Renault Twingo 0.9 TCe - o nouă mână îndrăzneață
Designerii Twingo III s-au trezit într-o situație excepțional de favorabilă - un buget mare, posibilitatea de a dezvolta o nouă placă de podea și de a relua semnificativ motoarele existente. Au profitat din plin de spațiul de manevră, creând una dintre cele mai interesante mașini din segmentul A.
Twingo a consolidat portofoliul Renault în 1993, devenind instantaneu una dintre cele mai populare mașini din oraș. Nimic neobișnuit. A combinat un aspect excepțional de original cu un interior foarte spațios și un banchete din spate glisante, unice în segmentul său. Conceptul de model a rezistat timpului. Twingo am părăsit scena abia în 2007. Designerii celei de-a doua ediții Twingo au rămas fără inspirație. Au creat o mașină care a dispărut vizual și tehnic în labirintul mașinilor de oraș. De asemenea, nu era mai încăpător, mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil sau mai distractiv de condus decât ei.
În 2014, Renault a rupt definitiv de mediocritate. Debutul Twingo III arată original, este extrem de agil și are o gamă largă de opțiuni care facilitează personalizarea mașinii. Culori pastelate, autocolante diverse, jante atrăgătoare, lumini de zi cu patru LED-uri, un capac de portbagaj din sticlă... Designerii s-au asigurat ca Twingo să se deosebească de majoritatea reprezentanților segmentului A, care cu orice preț încearcă să arate ca un adult. Interiorul are un stil tineresc. Punctul culminant al programului sunt combinațiile de culori îndrăznețe și sistemul multimedia cu ecran de 7 inchi care funcționează cu telefoane și acceptă aplicații.
Cu toate acestea, cele mai mari surprize sunt ascunse sub caroseria mașinii. Renault a decis să implementeze o soluție pe care Volkswagen o luase în considerare în 2007 - up! aveau motor pe spate și tracțiune spate. Designul avangardist al lui Twingo a însemnat costuri suplimentare. Reconcilierea contabilă a facilitat stabilirea cooperării cu Daimler, care lucra la următoarea generație de smart fortwo și forfour. Deși modelele sunt gemene Twingo, vizual nu au nimic de-a face cu asta.
Concernările au dezvoltat o nouă placă de pardoseală și, de asemenea, au modificat componentele existente, inclusiv. Blocul 0.9 TCe este cunoscut de la alte modele Renault. Jumătate dintre atașamente, inclusiv sistemul de lubrifiere, sunt proiectate să funcționeze într-o poziție înclinată. Așezarea motorului la un unghi de 49 de grade a fost necesară - podeaua portbagajului era cu 15 cm mai jos decât la instalarea verticală a unității de alimentare.
Capacitatea portbagajului depinde de unghiul spătarului banchetei din spate și variază între 188-219 litri.Rezultatele sunt departe de recordul de 251 litri în segmentul A, dar suprafața lungă și regulată este destul de potrivită pentru utilizarea de zi cu zi - mai mare articolele nu trebuie să fie strânse între spătar și ușa a cincea cu prag înalt. Alti 52 de litri sunt destinati dulapurilor din cabina. Există buzunare spațioase pentru uși și spațiu de depozitare în tunelul central. Dulapul din fața pasagerului este proiectat la cererea clientului. Standard este o nișă deschisă, care contra cost poate fi înlocuită cu un compartiment de închidere sau o geantă de material textil detașabil cu curea. Ultima listată se dovedește a fi cea mai puțin funcțională. Capacul se deschide în sus, limitând efectiv accesul la geantă atunci când se află în bord.
Deși Twingo este unul dintre cei mai scunzi reprezentanți ai segmentului A, există mult spațiu în cabină - patru adulți de 1,8 m înălțime se potrivesc cu ușurință. Ampatamentul lider din clasă și panourile de bord în linie dreaptă și panourile ușilor beneficiază. Păcat că nu a existat o reglare orizontală a coloanei de direcție. Șoferii înalți ar trebui să stea aproape de bord și să-și îndoaie genunchii.
La câteva zeci de centimetri în fața picioarelor tale se află marginea barei de protecție. Compactitatea șorțului din față vă permite să simțiți mai bine contururile mașinii. Parcarea în marșarier este mai dificilă - stâlpii largi din spate îngustează câmpul vizual. Păcat că camera completă cu sistemul multimedia R-Link costă considerabil 3500 PLN și este disponibilă doar în versiunea de top Intens. Vă recomandăm să investiți 600-900 de zloți în senzori de parcare. Lipsa unui sistem multimedia nu va fi deosebit de dureroasă. Standard - suport smartphone cu priză. Puteți folosi propriile aplicații sau instala programul R&GO, care, pe lângă navigație, un player audio și un computer de bord extins, include și un turometru - nu se află nici pe tabloul de bord, nici în meniul sistemului R-Link.
Nu trebuie să fii un pasionat de mașini pentru a aprecia tracțiunea spate. Eliberat de influența forțelor motrice, sistemul de direcție nu oferă prea multă rezistență atunci când apăsăm mai tare pe gaz în timpul unui viraj. Este mai dificil să rupi ambreiajul la pornire decât într-o mașină cu tracțiune față. Accentul programului este agilitatea fenomenală. Roțile din față, nelimitate de articulații, bloc motor sau cutie de viteze, se pot întoarce până la 45 de grade. Ca urmare, raza de viraj este de 8,6 metri. Sloganul publicitar - o întoarcere amețitoare - reflectă cu exactitate faptele. Un moment de condus cu roțile întoarse complet este suficient pentru ca labirintul să înceapă să refuze să se supună.
Designerii șasiului s-au asigurat că în majoritatea situațiilor Twingo se comportă ca... o mașină cu tracțiune față. Puterea este transmisă de roți de 205/45 R16. Anvelopele față mai înguste (185/50 R16) reprezintă aproximativ 45% din greutatea mașinii, rezultând o ușoară subvirare. Supravirarea minimă poate fi amplificată prin accelerarea într-un viraj rapid. O fracțiune de secundă mai târziu, intervine ESP.
Dacă pe asfalt uscat și umed, electronica ascunde în mod eficient poziția motorului și tipul de conducere, atunci când conduceți pe drumuri înzăpezite, situația se schimbă puțin. O mașină ușoară (943 kg) cu rezerve de cuplu (135 Nm) și anvelope spate late (205 mm) poate pierde tracțiunea pe puntea spate mai repede decât pe puntea față, ale cărei cauciucuri de 185 mm lățime mușcă mai bine suprafața albă. Înainte ca ESP să funcționeze, partea din spate se abate cu câțiva centimetri de la direcția de deplasare prevăzută. Ar trebui să vă obișnuiți cu comportamentul lui Twingo și să nu încercați să luați imediat un contraatac profund.
Pozițiile extreme ale volanului sunt separate prin trei ture, ca și alte mașini din segmentul A, se înclină mai mult, așa că a trebuit să folosim o transmisie mai directă. Drept urmare, Twingo nu tolerează mișcări aleatorii ale volanului - mișcarea mâinilor de câțiva milimetri are ca rezultat o schimbare clară a căii de rulare. Va trebui să vă placă senzația de kart sau să optați pentru versiunea 1.0 SCe mai slabă, care are o direcție mai puțin directă, ceea ce vă obligă să faceți patru rotații ale roții între pozițiile sale extreme. Twingo reacționează, de asemenea, nervos la rafale de vânt transversal și la lovituri mai mari. Cursa scurtă a suspensiei înseamnă că numai deformarea minoră este bine filtrată.
Caracteristicile motorului 0.9 TCe vor fi, de asemenea, nevoie de ceva obișnuire. Lipsa răspunsului liniar al accelerației este enervantă. Apăsăm pedala dreaptă, Twingo începe să prindă viteză pentru a se repezi înainte într-o clipă. Poate părea că mecanismul de control al accelerației conține un element elastic din cauciuc care întârzie comenzile emise de pedala de accelerație. Tot ce trebuie să faceți este să conduceți liniștit sau să țineți „boilerul” sub abur - apoi accelerația de la 0 la 100 km/h devine o chestiune de 10,8 secunde. Contracțiile sunt necesare pentru a obține o dinamică completă. Cutia de viteze are un raport de transmisie lung - în „al doilea număr” puteți ajunge la aproximativ 90 km/h.
Stilul de condus afectează semnificativ consumul de combustibil. Dacă șoferul nu apasă pedala dreaptă până la podea și folosește modul Eco, Twingo arde cu 7 l/100 km în oraș, și chiar cu doi litri mai puțin pe autostradă. Este suficient să apăsați mai tare pe gaz sau să mergeți pe autostradă pentru ca computerul de bord să înceapă să raporteze că a fost depășit pragul periculos de mare de 8 l/100 km. Pe de altă parte, reducerea nivelului de zgomot la conducerea cu viteză mare a fost o surpriză plăcută. La o viteză de 100-120 km/h, se aude în principal zgomotul aerului, fluxul în jurul oglinzii și stâlpului A. Păcat că Renault nu s-a ocupat de o amortizare mai bună a zgomotului suspensiei.
Oferta actuală vă oferă posibilitatea de a cumpăra Twingo 70 SCe Zen 1.0 HP. cu asigurare și un set de anvelope de iarnă pentru 37 PLN. Pentru aer condiționat trebuie să plătiți suplimentar 900 de zloți. Versiunea emblematică a lui Intens a costat 2000 de zloți. Pentru a vă bucura de motorul turbo 41 TCe cu 900 CP, trebuie să pregătiți 90 de zloți. Sumele nu mai par exorbitante atunci când comparăm Twingo cu concurenți echipați similar.
Renault Twingo își propune să cucerească segmentul extrem de aglomerat A. Are o mulțime de trucuri în mânecă. Conducerea în jurul orașului este mult facilitată de o rază de viraj foarte mică. Datorită panourilor tapițate ale ușilor, a culorii tapițeriei sau a materialelor folosite la realizarea cockpitului, interiorul lui Twingo nu seamănă cu interioarele austere ale „treilor” franceze și germane. Punctele forte ale modelului sunt și stilul său proaspăt și posibilitatea de personalizare. Totuși, cei interesați trebuie să se împace cu cursa scurtă a suspensiei și cu consumul de combustibil - net mai mare decât cei 4,3 l/100 km declarati.
