Review Renault Kadjar 2020

Ce este Qajar?

Aceasta este departe de a fi o frază franceză puțin cunoscută sau numele unei creaturi mistice rar văzute. Renault ne spune că Qajar este un amestec de „ATV” și „agil”.

Tradus, acest lucru ar trebui să vă ofere o idee despre ce este capabil acest SUV și de ce este sportiv, dar credem că cel mai important atribut al său pentru cumpărătorii australieni este dimensiunea sa.

Vedeți, Kadjar este un SUV mic și mare... sau un SUV mic de dimensiuni medii... și se află în gama Renault între foarte mic Captur și marele Koleos.

Ceea ce trebuie să știți este că se află într-un decalaj strâns între SUV-urile „de mijloc” populare precum Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V și Nissan X-Trail și alternative mai mici precum Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 și Toyota C-HR.

Ca atare, pare a fi calea de mijloc perfectă pentru mulți cumpărători, iar purtarea insigna Renault are o oarecare atracție europeană pentru a atrage oamenii care caută ceva puțin diferit.

Renault Kadjar 2020: Viața
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.3L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6.3 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$22,400

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Kadjar se lansează în Australia în trei variante: Basic Life, mid-range Zen și high-end Intens.

Este foarte greu să disting fiecare specificație din aspect, cea mai mare atracție fiind jantele din aliaj.

Life entry-level începe de la 29,990 USD - puțin mai mult decât vărul său Qashqai, dar îl justifică cu un set destul de impresionant de truse de la început.

Sunt incluse jante din aliaj de 17 inchi (nu din oțel pentru gama Kadjar), ecran tactil multimedia de 7.0 inchi cu conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, grup de instrumente digital de 7.0 inchi cu indicatori cu matrice de puncte, sistem audio cu șapte difuzoare, zonă dublă Control climatic. control cu ​​cadran de afișare cu matrice de puncte, scaune împodobite cu pânză cu reglare manuală, iluminare interioară ambientală, aprindere la cheie, senzori de parcare față și spate cu cameră retrovizoare, monitorizare presiunii în anvelope, ștergătoare automate cu sens de ploaie și faruri cu halogen automate.

Ecranul tactil multimedia de 7.0 inchi vine cu Apple CarPlay și Android Auto.

Siguranța activă standard include frânarea automată de urgență (AEB - funcționează doar la viteze de oraș fără a detecta pietonii sau bicicliștii).

Zen este următorul pe rând. Începând de la 32,990 USD, Zen include toate cele de mai sus plus ornamente îmbunătățite ale scaunelor din pânză cu suport lombar suplimentar, un volan din piele, aprindere prin buton cu acces fără cheie, faruri de băltoacă, faruri de ceață față și spate cu funcție de întoarcere față, parcare laterală. senzori (pentru a ajunge la senzor la 360 de grade), parasolare cu oglinzi iluminate, balustrade de plafon, scaune din spate rabatabile cu o singură atingere, o cotieră spate cu două suporturi pentru pahare, orificii de aerisire din spate, podea ridicată a portbagajului și o rabatare automată și încălzită. aripa oglinzii.

Specificația de siguranță activă a fost extinsă pentru a include Blind Spot Monitoring (BSM) și Lane Departure Warning (LDW).

Modelul Intens de top (37,990 USD) primește jante masive de aliaj de 19 inci, în două culori (cu anvelope Continental ContiSportContact 4), o trapă panoramică fixă, oglinzi electrocromatice, un sistem audio Bose premium, tapițerie electrică a scaunelor din piele. reglaj șofer, scaune față încălzite, faruri cu LED, iluminare interioară cu LED, parcare automată fără mâini, faze lungi automate, praguri marca Kadjar și ornamente cromate opționale.

Versiunea de top a modelului Intens este echipată cu jante din aliaj de 19 inci, în două culori.

Toate mașinile sunt bine descrise, dar foarte apropiate una de cealaltă în ceea ce privește performanța și aspectul. Bun pentru cumpărătorii entry-level, dar poate nu atât pentru cumpărătorii Intens. Singura opțiune vine sub forma unei oglinzi retrovizoare cu atenuare automată și a unui pachet de trapă (1000 USD) pentru echipamentul de gamă medie, plus vopsea premium pentru întreaga gamă (750 USD - obțineți albastrul, acesta este cel mai bun).

Este păcat să vezi că modelelor Intens de ultimă generație îi lipsește ecranul tactil multimedia mare pentru a adăuga fler cabinei. Suntem cel mai îngrijorați de lipsa unui kit de apărare radar de mare viteză care ar putea ridica cu adevărat Qajar.

În ceea ce privește prețul, este probabil corect să presupunem că veți cumpăra Kadjar față de alți concurenți de nișă de dimensiune europeană, cum ar fi Skoda Karoq (începând de la 32,990 USD) și Peugeot 2008 (începând de la 25,990 USD).

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Una dintre diferențele Renault este designul său, în timp ce Kadjar se deosebește de concurență printr-un fler european.

Este prezent în viața reală, în special în stilul premium, și îmi plac pasarelele mari și curbate ale roților și ornamentele cromate bine echipate.

Farurile sculptate din față și din spate sunt semnul distinctiv al Renault, deși cel mai bun efect este obținut cu LED-urile colorate în albastru, disponibile doar pe modelele Intens de vârf.

Una dintre diferențele Renault este designul său, în timp ce Kadjar se deosebește de concurență printr-un fler european.

În comparație cu o parte din competiție, s-ar putea argumenta că Kadjar nu pare interesant, dar cel puțin nu se limitează la controverse precum Mitsubishi Eclipse Cross.

Interiorul lui Kadjar este locul în care strălucește cu adevărat. Este cu siguranță cu un pas peste Qashqai când vine vorba de tăiere și are o mulțime de accente frumoase și bine concepute.

Consola înălțată și bordul sunt finisate într-o varietate de crom și gri, deși nu există prea multă diferență între fiecare opțiune, în afară de scaune - din nou, acest lucru este bun pentru cumpărătorii de mașini de bază.

Qajar este prezent în viața reală, în special în vopselele premium.

Grupul de instrumente digital este îngrijit și, combinat cu iluminarea ambientală din întreaga gamă, creează o ambianță mai luxoasă în cabină decât Eclipse Cross sau Qashqai, deși nu la fel de nebun ca în 2008. Cu câteva opțiuni instalate, Karoq-ul dă, fără îndoială, Renault-ului pentru banii săi.

Alte atingeri de apreciat sunt ecranul tactil încastrat și controlul climatizării cu afișaje cu matrice de puncte în interiorul cadranelor.

Tema de iluminare poate fi schimbată în orice culoare care se potrivește proprietarilor, la fel ca și panoul de instrumente digital, care este disponibil în patru aspecte, de la minimalist la sportiv. În mod enervant, schimbarea ambelor necesită cunoaștere aprofundată a mai multor ecrane cu setări.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Kadjar are dimensiuni geniale dacă îl consideri un SUV mic. Are spațiu pentru picioare, facilități și spațiu pentru portbagaj care rivalizează cu ușurință cu SUV-urile din categoria de dimensiuni de mai sus.

În față, există în mod surprinzător de mult spațiu pentru cap, în ciuda poziției de conducere verticală, iar acest lucru nu este afectat de trapa disponibilă pe Intens de top.

Ușurința de utilizare a ecranului multimedia este cu cel puțin o ligă mai mare decât fratele său Nissan, cu un software relativ decent. Principalul dezavantaj aici este lipsa unui buton de volum pentru ajustări rapide din mers.

În schimb, ești forțat să folosești touchpad-ul situat pe partea laterală a ecranului. Din fericire, climatizarea vine într-un aspect sensibil, cu trei cadrane și afișaje digitale cool în interior.

În mod ironic, nu există un ecran mai mare disponibil în clasele superioare și nici un ecran portret impresionant disponibil în Koleos mai mare.

În ceea ce privește facilitățile de pe scaunul din față, există o consolă centrală masivă, cu uși canelate și un compartiment mare de depozitare cu climatizare, care are, de asemenea, două porturi USB, un port auxiliar și o priză de 12 volți.

Kadjar are dimensiuni geniale dacă îl consideri un SUV. În ciuda faptului că este un SUV mic, Kadjar are spațiu pentru picioare și facilități care rivalizează cu SUV-urile de dimensiuni medii.

Există patru suporturi pentru sticle, două în consola centrală și două în uși, dar sunt mici în stil tipic francez. Așteptați-vă să puteți stoca recipiente de 300 ml sau mai puțin.

Bancheta din spate este aproape vedeta spectacolului. Decorarea scaunelor este fantastică cel puțin în primele două clase pe care le-am putut testa și aveam mult spațiu pentru genunchi în spatele poziției mele de conducere.

Spațiul pentru cap este fantastic, la fel și prezența orificiilor de ventilație din spate, încă două porturi USB și o priză de 12 volți. Există chiar și o cotieră rabatabilă, îmbrăcată în piele, cu două suporturi pentru sticle, suporturi pentru sticle în uși și cotiere din cauciuc.

Apoi este cizma. Kadjar oferă 408 litri (VDA), ceea ce este puțin mai puțin decât Qashqai (430 litri), mult mai puțin decât Skoda Karoq (479 litri), dar mai mult decât Mitsubishi Eclipse Cross (371 litri) și aproximativ la egalitate cu Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar oferă 408 litri (VDA) spațiu pentru bagaje.

Este încă la egalitate și chiar mai mare decât unii dintre adevărații concurenți mijlocii, așa că este o victorie mare.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Kadjar este disponibil doar cu un singur motor și transmisie pentru întreaga gamă în Australia.

Este un motor turbo pe benzină de 1.3 litri, cu patru cilindri, cu o putere competitivă (117 kW/260 Nm).

Acest motor a fost dezvoltat alături de Daimler (de aceea apare în gamele Benz A- și B-class), dar are ceva mai multă putere în configurația Renault.

Motorul turbo pe benzină de 1.3 litri dezvoltă 117 kW/260 Nm.

Singura transmisie disponibilă este o EDC cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Are caracteristicile familiare cu dublu ambreiaj la viteze mici, dar schimbă ușor atunci când sunteți pe drum.

Qajar-urile expediate în Australia au doar tracțiune față pe benzină. Manual, diesel și tracțiune integrală sunt disponibile în Europa, dar Renault spune că ar fi un produs prea de nișă pentru a fi oferit în Australia.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Folosind o mașină cu dublu ambreiaj și un sistem oprire-pornire, Renault raportează un consum de combustibil combinat declarat de 6.3 L/100 km pentru toate variantele Kadjar disponibile în Australia.

Deoarece ciclurile noastre de conducere nu au reflectat conducerea zilnică în lumea reală, de data aceasta nu vom oferi cifre reale. Urmărește ultima noastră săptămână de teste rutiere pentru a vedea cum ne descurcăm.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Kadjar intră pe o piață în care siguranța activă este o problemă importantă, așa că este păcat să îl vezi fără siguranță activă de mare viteză bazată pe radar în oricare dintre opțiuni.

Auto City Speed ​​​​Frânare de urgență (AEB) este prezentă, iar Zen și Intens cu specificații mai înalte beneficiază de monitorizare a unghiului mort și avertizare de părăsire a benzii (LDW), care creează un efect sonor ciudat când părăsiți banda.

Controlul activ al vitezei de croazieră, detectarea pietonilor și bicicliștilor, avertizarea șoferului, recunoașterea semnelor de circulație lipsesc din gama Kadjar.

Siguranța așteptată este asigurată de șase airbag-uri, un sistem de stabilizare, control al tracțiunii și frâne, precum și un sistem de asistență la pornirea în pantă.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Renault lansează Kadjar împreună cu o schemă de proprietate actualizată „555”, cu o garanție de cinci ani de kilometraj nelimitat, cinci ani de asistență rutieră și cinci ani de service cu preț limitat.

Acest lucru a permis Renault să concureze serios chiar și cu principalii concurenți japonezi.

Seltos de la Kia este lider în această categorie de dimensiuni cu o promisiune de șapte ani/kilometraj nelimitat.

Taxele de service pentru linia Kadjar sunt de 399 USD pentru primele trei servicii, 789 USD pentru al patrulea (din cauza bujiilor de schimb și a altor articole majore), iar apoi 399 USD pentru al patrulea.

Cu siguranță nu este cel mai ieftin plan de întreținere pe care l-am văzut vreodată, dar este mai bun decât planul anterior de întreținere pe patru ani. Toate Qajars necesită service la fiecare 12 luni sau 30,000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Kadjar are lanț de distribuție și este fabricat în Spania.

Cum e să conduci? 7/10

Datorită mecanicilor mai interesante, Kadjar are o experiență complet unică de a conduce un SUV mic.

Potrivirea este in general foarte buna. Te așezi sus în acest Renault, dar oferă o vizibilitate excelentă, cel puțin în față și lateral.

În spate, este o poveste puțin diferită, în care designul este scurtat puțin la fereastra portbagajului și făcut pentru stâlpi C scurti care creează mici puncte moarte.

Am putut să încercăm doar Zen-ul de spec. mijlocie și Intens-ul de ultimă generație și, sincer, a fost greu să alegi între cele două când a venit vorba de călărie. În ciuda roților masive Intens, zgomotul de pe drum în cabină era foarte scăzut.

Motorul este o unitate micuță plină de viață încă de la început, cu cuplul maxim disponibil încă de la 1750 rpm.

Călătoria a fost moale și confortabilă, chiar mai mult decât Qashqai, cu arcuri flexibile Kadjar.

Direcția este interesantă. Este cumva și mai ușor decât direcția deja ușoară care apare la Qashqai. Acest lucru este bun la început, deoarece Kadjar-ul este foarte ușor de navigat și de parcat la viteze mai mici, dar această ușurință are ca rezultat o lipsă de sensibilitate la viteze mai mari.

Pur și simplu simte asistență excesivă (electrică). Foarte puțin feedback ajunge în mâinile tale și face mult mai dificilă încrederea în viraje.

Manevrarea nu este rea, dar direcția și centrul de greutate natural înalt interferează puțin.

Călătoria a fost moale și confortabilă.

Motorul este o unitate micuță plină de viață încă de la început, cu cuplul maxim disponibil încă de la 1750 rpm. Există doar o mică întârziere a turbo și transmisie în timpul accelerației, dar întregul pachet este surprinzător de receptiv.

În timp ce transmisia pare mai inteligentă la viteză, schimbând rapid rapoartele de viteză, limitările motorului devin evidente în timpul manevrelor pe autostradă sau al traseelor ​​întortocheate la viteze mai mari. După acel vârf inițial de vârf, pur și simplu nu există prea multă putere.

O critică pe care nu o poți îndrepta către Kadjar este că este incomod. Rafinamentul din cabină rămâne excelent la viteză, iar cu direcția ușoară există câteva caracteristici care vă vor înnebuni chiar și în călătoriile lungi.

verdict

Kadjar este un competitor interesant în lumea off-road, cu dimensiuni perfecte și o mulțime de stil european, ambianță de cabină și un sistem de infotainment impresionant pentru a compensa ușoară creșterea prețului față de o parte din concurență.

Cu siguranță, acordă prioritate confortului și rafinamentului în detrimentul călăriei sportive sau distractive, dar credem că se va dovedi și o haină de oraș capabilă pentru cei care își petrec cea mai mare parte a timpului în capitală.

Alegerea noastră este Zen. Oferă un plus de securitate și cele mai importante caracteristici tehnice la un preț avantajos.

Intens are cel mai strălucitor, dar un salt mare de preț, în timp ce Life nu are acele caracteristici suplimentare de siguranță și specificații inteligente.

Notă: CarsGuide a participat la acest eveniment ca invitat al producătorului, oferind transport și mese.