Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

• video

Așteptam cu nerăbdare Renault Wind, deoarece este produs exclusiv în Slovenia. Vara este foarte lent să ne luăm la revedere, dar pe partea însorită a Alpilor, împreună cu britanicii, am fost primii din Europa care a experimentat-o ​​mai detaliat. Restul nu va ajunge până în septembrie. Bazat pe designul Clia II RS.

Vântul pe hârtie oferă două lucruri: posibilitățile unui descompozitor de oraș și parbrizul unui drăguț roadster. Prin urmare, indiferent de mediul înconjurător, fie că este vorba de furnici urbani sau de șerpuirea unei autostrăzi, nu trece o zi fără ca trecătorii să întoarcă capul. Da, și bărbați, deși nu am pus fete drăguțe la volan. Dar în această mașină cu două locuri, compania ei s-ar potrivi perfect.

Să începem mai întâi de la locul unde vântul este cel mai vulnerabil: de pe autostradă. Datorită tehnologiei împrumutate de la departamentul Renault Sport Technologies, are și unele neajunsuri deja observate (Twingo RS), care sunt cel mai pronunțate la viteze mai mari. Doar o cutie de viteze cu cinci trepte și rapoarte scurte înseamnă că va trebui să înăspriți mult mai mult radioul la viteze de autostradă, deoarece patru cilindri de 98 de kilowați (sau chiar 133 de cai putere produs pe plan intern) începe să urle, chiar dacă dvs. Mi-ar plăcea să merg, perfect normal, să zicem, la mare.

Când acoperișul este închis, puteți comunica în continuare cu pasagerul, dar nu și când este curat. Dacă doriți ca un uragan să vă lovească capul, introduceți geamurile laterale în ușă, iar cu geamurile laterale vântul este doar un model. Partea din spate a habitaclului este destul de reușită în prevenirea rotirii aerului, astfel încât facturile către coafor nu vor fi astronomice. Ei bine, un abonament de trei sferturi pentru tunsoare ar trebui să aibă în continuare cel puțin pe cei dintre voi cărora le place să fie îngrijite sau pe cei care au încă coafuri îngrijite, deoarece unii (bărbați) nu mai au acele probleme.

Datorită anvelopelor largi, pilotul de testare avea role 17/205 de până la 40 inci. Vântul este, de asemenea, mai sensibil la roțile pe care camioanele le construiesc atât de bine pe autostrăzile noastre. Nimeni nu îndrăznește să spună cu voce tare că sunt prost făcute, dar faptul că își revin după un an de utilizare nu este normal.

Mă întreb doar câte persoane vor cumpăra Windows pe care trebuie să le facă în general după expirarea garanției? !! ? Nimeni! Și acest lucru nu este necesar, deoarece, în ciuda garanției medii Wind, este realizat excelent, în special partea din jurul acoperișului glisant. Evident, cel puțin unii dintre ei lucrează în Slovenia așa cum ar trebui, dar acest lucru poate necesita lideri francezi.

Datorită tuturor celor de mai sus, am ales să conducem pe vechea autostradă bună, unde stilul de viață roadster și tehnologia la care s-au înscris la Renault Sport au devenit mai explicite. Din păcate, acoperișul nu poate fi controlat în timpul conducerii, deoarece mecanismul necesită utilizarea frânei de mână, dar un coupe se poate transforma într-un roadster și invers într-un record de 12 secunde. Șoferul trebuie doar să atașeze (sau să scoată) manual știftul de siguranță, ceea ce înseamnă să rotiți butonul mare pe partea din față a acoperișului interior, iar restul se face electric.

Deoarece comutatorul de pornire a acoperișului se află în partea de jos a consolei centrale, acesta este motivul cel mai probabil pentru care mișcarea electrică a geamurilor laterale a fost, de asemenea, deplasată aproape de acesta. Nu este însă cel mai ergonomic. Deoarece există comutatoare de schimbare a parbrizului pe consola centrală a casei Dacia, geamurile pot fi numite și jucăuș Renault de la Dacia. Știi, marca română numește Dacia by Renault. Glumind deoparte, mecanismul curăță rapid acoperișul (dar ar putea fi deschis foarte încet pentru ca alții să vadă și să admire mult timp), izolația este excelentă (atât apă, cât și sunet), manopera (inclusiv piesele din cauciuc) este excelentă. nivelul prestigiosului CC -v.

Prin aceasta, însă, nu ne referim doar la Peugeot, care deține acest derivat. Sincer, fără să-mi iau ochii de la ochi și fără să bag în buzunar, îndrăznesc să spun că acoperișul este cea mai bună parte a ferestrelor, în plus, greutatea acoperișului, împreună cu mecanismul, este de doar 21 de kilograme. Sistemul de depozitare a hayonului este de asemenea grozav, întrucât atât coupe-ul, cât și decapotabil au aceeași dimensiune a portbagajului: 8 litri! Dimensiunea portbagajului este uriașă pentru astfel de mașini (mult mai mare 270 CC și Megane Coupe-Cabriolet la 308 litri sau 45 litri mai puțin ca un decapotabil!), dar mai presus de toate, este întotdeauna același și nu necesită instalare de către șofer. rolă de siguranță, ca și în altele.

Singurul dezavantaj al acestei soluții este cea mai mare parte a hayonului, care necesită puțină putere, dar modelele anemice vor face în continuare trucul. Cu acoperișul coborât, vă veți bucura de viteze de până la 100 km / h și doar cei mai încăpățânați vor putea depăși această limită. ... Adică încăpățânat. Sistemul ESP nu se comută, astfel încât electronica de stabilizare vă permite doar să căutați linii perfecte, ceea ce necesită un driver blând și precis. Direcția controlată electronic este impresionantă, iar rezistența la torsiune a corpului a atras mai puține aplauze.

Șoferii sensibili vor simți că atunci când conduc peste gropi (amintiți-vă, jante de 17 inci și anvelope cu profil redus) și în colțuri mai dinamice, corpul se flexează semnificativ, iar o parte din această vibrație este transmisă și volanului. Este evident că nici armăturile laterale suplimentare nu ajută suficient, deoarece concurenții sunt mai buni în această privință. Pe drumurile principale, treptele „scurte” din transmisia cu cinci trepte intră în prim plan. Vântul cu un motor mai puternic de 1 litru iubește doar să se rotească, deoarece pe tahometrul mare preferă să urle de la numărul negru 6 la numărul roșu 4.000.

Când supapa de accelerație este eliberată, uneori zboară din sistemul de evacuare și amplifică doar sunetul altfel plăcut de deschidere completă a clapetei, pe care îl doriți din ce în ce mai mult. ... Într-adevăr, cutia de viteze ar putea fi mai bună, deoarece nu este cea mai precisă sau sportivă, dar știm cu toții că Clio RS se mândrește cu unul dintre cele mai bune trenuri de propulsie pe care le pot oferi printre acești războinici urbani. Acesta este motivul pentru care Renault Sport a dovedit că știe dacă doresc sau permit acest lucru. Nu putem da vina pe poziție, întrucât urmează volanul precis al zeeeelo-ului pentru o lungă perioadă de timp, fără ezitare, și apoi, exagerând, rulați încă mânecile ESP. Și dacă crezi că ai fi mai rapid fără el, îți recomand sezonul, să zicem, la Cupa Seicent, pe care am trăit-o cu bucurie în urmă cu câțiva ani și pe care am trăit-o mereu și de când am adus acasă Cupa al doilea.

Sunteți cel mai rapid când ascultați mașina și o rotiți ușor în viraje. Întrucât deja alergasem de la Twingo RS în Raceland (23) și din cauza căruia Wind-ului îi lipsește și ESP-ul comutabil care de multe ori preia conducerea pe o pistă destul de întortocheată, am evitat o vizită repetată. Vântul ar fi ajuns probabil într-un moment foarte asemănător.

În cele din urmă, am condus până acolo unde Wind se simte ca acasă. Cu aer condiționat (vara) sau scaune față încălzite (primăvară și toamnă), o plimbare lentă fără acoperiș este plăcută chiar și în condiții meteorologice neideale, cum ar fi căldura arzătoare sau frigul. Poziția de conducere este sportivă, cu arhitectura sa unică care dă impresia că mașina este într-adevăr construită în jurul șoferului, deși ne lipsea o poziție mai joasă sau un scaun mai lung. Scaunele se îmbrățișează, de parcă Wind la prima minge ar vrea să arate că iubește zveltul.

Ca și în Twingo, în mod clar nu există suficiente sertare pentru depozitarea obiectelor mici și nu am găsit nicăieri un loc unde să depozităm o băutură răcoritoare. O curea de piele în locul unui mâner clasic de ușă este un mâner de design bun, care nu interferează cu ușurința în utilizare, dar Renault a uitat cu siguranță de încuietoarea pentru sertarul închis din fața pasagerului. Prin urmare, ar trebui să luați cu dvs. documentele din cabriolet.

Deși putem atesta că au făcut din (sub) media Twingo cel mai bun Vânt, nu putem rata continuarea poveștii, al cărei titlu va fi un rival printre cei mici fără acoperiș deasupra capului. Mazda MX-5 (RC) oferă tracțiune spate și mult mai multă distracție originală, un Fiat 500C cu un aspect mai frumos și un rucsac plin de istorie, un Mini Cabrio de top și un aspect mai sportiv. Wind este un produs solid, dar întrebarea este dacă va fi capabil să atragă un număr suficient de mare de oameni care își vor deschide portofelele într-o companie aglomerată de concurenți de nișă excelenți.

Evaluare specială pentru decapotabile

Mecanism acoperiș - calitate (15/15)

Frumos realizat și rafinat.

Mecanism acoperiș - Viteză (10/10)

12 secunde pentru a trece de la coupe la decapotabil.

Sigiliu (15/15)

Spălare, ploaie, vânt ... Nimic nu-i vine în viață.

Exterior fără acoperiș (4/5)

Unora le place mai mult decât un roadster ...

Exterior pe acoperiș (4/5)

… Cu excepția cupei.

Imagine (8/10)

Mazda MX-5 sau Fiat 500C sunt greu de urmărit, deoarece sunt deja legendare.

Evaluare generală convertibilă (56/60)

Recenziile confirmă doar ceea ce știam deja: Wind este un coupe grozav și un roadster și mai amuzant.

Evaluarea revistei auto: 5/5

Testează accesoriile auto

Vopsea metalizata - 390 euro.

Scaune fata incalzite - 150 euro

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	19.490 €
Costul modelului de testare:	20.030 €
Putere:	98kW (133 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,0 s
Viteza maxima:	201 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,6 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină.
Schimb de ulei fiecare	30.000 km
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	661 €
Combustibil:	12.890 €
Anvelope (1)	1.436 €
Asigurare obligatorie:	2.625 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.830 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	27.693 € 0,28 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 79,5 × 80,5 mm - cilindree 1.598 cm? – compresie 11,1:1 – putere maximă 98 kW (133 CP) la 6.750 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 18,1 m/s – putere specifică 61,3 kW/l (83,4 CP/l) - cuplul maxim 160 Nm la 4.400 rpm. min - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru.
Transfer de energie:	roți față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,09; II. 1,86 ore; III. 1,32 ore; IV. 1,03; V. 0,82; - Diferenţial 4,36 - Roţi 7,5 J × 17 - Anvelope 205/40 R 17, circumferinţă de rulare 1,80 m.
Емкость:	viteză maximă 201 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,2 s - consum de combustibil (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, emisii CO2 165 g / km.
Transport și suspendare:	coupe decapotabil - 2 uși, 2 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână de mână mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,75 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.173 kg - Greutatea totală admisă a vehiculului 1.383 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frâne: nu este disponibilă, fără frâne: nu este disponibilă - Sarcina admisă pe acoperiș: nu este disponibilă.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.689 mm - calea față 1.451 mm - ecartamentul spate 1.430 mm - garda la sol 10,9 m
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.360 mm - lungime scaun fata 450 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 40 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 2 bucăți: 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L).

Măsurătorile noastre

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Anvelope: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Starea kilometrajului: 509 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,0
402m de oraș:	17,3 ani ( 131 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 11,0
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,6
Viteza maxima:	201km / h (V.)
Consum minim:	9,1 l / 100 km
Consum maxim:	12,4 l / 100 km
consum de testare:	10,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	68,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,8m
Tabel AM:	41m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	63dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	69dB
Zgomot la ralanti:	39dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (282/420)

• La sfârșitul zilei, se dovedește că acoperișul și portbagajul sunt cele mai mari active ale Wind și puțin mai puțin decât lucrurile pe care le-a moștenit de la Twingo (RS).

• Exterior (12/15)

  Coerent, recunoscut și proaspăt, cu roți de 17 inch atrăgătoare. Dar nu tuturor le place.

• Interior (71/140)

  Un interior spațial modest, câteva note despre ventilație și materiale, un portbagaj imens pentru o astfel de mașină.

• Motor, transmisie (45
  
  
  / 40)

  O persoană care iubește să conducă s-ar obișnui cu motorul dacă o cutie de viteze mai bună (cu șase trepte) l-ar ajuta cu munca sa.

• Performanța la volan (55
  
  
  / 95)

  Anvelopele late sunt vizibile la frânare, nu la rularea pe roți.

• Performanță (30/35)

  Dacă am evalua doar accelerația și viteza maximă, am fi încântați.

• Securitate (39/45)

  Wind are patru airbag-uri standard și sistemul ESP (non-comutabil).

• Economie

  Motor relativ lăudos, preț mediu și garanție.

Laudăm și reproșăm

mecanism de acoperiș

dimensiunea butoiului

poziție de conducere sportivă

manopera

senzori sportivi, dar transparenti

fabricat în Slovenia

hayon greu

acoperișul nu se deschide / se închide în timp ce conduceți

cutia din fața pasagerului din față nu este blocată

rezistența la torsiune

prea puține sertare pentru obiecte mici

treapta a șasea lipsă

ESP non-comutabil

reflexia tabloului de bord pe parbriz

autonomie de zbor de doar aproximativ 400 de kilometri

motorul îndeplinește numai standardul de mediu Euro 4