Renault Clio III

Clio este una dintre cele nouă muze din mitologia greacă. Era fiica lui Zeus și a surorilor. Dar acum cuvântul „clio” este cel mai adesea asociat cu unul dintre modelele Renault. Muzele se sperie de obicei cu frumusețea lor, iar această mașină este cam aceeași. Mașina asta e bună. Cu toate acestea, este suficient acest lucru pentru a-l interesa ca o mașină folosită bună?

Clio III este în producție din 2005, deci este un model proaspăt. Și asta înseamnă că poate fi o idee ca o mașină uzată, pentru că până la urmă le poți cumpăra mai ieftin și să fii „în top”. Problema este că în urmă cu ceva timp concernul Renault a avut o perioadă interesantă în viața sa. A produs mașini, care apoi au început să se întoarcă pe șantier din cauza unor defecțiuni ciudate. Atât de ciudat încât unii ASO nu prea știau să-i controleze. Accidentele se întâmplă uneori, dar, din păcate, lucrurile au stat altfel aici - era mai aproape de distrugere decât de un simplu accident. Producătorul știa că a pierdut niște clienți, așa că a anunțat că Renault a intrat într-o perioadă specială. Perioada de îmbunătățire a calității mașinilor lor. După cum sa dovedit mai târziu, lucrurile nu au mers așa cum ar fi trebuit, dar Clio III este încă una dintre puținele mașini de primă linie care au făcut treaba. Și asta este foarte bine.

Această generație este o mașină tânără, așa că este încă greu să vorbim despre defecțiuni frecvente. Suspensia este destul de puternică, construcția sa este simplă, iar eventualele reparații sunt necomplicate. De obicei problemele sunt cauzate de componentele electrice, din pacate, si de cele care afecteaza siguranta: ABS, airbag-uri, ESP. Dar nu vă faceți griji - Clio III a fost odată considerat cel mai puțin tolerant la defecte din clasa sa, depășind chiar și un model „de vârf” precum Toyota Yaris. Desigur, dacă ai încredere în astfel de statistici. A treia generație este încă în producție, dar în 2009 un alt vizionar s-a strâns în ea și a aplicat o „chirurgie plastică” destul de mare, care a făcut ca mașina să semene cu alte modele ale mărcii.

În zilele noastre este o modă atât de mare încât mașinile cresc. Și multe, pentru că acum dimensiunile mașinilor de oraș sunt la fel de mari ca cele ale primelor compacte. Clio este exact la fel și cu cât mașina este mai mare, cu atât cântărește mai mult. Micul Renault a luat peste 100 kg în greutate, așa că cei care au cunoscut și au fost încântați de motoarele din generația anterioară ar putea fi acum dezamăgiți. În ceea ce privește unitățile pe benzină, oferta de aici se deschide cu o bătălie a unui motor de 1.2 litri cu o extindere largă a puterii - de la 65 la 101 CP. Aceasta bicicleta are si avantajul ca este cea mai usor de gasit pe piata aftermarket. Putem spune cu siguranță că este destul de economic, dar în cele mai slabe versiuni poate să nu fie suficient. Cel puțin nu pe șosea, pentru că mașina va putea rula mașina foarte bine de la intersecție la intersecție. Unități de doar 100 CP. cu adevărat viu. Desigur, va exista un 1.2 litri, care îndeplinește acest criteriu, dar are o singură captură - un turbocompresor. Acest mic gadget oferă mașinii mult cuplu pentru o putere atât de mică, dar după cum știm, turbocompresoarele tind să se defecteze mai devreme sau mai târziu. Iar reparațiile lor nu sunt ieftine. Motoarele de 1.4 și 1.6 litri au un design mai simplu și o putere similară, dar nu sunt ideale - ard mai mult. În plus, cel mai mare are sincronizare variabilă a supapelor și poate să nu atragă persoanele care cred că atunci când motorul funcționează la turații mari, șoferul încalcă toate reglementările posibile. Acestui individ îi plac pur și simplu și atunci își dă seama că până la urmă nu sunt atât de slabi. Nu există multe dezavantaje tipice ale versiunilor pe benzină. Există defecțiuni ale demarorului, mai des clapeta de accelerație se murdărește, bobina de aprindere sau sonda lambda sunt deteriorate. Din fericire, 1000 de zloți sunt de obicei suficienți pentru a le elimina, iar din această cantitate va rămâne și mai mult combustibil. Cu motorinele e puțin diferit. Toate sunt supraalimentate, pentru că fără acest aditiv ar fi bune doar pentru a genera electricitate pentru un bec într-un coș de găini. Ca urmare, funcționarea turbocompresorului poate fi problematică și, deoarece acesta este un motor diesel, sistemul common rail nu va fi apogeul fiabilității în toate exemplele. Se întâmplă ca sistemul de injecție și pompa de injecție să „cadă”. În plus, supapa de recirculare a gazelor de eșapament se înfundă și motorul se sufocă. Cu excepția celor din urmă, astfel de reparații vor fi destul de costisitoare și, din păcate, nu va mai rămâne combustibil. Cât despre motorul diesel în sine, aici este disponibil doar unul, cu un volum de 1.5 litri, dar are o mulțime de opțiuni de putere. Cei 68 de cai putere sunt destul de vioi la viteze mici, deși până când va ajunge la „86” șoferul probabil va adormi cu pasagerii; cei 106 cai putere sunt deja suficienti pentru o conducere normală, iar cei 1.5 cai putere sunt suficienti pentru cei nervoși. conducere. Alte caracteristici ale dCi? Ca în mașinile mici - se scutură puțin, ar putea fi mai silentios și arde puțin.

După cum toată lumea știe sau nu, Renault lucrează cu Nissan, așa că platforma Clio III poate fi găsită și pe modelele Micra și Note. Totul e bine? Poate că este, pentru că nu e chiar atât de rea. Spațiul din spate a crescut semnificativ și este la egalitate cu concurenții precum VW Polo și Ford Fiesta. Dar asta nu înseamnă că poți alerga acolo - este încă doar o mașină de oraș. Nici portbagajul nu este rău - 288 de litri și, din păcate, o margine de încărcare mare. Nu toată lumea știe că, pe lângă hatchback, puteți găsi și un break, care are deja un portbagaj de 439 de litri. Renault a fost un pasionat al siguranței în ultima vreme, așa că chiar și micul Clio a câștigat maxim cinci stele la testele Euro NCAP, ceea ce înseamnă că fie se descurcă bine la examenele de viață, așa cum fac unii oameni, fie poate avea încredere în acele vremuri mai puțin plăcute. . În versiunea de bază sunt deja instalate 4 airbag-uri. Aceasta este probabil o compensare pentru lipsa unui spătar separat al canapelei. Cu toate acestea, proba de testare se află pe un raft mai înalt, așa că, pe lângă faptul că arată bine, face și o impresie mare în interior. Adevărat, interiorul este atât de sumbru, încât cei slabi de inimă pot deveni depresivi, însă bordul este împodobit cu un material foarte plăcut și moale, pe care Renault l-a numit chiar slime. Scaunul șoferului este confortabil și poate fi reglat jos pentru emoția sportului. Desigur, nu în versiunea de bază, pentru că nu este reglementat în ea. La volan se află un ceas cu accente stilizate și brațe ștergătoare de parbriz și semnalizatoare destul de neobișnuite - scurte și groase. În unele versiuni, lângă acest control ștergător, puteți găsi și un panou cu butoane pentru radio. Toate accesoriile stilistice sunt într-adevăr doar plastic ieftin, dar pe de altă parte, deci ce - arată bine, mai ales live.

Rafinamentul francez poate să nu se potrivească cu cel italian, dar ca o încarnare auto a muzei grecești, Clio III se comportă foarte bine. Din păcate, aparențele pot fi înșelătoare - altfel nu ar exista divorț. Un Renault mic, însă, poate arăta ceva mai mult, iar pe piața secundară este mai ieftin decât concurenții din clasă și, contrar credinței populare despre producător, este durabil. Este doar o mașină norocoasă care în curând va fi asociată cu lecțiile de conducere în locul muzei grecești - la urma urmei, mulți dintre ei conduc cu litera „L” pe acoperiș.

Acest articol a fost creat datorită amabilității TopCar, care a oferit o mașină din oferta actuală pentru o ședință de testare și foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Sf. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]