Renault Megan GT 205 EDC S&S

Nu că Renault a adormit, la urma urmei, destul de multe mașini noi (și modele) au ieșit de pe liniile de asamblare în ultimii ani, dar nimic nu s-a întâmplat cu adevărat. Unul pe care chiar și cei cărora nu le place foarte mult marca Renault vor spune, chiar și cu un nod în gât, că mașina este bună. Sau cel puțin diferit sau cel puțin are potențialul de a fi bun.

Ca în cazul oricărei generații noi, sunt posibile defecte minore sau neajunsuri, care sunt de obicei eliminate în primul an de producție și, ca rezultat, mașina devine în cele din urmă doar ceea ce producătorul dorea să fie la început. Dar nu intrați în panică, acestea sunt lucruri mici pe care șoferul obișnuit nu le poate observa. Poate că sunt doar setări ale computerului, sincronizarea unor meniuri, limbajul vorbirii și navigării și altele asemenea.

Există și astfel de fleacuri în Megan ca o traducere nereușită a discursului navigatorului, care totuși, deși cu câteva expresii nereușite, vorbește slovenă. Acest Renault Navigator vorbește ca o femeie adevărată - întotdeauna, și uneori chiar prea mult. Dar, priviți din cealaltă parte, mulți îl vor întâmpina, pentru că va fi greu să vă rătăciți dacă sunt atâtea conversații și comenzi. Acei șoferi care, în ciuda unei navigări atât de precise, vor putea face acest lucru, este mai bine să ia un taxi. Deja acum, în interiorul modelului, versiunile pot fi foarte diferite, iar cu noul Megane nu s-a schimbat nimic. În primul rând, desigur, este lăudabil că putem scrie fără nicio umbră de îndoială că aceasta este cu adevărat o mașină nouă și nu recondiționată. Deși există o imagine de design cu predecesorul său, noul design este atât de proaspăt și plăcut încât nimeni nu se va mai gândi la vechiul model.

Apoi este versiunea GT și de data aceasta am testat-o ​​noi înșine. De la distanță, chiar și profanul observă că aceasta este o versiune sportivă. Dar, mai presus de toate, s-a remarcat culoarea pragurilor, a spoilerelor, a barelor de protecție speciale și a jantelor mari de 18 inchi. De obicei, versiunile sport sunt vopsite în culori strălucitoare pe care șoferii obișnuiți nu le folosesc adesea. Dar această culoare Renault este ceva special, deși este plină de viață, nu iese în evidență și strălucește frumos la soare. Bravo Reno, bun început. Spre deosebire de practica anterioară, testul Megane a impresionat și prin interior.

Scaunele sunt excelente, deoarece fac o treabă grozavă chiar și în colțuri, când oferă suport lateral atât de necesar corpului și, prin urmare, nu sunt doar frumoase, ci și practice. Volanul este doar sportiv și gros, iar din moment ce Megane GT 205 este echipat cu o transmisie automată, șoferul are și urechi pentru a schimba treptele. Sunt lăudabil plasați la volan, ceea ce înseamnă că nu se învârt cu el, dar e adevărat că se pot pune prea sus. Dar dedesubt este mulțimea cu pârghia ștergătoarelor de parbriz și comutatoare de comandă radio. În plus, totul în mașină este controlat de sistemul R-Link 2. Cu marca 2, este clar că aceasta este deja o actualizare a versiunii de bază, dar când vom vedea versiunea 3, va fi o zi fericită. Nu că ceva nu este foarte greșit, dar unele soluții și îmbunătățiri ar fi binevenite. Bine că testul Megane a fost echipat cu un ecran vertical de 8,7 inci. Gestionarea a devenit mai ușoară, majoritatea aplicațiilor sunt deschise folosind butoane aparent mari de pe ecran. Cu toate acestea, unele dintre ele sunt prea mici, cum ar fi bannerul meniului principal. Este greu de lovit în timp ce conduceți, dar, din păcate, Megane nu are un buton de control al ecranului care ar putea fi util șoferului, mai ales atunci când conduceți pe teren accidentat și mai mult când mașina sărită. Atunci este dificil să lovești un mic banner de pe ecran cu degetul. Dar în cea mai mare parte, ecranul este impresionant, în special navigația, care folosește întregul ecran pentru a desena o hartă. Priviți-l este ușor, rapid și sigur. Deoarece mașina de testare a fost etichetată GT, desigur, esența sa este conducerea. Spre deosebire de versiunea obișnuită, GT are o caroserie sportivă.

Șasiul este mai rigid și mai sportiv, ceea ce se simte într-o călătorie normală și relaxată, dar nu prea mult. Va fi dificil să-i convingi pe bunici să cumpere o astfel de mașină, dar un șofer dinamic îi va plăcea să conducă. Un punct favorabil suplimentar este direcția pe patru roți 4Control. Până la o viteză de 60 de kilometri pe oră (în modul sport selectat până la 80 de kilometri pe oră), roțile din spate se rotesc în direcția opusă față de față, iar deasupra acesteia în aceeași direcție. Rezultatul este o mai bună manevrabilitate la viteze mici și o mai bună stabilitate și control la viteze mari. Desigur, fără un motor puternic nu există sportivitate. În testul Megane GT, într-adevăr era doar 1,6 litri, dar cu ajutorul unui turbocompresor, se laudă cu 205 „cai”. Astfel, șoferul nu rămâne niciodată uscat și există întotdeauna suficientă putere și cuplu. Accelerația este bună, deși datele de accelerație din oraș nu sunt deosebit de impresionante, mai ales dacă luați în considerare greutatea mașinii, care este una dintre cele mai mici din clasă. Ca și în cazul oricărui motor turbo pe benzină, consumul de combustibil este mult afectat de greutatea piciorului șoferului.

Testul mediu se datorează unei deplasări destul de dinamice, astfel încât datele privind consumul de combustibil din cercul normal sunt mai autoritare. Dar, în general, un bun 200 de „cai” trebuie doar să fie hrăniți. De asemenea, laudă este transmisia automată cu dublu ambreiaj EDC, care se schimbă relativ rapid și fără blocaje. Are o ușoară problemă cu o pornire lină, dar numai atunci când șoferul alege un mod de conducere sportiv prin sistemul Multi-Sense atunci când mașina doar sare. De asemenea, deoarece sistemul Multi-Sense reglează răspunsul pedalei de accelerație, volanului, transmisiei, motorului și șasiului în modul sport selectat. În plus față de programul Sport, șoferului i se oferă și Confort și Neutru și Perso, pe care șoferul le poate personaliza după bunul plac și dorințele sale. Dar Megane GT circulă bine indiferent de stilul de conducere ales.

Șasiul funcționează bine, putem fi puțin supărați față de sistemul ESP, ceea ce face dificil să mergem prea repede, deoarece se pare că Megane va putea vira și mai repede fără limita de putere ESP și este la fel de sigur și de fiabil. . Șoferul are și un ecran de proiecție în Megane GT, care este o versiune mai ieftină, ceea ce înseamnă că un mic ecran se ridică din partea de sus a bordului. În comparație cu colegii, Renault este unul dintre cei mai buni, dar tot nu îl recomandăm. Este o versiune (prea) ieftină și este singura care proiectează date direct pe parbriz. Desigur, există încă o mulțime de sisteme de siguranță și asistență disponibile, dintre care multe sunt disponibile la un cost suplimentar, dar acum un client le poate dori și într-un Renault sau Megane.

Printre altele, mașina de testare a fost, de asemenea, echipată cu un sistem automat de comutare a fazelor lungi / fazelor scurte, care continuă să funcționeze pe fază lungă (prea) mult timp, determinând șoferii care vin să „promoveze” farurile. Poate și pentru că farurile Megan pot fi acum cu diodă completă (mașină de testat), dar cu o margine albastră enervantă. Șoferul se obișnuiește cu el în timp, sau chiar cu șoferul care vine clar. În general, Renault pare să fi făcut bine. Proiectul Megane a fost finalizat cu succes, acum clienții sunt în mișcare. Și, bineînțeles, specialiștii în marketing care trebuie să reușească și binevoitor (să citească cu un preț accesibil și reduceri) aduc mașina către clientul final. Cu toate acestea, cu un produs bun, acest lucru a făcut sarcina mult mai ușoară.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	24.890 € XNUMX €
Costul modelului de testare:	27.820 € XNUMX €
Putere:	151kW (205 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,6 s
Viteza maxima:	230 km / h
Garanție:	Garanție generală doi ani fără limitarea kilometrajului, garanție vopsea 3 ani, garanție rugină 12 ani, posibilitatea prelungirii garanției.

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	801 €
Combustibil:	7.050 €
Anvelope (1)	1.584 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	9.147 €
Asigurare obligatorie:	2.649 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	27.453 € 0,27 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 79,7 × 81,1 mm - deplasare 1.618 cm3 - compresie 10,5:1 - putere maxima 151 kW (205 l .s.) la 6.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 16,2 m/s - putere specifica 93,3 kW/l (126,9 CP/l) - cuplu maxim 280 Nm la 2.400 rpm - 2 arbori cu came in cap (lant) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor gaz de eșapament - aftercooler.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie cu dublu ambreiaj EDC cu 7 trepte - raporturi np - jante 7,5 J × 18 - anvelope 225/40 R 18 V, interval de rulare 1,92 m.
Емкость:	viteza maxima 230 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 7,1 s - consum mediu de combustibil (ECE) 6,0 l/100 km, emisii CO2 134 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne disc spate, ABS, frână de parcare electrică roți spate (comutați între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,4 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.392 kg - greutate totală admisă 1.924 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.300 kg, fără frână: 730 - sarcina admisă pe acoperiș: 80
Dimensiuni externe:	lungime 4.359 mm – latime 1.814 mm, cu oglinzi 2.058 1.447 mm – inaltime 2.669 mm – ampatament 1.591 mm – calea fata 1.586 mm – spate 10,4 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 910-1.120 mm, spate 560-770 mm - latime fata 1.470 mm, spate 1.410 mm - inaltime cap fata 920-1.000 mm, spate 920 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 470 mm - portbagajul 434 - 1.247 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 50 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Starea kilometrajului: 2.300 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,6
402m de oraș:	15,5 ani ( (150 km / h) km / h)
consum de testare:	9,5 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,3 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	74,3m
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB

Evaluare generală (339/420)

• După mult timp, Renault din nou, ceea ce este impresionant. El este abordat nu numai de șofer, ci și de oameni. În caz contrar, timpul va spune cum toate acestea vor afecta cifrele vânzărilor, dar începutul este mai mult decât bun.

• Exterior (13/15)

  După mult timp Renault, care atrage din nou atenția trecătorilor.

• Interior (99/140)

  La fel ca exteriorul, interiorul este lăudabil. Mai mult, mașina de test a fost echipată cu un ecran mare (și vertical!). Laudăm și scaunele.

• Motor, transmisie (58
  
  
  / 40)

  Numai un motor de 1,6 litri, dar 205 de cai putere este impresionant, iar un șasiu bun și o transmisie cu dublu ambreiaj le completează.

• Performanța la volan (64
  
  
  / 95)

  Conceput pentru conducerea dinamică și mai ales pentru un conducător dinamic, dar conducerea silențioasă nu îi este străină.

• Performanță (26/35)

  Un motor clasic pe benzină cu turbocompresie care răsfață accelerarea și, ca urmare, este iritat de kilometrajul de gaz.

• Securitate (37/45)

  Pentru o taxă suplimentară ca serial, dar acum complet sigur pentru cumpărător.
  
  
  - sisteme de ajutor.

• Economie (42/50)

  Este greu să convingi pe cineva că o astfel de mașină este o achiziție economică, dar pentru ceea ce oferă, prețul său este mai mult decât atractiv.

Laudăm și reproșăm

cutie de viteze

motor

formă

șasiu robust

simțindu-mă în interior

Marginea albastră a farurilor LED frontale interferează

airbagurile mari din spate ascund vederea din spate