Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Conținut
Ei bine, Renault a creat deja spațiu în clasa medie inferioară a mașinilor. Vorbim, desigur, de Scénic, care în 1996 a șocat percepția despre lumea automobilelor de atunci cu ideea unei autoutilitare limuzină pentru clasa de mijloc.
Faptul că această idee a avut un succes complet este confirmat de peste 2 milioane de clienți care au susținut-o. Totuși, cel mai interesant este că clienții nu numai că trec de la mașini de gamă medie, ci și se îndepărtează de mașini de gamă medie. Și de ce?
Principalul avantaj al autoutilitarelor de limuzină de toate dimensiunile este, desigur, o bună utilizare a spațiului în mașină, care, având în vedere lungimea exterioară a mașinii, este de obicei mai accesibilă decât în versiunile de limuzină ale modelului de bază. Și cum a abordat echipa Renault designul noii Scénica de data aceasta? Pe scurt și concis, la fel ca acum șapte ani pe primul Scénic, cu îmbunătățiri minore ale designului original.
Actualizare a primei Scénica
La fel ca acum șapte ani, Mégane cu cinci uși a fost luat ca bază, i s-a adăugat mansardă, iar bancheta din spate a fost scoasă din mașină și înlocuită cu trei scaune individuale. Se mișcă longitudinal, se înclină și sunt destul de ușor de scos din mașină (greutatea unui scaun separat este de 15 kg). Acestea fiind spuse, Scénic oferă un spațiu de bagaje de 5 litri, deloc record, dar dacă deplasați scaunele din spate cu 430 de centimetri înainte, obțineți 12 litri de spațiu suplimentar pentru bagaje, 50 de litri în total. Volumul este sub media clasei în ambele cazuri.
Clasa de mijloc cochetează și cu flexibilitatea portbagajului oferită de scaunele mobile din al doilea rând. Marginea încărcătorului, ridicată la 570 milimetri de sol, este foarte joasă. Cu toate acestea, inginerii Renault nu s-au oprit aici și au îmbunătățit și utilitatea structurii generale a vehiculului din habitaclu.
91 litri de spațiu de depozitare
Astfel, au continuat povestea interiorului practic aranjând un rând de cutii de depozitare și rafturi. Au fost inserate oriunde era cel puțin puțin spațiu „suplimentar”. Astfel, au ascuns un compartiment relativ superficial și ușor de utilizat sub scaunul din stânga din spate și patru compartimente acoperite, asemănătoare vechiului Scénic și noului Mégane, au fost „scufundate” în fundul dublu al mașinii sub picioarele din față și pasagerii din spate.
De asemenea, au găsit suficient spațiu pentru două sertare sub scaunele din față, buzunare mari de depozitare au fost construite în tapițeria tuturor celor patru uși și au fost adăugate încă două sertare închise sub cotiere în ornamentele ușii din față. O caracteristică aparte a noului Scénic, care este și o noutate în industria auto în general, este cu siguranță consola instalată între scaunele din față. Este „dotata” cu doua sertare, al caror fata are un volum de 12 litri si este astfel al doilea cel mai mare spatiu de depozitare din cabina, in timp ce acesta din urma are „doar” trei litri de spatiu. Cea mai mare este cutia de 5 litri de 17 litri din fața navigatorului, care este și răcită și aprinsă, dar din păcate conținutul ei nu poate fi blocat.
O altă caracteristică a consolei este posibilitatea mișcării longitudinale a acesteia, în timp ce cursa totală este de exact 304 milimetri. Eh, Renault, ați putea întinde ghidajele cu încă un milimetru, astfel încât numărul să se rotunjească?
Poate că un cunoscător al noului Mégane se întreabă unde se află maneta de frână mecanică a aeronavei, dacă există acum o consolă de depozitare cu sertare. Răspunsul este că dezvoltatorii l-au mutat pe tabloul de bord folosind sistemul deja cunoscut de la Vel Satis și Espace. În acest din urmă caz, sarcina de acționare a frânelor mecanice semiautomate (la eliberare) este preluată de motorul electric.
Dacă, în timp ce citiți textul, decideți să contați pe degete toate cutiile pe care Scénic le ascunde în salon, atunci probabil că ați observat deja că ați rămas fără degete. Cu toate acestea, imaginea reală a utilității multor seturi de cutii se dovedește a fi mai rea decât pare la prima vedere. Printre sertarele enumerate pentru uz zilnic, atunci când doriți să scăpați de obiectele mici, cum ar fi telefonul, portofelul, cheile apartamentului și altele asemenea, cele mai populare sunt buzunarele din garniturile ușilor. Cele mai multe dintre resturi sunt fie prea mari pentru a aluneca și a zgâlzi, fie sunt așezate de la distanță, astfel încât stocarea obiectelor mici în ele este consumatoare de timp și incomodă de fiecare dată.
Cu cât este mai convenabil ușa din spate sau capacul portbagajului. Pentru un SIT suplimentar de 49.800, vă puteți gândi la o deschidere separată utilă pentru luneta și astfel puteți accesa mai repede conținutul portbagajului. Dar atenție: atunci când mașina este murdară, există pericolul murdăriei din spate pe haine datorită marginii relativ ridicate a deschiderii atunci când pășiți înăuntru.
Atunci când sortați bagajele după bagaje, va ajuta și capacitatea de a fixa portbagajul la două înălțimi. Astfel, unitatea superioară „doar” servește la protejarea bagajelor de ochii curioși, iar a doua unitate de raft (inferioară) împarte portbagajul în două etaje, ceea ce vă permite să depozitați articole și mai fragile în partea inferioară a portbagajului.
Am menționat și ultimele trei scaune mobile longitudinale, dar nu am spus că puteți regla și înclinarea spătarelor lor, ceea ce îmbunătățește și mai mult bunăstarea pasagerilor de pe scaunele din spate. Dar, așa cum am făcut de atâtea ori înainte, repetăm acum că nu tot aurul strălucește. De această dată, inconvenientul din testul Scénic a fost fereastra panoramică integrată a acoperișului, care a ridicat din nou câțiva centimetri înălțime, destinată capetelor pasagerilor din spate.
Având în vedere că încă nu am pus mâna pe noul Scénic fără acoperișul panoramic, vom prezice doar o „defecțiune” pe baza măsurătorilor efectuate în ruda lui apropiată, Mégan. Totuși, având în vedere asemănarea celor două mașini și similitudinea designului tehnic al acoperișurilor panoramice, nu vedem niciun motiv să nu prezicem aceeași lipsă de centimetri la Scénic, despre care se spune că este de aproximativ 5 centimetri. Absența acestora din urmă este cea pe care o dăm vina pentru faptul că capetele pasagerilor din spate, dacă sunt mai înalți de 1 metru, rămân fără loc, iar capetele șoferului și pasagerului din față pe locurile din față sunt întotdeauna bine. a fost in grija.
Diferența evidentă între scaunele din față și cea din spate se datorează și formei Scénica. Și anume, acest lucru înseamnă că acoperișul se înclină vizibil de la stâlpul B spre spate, care, fără îndoială, se ridică la câțiva centimetri deasupra capetelor pasagerilor din spate. Deci, în ceea ce privește spațiul, Renault a avut grijă de șofer, dar cum este amenajat locul său de muncă?
Scenic cu o notă de Espace
Principalele funcții ale tabloului de bord se bazează pe Mégane, dar numai funcțiile de bază, totul a fost reproiectat sau preluat intern de la alte modele. Astfel, manometrele au fost mutate în sus și mai aproape de mijlocul panoului, unde s-au apropiat foarte mult de aspectul contoarelor Espace cu afișaj digital și imagine grafică. În același timp, s-a schimbat și iluminatul și acum este verde (al lui Mégane este portocaliu).
Când un șofer se urcă pentru prima dată la volan, el își simte, fără îndoială, legătura cu predecesorul său, prima generație Scénic. Având în vedere că una dintre cele mai mari manere ale sale (volanul prea plat) a fost eliminată în noul Mégane, ne așteptam la același lucru de la Scénic, dar nu a făcut-o. Ei bine, cel puțin nu pe scara pe care ne-am așteptat și ne-am dorit-o. Este adevărat că janta este acum puțin mai verticală decât înainte, dar totuși nu este suficientă pentru a împiedica șoferul să se îngrijoreze de rotire.
Nu motorul 2.0 16V!
Sincer, nu știm de ce cineva de la Scénic a optat pentru un motor pe benzină de XNUMX litri. Îl urmăriți? Ne îndoim pentru că acest om nu a inventat vanul limuzinei pentru a alerga pe autostradă. Că ar călători rapid cu el? Mai degrabă deja. Pentru a economisi bani pe asta? E greu de crezut!
Este adevărat că consumul mediu la testul de 9 litri nu a fost catastrofal ridicat, dar suntem încrezători că cea mai puternică versiune turbodiesel a Scénica la aceeași viteză medie va consuma cel puțin doi litri mai puțin combustibil decât omologul său pe benzină. Pe de altă parte, motorul 5 1.6V, care s-a dovedit deja în Mégane, ar putea fi o cumpărare bună, iar această sarcină nu a fost încă rezolvată la Scénic.
Ca și în cazul motorului selectat, frânele sunt ușor peste medie ca performanță. Datorită efectului puternic de frânare din primii câțiva kilometri, șoferul are nevoie să se obișnuiască puțin, dar o distanță scurtă de frânare este mult mai importantă pentru siguranța conducerii. Aceasta nu este o cifră record, dar depășește în continuare rezultatul scontat la această clasă de mașini.
Ca orice dubă cu limuzină
Exact! Scénic se comportă ca orice altă limuzină pe drum. Poziția ridicată de conducere îmbunătățește vizibilitatea în jurul vehiculului. Datorită suspensiei confortabile, șasiul depășește efectiv denivelările, dar și corpul înalt se înclină în mod vizibil în viraje. Trenul de direcție și ESP-ul opțional, disponibile la un cost suplimentar, vă asigură, de asemenea, că nu vă distrați prea mult în viraje. Astfel, volanul are un feedback slab și este receptiv în medie. Cu toate acestea, în caz de alunecare, sistemul ESP eficient calmează în mod decisiv și fiabil vehiculul glisant.
Cu toate acestea, nici măcar nu trebuie să conduceți mașina pentru a descoperi un alt inconvenient pentru Scénic. Este suficient să conduci încet peste polițiștii întinși sau să conduci către sau de la bordură pentru ca forțele de răsucire să răsucească corpul, lucru dovedit și de scârțâitul structurii sale.
Ar trebui să aleg sau nu? Alege!
Un răspuns care nu este atât de surprinzător având în vedere istoria Scénica, deoarece a fost deja luată în considerare de mulți cumpărători ai vechii Scénica! Cu toate acestea, rețineți că acest lucru sprijină achiziționarea Scenic ca vehicul în sine și design, dar nu și versiunea sa de XNUMX litri.
Astfel, principalele avantaje ale noului Scénic constau în utilizarea și mai eficientă a spațiului interior (în comparație cu predecesorul său), iar Renault elimină în cele din urmă sau ameliorează unele dintre vechile nemulțumiri.
Pe de altă parte, avem un motor de doi litri care nu ne-a convins în niciun fel. Cu ajutorul său, o persoană acumulează kilometri relativ repede, dar nu atât de repede încât ar avea sens o taxă suplimentară de 280.000 15 SIT. Vorbim, desigur, despre o suprataxă pentru 5 kilowați de putere maximă, patru decilitri de cilindree a motorului și o treaptă de viteză suplimentară în transmisia Scénica 2.0 16V comparativ cu Scénica 1.6 16V (ambele cu același echipament).
Scénic 1.9 dCi este de asemenea disponibil, dar este deja cu 230 tolari mai scump decât 2.0 16V și are același număr de trepte de viteză în transmisie, cu 10 kilowați mai puțin sub capotă și mai puțin vid al rezervorului de combustibil. Astfel, presupunem că motorul de 5 dCi pe același traseu consumă cu cel puțin doi litri mai puțin decât cel mai puternic frate pe benzină în prezent.
Deci am ajuns la final. Sperăm că v-am luat decizia de a cumpăra o dubă nouă cu limuzină puțin mai ușor. Cel puțin acum știți că Scénic este practic o achiziție bună, iar cea mai puternică versiune pe benzină a sa nu este convingătoare.
Peter Humar
Fotografia lui Sasha: Kapetanovich, arhivă
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.209,48 € |
| Costul modelului de testare: | 24.159,16 € |
| Putere: | 98,5kW (134 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Viteza maxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,0 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție rugină 12 ani, garanție vopsea 3 ani |
| Schimb de ulei fiecare | 30.000 km |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 707,77 € |
|---|---|
| Combustibil: | 1.745.150 € |
| Anvelope (1) | 2.870,97 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 14.980,80 € |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 82,7 × 93,0 mm - deplasare 1998 cm3 - compresie 9,8:1 - putere maxima 98,5 kW (134 l .s.) la 5500 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 17,5 m/s - putere specifica 49,3 kW/l (67,0 CP/l) - cuplu maxim 191 Nm la 3750 rpm - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injectie multipunct. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - viteza vehiculului în km/h în trepte individuale la 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Roți 37,34 - 6,5J × 16 - anvelope 205/60 R 16 H, cerc de rulare 1,97 m. |
| Емкость: | viteza maximă 195 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,3 s - consum de combustibil (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | berlină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate , frână mecanică cu antrenare electrică la roțile din spate (comutator la stânga volanului) - un volan cu cremalieră, servodirecție, 3,2 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1400 kg - greutate totală admisă 1955 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1300 kg, fără frână 650 kg |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1805 mm - ecartament fata 1506 mm - calea spate 1506 mm - garda la sol 10,7 m. |
| Dimensiuni interioare: | x latime fata 1470 mm, spate 1490 mm - lungime scaun fata 450 mm, bancheta spate 440 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 60 |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Anvelope: Michelin Energy | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,6 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 33,3 ani ( 155 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 14,6 (V.) p |
| Viteza maxima: | 190km / h (V.) |
| Consum minim: | 8,0 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,0 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,7m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 51dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Erori de testare: | funcționarea nesigură a manetei semnalizatorului, slăbirea șurubului amortizorului din spate, defectarea mecanismului de deschidere a geamului în ușa șoferului |
Evaluare generală (309/420)
Numărul de puncte obținute sugerează că noul Scénic nu este încă o mașină perfectă. Până acum, îi lipsea un motor mai potrivit, o calitate mai bună a construcției (vezi erorile în timpul testului), mai mult spațiu pentru cap pe locurile din spate, un volan mai vertical și un portbagaj de bază ceva mai mare. Orice altceva, la fel ca vechiul Scénic, „se potrivește”.
Exterior (12/15)
Scénic continuă limbajul de design Mégan, dar în același timp îl calmează puțin. Renaulturile erau deja mai bine făcute.
Interior (108/140)
Evaluarea cabinei este redusă în principal de tavanele joase datorită acoperișului panoramic, a unor neajunsuri în calitatea performanței și a volumului mediu al portbagajului.
Motor, transmisie (31
/ 40)Din punct de vedere tehnic, 1.9 litri puțin peste medie nu se potrivește cu caracterul Scénica. În afară de motorul de XNUMX dCi, acesta este, de asemenea, singurul care este conectat în serie la o transmisie manuală cu șase trepte. Acesta nu-i place schimbările rapide.
Performanța la volan (71
/ 95)Furgonetele cu limuzină nu au fost niciodată mașini de curse. Corpul înalt se înclină vizibil în colțuri, iar mecanismul de direcție nu are feedback suficient și răspunde doar în medie.
Performanță (20/35)
Cu Scénica 2.0 16V, puteți călători rapid, dar nu concura. Vă puteți îmbunătăți ușor manevrabilitatea medie atingând frecvent maneta de viteză.
Securitate (29/45)
Credem că obținerea celor cinci stele în testul de impact EuroNCAP spune multe despre siguranța pasivă a noului Scénic. Distanța de frânare este mai bună decât media clasei.
Economie
Scénic 2.0 16V nu este cea mai bună achiziție, dar pentru banii pe care îi primiți, obțineți o mulțime de limuzine. Un motor pe benzină relativ lacom va face dificilă revânzarea unui model bine vândut. Promisiunile de garanție sunt o medie bună.
Laudăm și reproșăm
confort de conducere
flexibilitatea și scalabilitatea coloanei vertebrale
echipament de siguranta
mult spațiu de depozitare în cabină
faruri xenon
deschidere separată a lunetei
motor slab
(re) pune volanul jos
afișaj computer și bordometru
înălțimea din spate
trunchi de bază de dimensiuni medii
spațiu de depozitare util condiționat în cabină
erori în timpul testului
