceniu nu are probleme cu geamurile electrice, închiderea centralizată, iluminat etc.?).
Șofranul este un fel de atracție - nu mulți dintre ei se plimbă pe străzile orașelor poloneze, iar cele care circulă sunt importate privat. Dacă acestea nu sunt vehicule de urgență, atunci funcționarea lor se limitează mai degrabă la înlocuirea fluidelor de lucru și a pieselor supuse uzurii naturale. De fapt, putem spune că părerea proastă răspândită despre această mașină funcționează parțial în favoarea viitorilor săi proprietari - costul relativ scăzut de achiziție înseamnă că pentru foarte puțini bani puteți cumpăra o mașină care, cu confortul călătoriei propuse, depășește aproape orice altceva la acest preț.
