Renault Talisman Sport Tourer — break în mers?
Recent a avut loc prezentarea oficiala a Renault Talisman in varianta break cu mandra denumire Grandtour. După o scurtă introducere, este timpul pentru un test drive. Am reușit să călărim pe un Talisman negru cu un motor diesel puternic sub capotă într-un pachet luxos Initiale Paris. Cum functioneaza?
La prima vedere Talisman arată mult mai bine decât predecesorul său Laguna. Puteți vedea intenția designerilor - ar trebui să fie o mulțime de lucruri. Partea din față a mașinii atrage atenția cu relieful ascuțit și farurile voluminoase în formă de C. Și este imposibil să nu remarci logo-ul uriaș al mărcii, aproape vertical, înconjurat de o grilă cromată strălucitoare. Totul pare masiv, s-ar putea spune chiar musculos. Puțin mai liniștit în lateral. Profilul mașinii dă impresia că designerii și-au pus toată inspirația creativă în partea din față și în spate a mașinii și doar au fluturat un creion în lateral. Oricum ar fi, „glisarea” a ieșit bine. Linia acoperișului se înclină foarte subțire spre spate, creând o încrucișare între cutia tipică a unui break și Shooting Brake „rupt”. Spatele mașinii ar trebui să devină semnul distinctiv al mărcii - luminile longitudinale, realizate folosind tehnologia LED, ocupă aproape toată lățimea hayonului.
Puteți vedea că Renault este o altă companie care își unifică noile mașini la limită în ceea ce privește stilul. Din păcate, montarea stopurilor aproape identice pe caroseria sedanului și break, astfel încât să arate grozav în ambele este aproape miraculoasă. Marca Volvo nu a făcut-o prea bine cu modelele V90 și S90: dacă în „V” farurile arată fenomenal, în „S” sunt puțin apăsate cu forța. În cazul Talismanului, opusul este adevărat. Arată grozav într-un sedan, dar în Grandtour arată ca un Megane ceva mai unghiular. Hayonul este optic destul de joasă și de prisos: relieful, un logo mare, luminile dominante și o bară de protecție destul de „întinsă” fac dificilă focalizarea ochiului.
Cu toate acestea, impresia generală a Talismanului este foarte pozitivă. Interesant este că versiunea Grandtour are dimensiuni foarte asemănătoare cu sedanul, deși vizual acest model pare mai mare. Acest lucru se datorează în principal spoilerului, care este punctul culminant al liniei acoperișului înclinat, sau proporției geamurilor laterale față de elementele caroseriei din oțel 1/3-2/3. Totul este completat de o paletă de zece culori exterioare, inclusiv două noi: Brown Vision și Red Carmin.
În interiorul Initiale Paris miroase a lux din prima secundă. Fotoliile sunt tapițate cu piele bicoloră (mai închisă în partea de jos și bej deschis în partea de sus). O astfel de prelucrare nu este doar practică, ci oferă și interiorului un caracter original. Scaunele, mai presus de toate, sunt foarte largi și confortabile, ceea ce va face chiar și călătoriile lungi plăcute. În plus, sunt încălzite și ventilate, precum și au o funcție de masaj care se activează automat când porniți modul „Confort”. Din păcate, acest lucru nu are nimic de-a face cu odihna. După câteva minute, masajul devine iritant și neplăcut. Apoi, adânciturile din sistemul de bord încep să oprească rolele, frământându-ne persistent coapsele.
Ceea ce atrage imediat atenția este tableta R-LINK 8,7 de 2 inchi, care se așează vertical pe consola centrală. În căutarea modernității și a conectării electronice ori de câte ori este posibil, inginerii probabil au împins practicul în plan secund. Cu ajutorul acestuia controlăm nu doar radioul, navigația și alte opțiuni tipice pentru afișaje, ci și încălzirea și aerul condiționat. Te urci într-o mașină fierbinte, e al naibii de cald înăuntru și pentru câteva minute cauți o oportunitate de a răci mașina. Îl găsești într-un moment critic când proteina din creier aproape fierbe. Blestemând modernitatea pe sub răsuflarea ta, visezi la un stilou tipic. Cu toate acestea, această tabletă oferă mult mai mult decât controlul fluxului de aer. Putem găsi în el navigație avansată cu vizualizarea clădirilor în 3D, un sistem de comandă vocală sau funcționarea sistemului MULTI-SENSE. Deși producătorul promite comenzi intuitive, obișnuirea cu sistemul Talisman poate dura ceva timp.
Întrucât avem de-a face cu o versiune vagon, nu putem să nu menționăm capacitatea Talisman Grandtour. Mașina are exact același ampatament și consolă față ca sedanul dublu, dar lungimea consolinței din spate este diferită. Pragul de încărcare scăzut (571 mm) va fi de mare ajutor atunci când încărcați articole grele în portbagaj. Mai mult, trapa poate fi deschisă nu numai în mod obișnuit, ci și prin deplasarea piciorului sub bara de protecție spate. Producătorii promit această opțiune, dar în timpul testelor ne-am fluturat mult timp picioarele sub mașină, arătând cel puțin ciudat. Fără nici un rezultat - ușa din spate a Talismanului a rămas închisă pentru noi. Cu toate acestea, la deschiderea lor manuală, s-a dovedit că de fapt spațiul oferit de Grandtour este impresionant. 572 litri cu o potrivire standard a canapelei din spate și o lungime a portbagajului de 1116 mm vă vor permite să transportați articole voluminoase. Cu spătarele din spate rabatate, spațiul de încărcare crește la 1681 de litri și putem transporta articole de peste doi metri lungime.
Există și un afișaj head-up pentru șofer. Din păcate, imaginea este afișată nu pe sticlă, ci pe o placă de plastic situată aproape la nivelul ochilor. La început iese puțin în cale, dar cu o utilizare mai îndelungată te poți obișnui. Cu toate acestea, deoarece Talisman este în mod clar împins în segmentul premium, realizarea unui afișaj head-up decent pe parbriz nu ar trebui să fie o problemă pentru brand.
În mașinile de lux de astăzi, este greu să uiți un sistem audio adecvat. Pentru acustica din Talisman Grandtour, sistemul BOSE cu 12 difuzoare și procesare digitală a semnalului este responsabil. Acest lucru, combinat cu geamurile laterale lipite mai groase (4 mm) cu finisaj Initiale Paris, face ca ascultarea pieselor tale preferate să fie o adevărată plăcere. Cu toate acestea, este necesar să reglați corect setările de sunet pentru a se potrivi preferințelor dvs., deoarece cele două subwoofere încorporate sunt prea intruzive.
Renault Talisman Grandtour promite multe din punct de vedere al manevrabilitatii. Datorită sistemului de direcție pe patru roți 4CONTROL, cunoscut nouă de la Laguna Coupe (chiar înainte de a-și primi numele mândru), mașina este cu adevărat agilă și se descurcă cu ușurință la viraje pe străzile înguste. La viraje cu viteze de până la 60 km/h, roțile din spate se rotesc ușor în direcția opusă celor din față (până la 3,5 grade). Acest lucru dă impresia unui ampatament mai scurt decât este de fapt. La viteze mai mari (peste 60 km/h), rotile din spate se rotesc in aceeasi directie cu cele din fata, pana la 1,9 grade. Aceasta, la rândul său, creează iluzia unui ampatament mai lung și contribuie la o mai bună stabilitate a vehiculului la viraje la viteze mari. În plus, Talisman Grandtour a primit amortizoare controlate electronic, astfel încât denivelările suprafeței drumului încetează să mai conteze. Este confortabil în interior în timp ce conduceți, deși pasagerii din rândul doi s-au plâns de suspensia spate zgomotoasă atunci când conduc rapid.
Nu vom găsi prea multe bucurii în oferta de motoare a lui Talisman Grandtour. Marca oferă doar motoare de 1.6 litri: 3 diesel Energy dCi (110, 130 și 160 CP) și două unități cu aprindere prin scânteie Energy TCe (150 și 200 CP). Cea mai slabă motorină funcționează cu transmisie manuală (deși pe unele piețe va fi disponibilă cu transmisie automată). Cu cele două mai puternice, clientul are opțiunea de a alege dacă dorește să lucreze cu cutia de viteze cu dublu ambreiaj EDC6 sau cu opțiunea manuală. Pe de altă parte, motoarele pe benzină sunt disponibile doar cu o transmisie automată cu șapte trepte (EDC7).
După prezentare, am reușit să călărăm Talisman Grandtour cu un motor diesel puternic sub capotă. Energy dCI 160 este singura unitate din ofertă care are două compresoare într-un sistem Twin Turbo. Motorul oferă până la 380 Nm de cuplu maxim disponibil la 1750 rpm. Cum se traduc acești parametri promițători în conducere? În timpul testului, în mașină se aflau patru persoane, ceea ce justifică oarecum încetineala lui Talisman. Teoretic, accelerația de la 0 la 100 km/h ar trebui să-i ia 9,6 secunde. Nu este puțin, nu este mult. Cu toate acestea, cu un număr aproape complet de pasageri, se simte că mașina este puțin obosită.
Producătorii de autoturisme moderne acordă o mare atenție sistemelor de securitate. Același lucru este valabil și pentru Talisman Grandtour. La bord se află, printre altele: un asistent pentru monitorizarea unghiului mort și menținerea mașinii în mijlocul benzii, radar de rază, comutare automată a fazei lungi, control activ al vitezei de croazieră, sistem de frânare de urgență, semnalizatoare și multe altele. În plus, mașina era echipată cu un sistem de asistență la parcare hands-free. Datorită lui, putem parca o mașină mare, pentru că nu numai perpendicular și paralel, ci și în unghi.
În sfârșit, este problema prețului. Vom cumpăra cel mai slab motor diesel Energy dCi 110 din pachetul de bază Life (aceasta este singura opțiune disponibilă pentru acest motor) pentru 96 PLN. Totuși, dacă optăm pentru un raft mai înalt, noul model Renault seamănă foarte mult cu concurența. Unitatea pe care am testat-o este cea mai scumpă – varianta cu cea mai puternică motorină din cea mai bogată versiune a pachetului Initiale Paris. Costul său este de 600 151. Marca, însă, dorește să atragă cumpărători cu echipamentul bogat și sentimentul de prestigiu pe care le oferă această mașină.
