Evaluări de eficiență a combustibilului | ce iti spun ei?
Eticheta de consum de combustibil, care este cerută de legea federală, trebuie să fie aplicată pe parbrizul vehiculelor noi.
Ce înseamnă cifrele de consum de combustibil de pe parbrizul mașinilor noi și de unde provin acestea?
Sună ca una dintre acele locuri de muncă extrem de plictisitoare pe care te bucuri că altcineva le face acolo. Desigur, pentru a obține acele cifre oficiale ale consumului mediu de combustibil pe care le auzim atât de des la mașinile noi sau pentru a citi pe eticheta de consum de combustibil ADR 81/02 pe care legea federală o impune să se lipească de parbrizul mașinilor noi, trebuie să existe o flotă de oameni care se mișcă foarte încet.și cu grijă.
Cum altfel vin companiile auto cu aceste cifre oficiale despre consumul de combustibil, spunându-ne despre emisiile de CO2 ale mașinilor și câți litri de benzină sau motorină vom folosi în diferite moduri - urban, extraurban se referă la consumul de combustibil ("extraurban"? de utilizat pe autostradă) și combinat (care găsește media numerelor urbane și suburbane „oraș vs. autostradă”)?
S-ar putea să fii surprins să știi că aceste cifre sunt de fapt generate de companiile auto care își pun mașinile pe un dinamometru (un fel de drum rulant ca o bandă de alergare pentru mașini) timp de 20 de minute și „simulează” conducerea printr-un oraș „urban”. (viteză medie 19 km/h), pe o autostradă „extraurbană” (o viteză maximă fulgerătoare de 120 km/h), cu o cifră de economie de combustibil „combinată” calculată prin simpla medie a celor două rezultate. Acest lucru ar putea pune capăt oricărui mister legat de motivul pentru care nu puteți obține declarații reale de consum de combustibil.
Aceștia încearcă să facă testul, care este dictat de regulile de proiectare australiene și bazat pe procedurile utilizate de Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite (UNECE), cât mai realist posibil prin simularea rezistenței aerodinamice și a inerției și folosind un ventilator pentru a simula fluxul de aer. peste partea din față a mașinii, cu scopul de a pune în cele din urmă evaluări precise ale eficienței combustibilului pe eticheta de consum de combustibil din Australia.
După cum ne-a explicat un expert din industrie, pentru că toată lumea trebuie să susțină același test și este atât de strict controlat încât nimeni nu poate cheltui mai mulți bani pentru a obține un scor mai bun și, astfel, „permite compararea mere cu mere” .
Chiar dacă acele mere s-ar putea să nu fie la fel de suculente când le aduci acasă. Iată cum răspunde un reprezentant tipic BMW Australia la întrebarea că cifrele oficiale nu corespund cifrelor reale: „Combinația dintre motoare de înaltă performanță și controlul electronic inteligent al transmisiei ne permite să respectăm pe deplin cerințele de reglementare, precum și să realizăm cele mai bune rezultate pentru clienții noștri.”
Într-adevăr, un politician nu ar putea spune mai puțin și mai bine.
Din fericire, James Tol, manager de certificare și reglementare pentru Mitsubishi Australia, a fost mult mai deschis. Mitsubishi, desigur, are și mai multe dificultăți, deoarece oferă vehicule electrice hibride plug-in (sau PHEV) precum Mitsubishi Outlander PHEV, care pretinde o cifră de economie de combustibil combinată de doar 1.9 litri la 100 km.
„Obținerea datelor despre combustibil este consumatoare de timp și costisitoare, iar oamenii trebuie să-și amintească că cifrele pe care le obțin cu propriile lor mașini depind foarte mult de unde și cum conduc,” a explicat domnul Told.
„Vor fi afectate și de accesoriile pe care le-ați instalat pe vehicul, de greutatea pe care o transportați sau de dacă remorcați.
„Au existat multe dezbateri despre meritele testelor de consum de combustibil de laborator și despre modul în care acestea se compară cu conducerea reală. Au fost aduse îmbunătățiri testelor de laborator din Europa, care urmăresc să reprezinte mai precis condițiile lumii reale. Aceste noi proceduri nu au fost încă adoptate în legislația australiană.
„Cu toate acestea, prin necesitate, acesta rămâne un test de laborator, iar oamenii pot obține sau nu aceleași rezultate atunci când conduc în lumea reală.”
După cum notează el, testele de laborator garantează reproductibilitatea rezultatelor și condiții de concurență echitabile pentru compararea diferitelor mărci și modele. Acestea sunt instrumente comparative, nu definitive.
„Uneori se raportează că PHEV-urile au abateri semnificative atunci când sunt utilizate în „lumea reală”. Bănuiesc că PHEV-urile sunt o țintă ușoară în acest sens în testul actual. Se rezumă la faptul că cifra susținută este un instrument comparativ bazat pe o rută de călătorie prescrisă cu o anumită lungime și un set de variații, și nu un rezultat final bazat pe experiență reală”, adaugă domnul Tol.
„În timpul navetei săptămânale cu încărcare regulată, în funcție de distanța până la locul de muncă și de stilul tău de condus, este foarte posibil să nu folosești deloc combustibil.
„În timpul unei călătorii mai lungi sau dacă bateria nu a fost reîncărcată, economia de combustibil a unui PHEV va fi mai asemănătoare cu cea a unui hibrid convențional (non-plug-in). Acest interval de performanță nu este acoperit de o cifră declarată, care trebuie specificată în conformitate cu reglementările.
„Cu toate acestea, ca instrument de comparație, cifra raportată poate oferi cu siguranță o perspectivă asupra performanței comparative cu alte vehicule PHEV.”
