Ce să alegeți: un robot sau un variator
Conținut
Variatorul și robotul sunt două dezvoltări noi și destul de promițătoare în domeniul transmisiilor automate. Una este un fel de mitralieră, cealaltă este mecanică. Care este cel mai bun variator sau robot? Să facem o descriere comparativă a ambelor transmisii, să le determinăm avantajele și dezavantajele și să facem alegerea corectă.
Totul despre dispozitivul variatorului
Un variator este un tip de transmisie automată. Este proiectat pentru a transfera cuplul cu ușurință de la motor la roți și pentru a schimba continuu raportul de transmisie într-un interval fix.
Adesea în documentația tehnică a mașinii, abrevierea CVT poate fi găsită ca desemnare pentru cutia de viteze. Acesta este variatorul, tradus din engleză - „raport de transmisie în continuă schimbare” (transmisie variabilă continuă).
Sarcina principală a variatorului este de a oferi o schimbare lină a cuplului de la motor, ceea ce face ca accelerația mașinii să fie lină, fără scuturi și scufundări. Puterea mașinii este utilizată la maxim, iar combustibilul este consumat la minimum.
Controlul variatorului este practic același lucru cu controlul unei transmisii automate, cu excepția unei schimbări continue a cuplului.
Pe scurt despre tipurile de FPC
- Variator curea trapezoidala. El a primit cea mai mare distribuție. Acest variator constă dintr-o curea întinsă între două scripeți glisante. Principiul de funcționare al variatorului curelei trapezoidale constă într-o schimbare lină a raportului de transmisie datorită schimbării sincrone a razelor de contact ale scripetelor și ale curelei trapezoidale.
- Variator de lanț. Mai putin comun. Aici, rolul centurii este jucat de lanț, care transmite forța de tragere, nu forța de împingere.
- Variator toroidal. Versiunea toroidală a transmisiei, formată din discuri și role, este, de asemenea, demnă de atenție. Transferul de cuplu aici se efectuează datorită forței de frecare a rolelor între discuri, iar raportul de transmisie este modificat prin deplasarea rolelor față de axa verticală.
Piesele unei cutii de viteze variatoare sunt scumpe și inaccesibile, iar cutia de viteze în sine nu va fi ieftină și pot apărea probleme cu repararea acesteia. Cea mai scumpă opțiune ar fi o cutie toroidală, care necesită oțel de înaltă rezistență și prelucrarea cu precizie a suprafețelor.
Avantajele și dezavantajele unei cutii de viteze variatoare
Atât aspectele pozitive, cât și cele negative ale variatorului au fost deja menționate în text. Pentru claritate, le prezentăm în tabel.
| Avantaje | Limitări |
|---|---|
| 1. Mișcare lină a mașinii, accelerație continuă | 1. Costul ridicat al cutiei și reparația acesteia, consumabile și ulei scumpe |
| 2. Economisiți combustibil utilizând întregul potențial al motorului | 2. Neadecvat pentru sarcini mari și condiții de drum greu |
| 3. Simplitate și greutate redusă a cutiei în comparație cu transmisia clasică automată | 3. „Efect atent” la schimbarea vitezelor (deși, în comparație cu un robot, variatorul „încetinește” mai puțin) |
| 4. Capacitatea de a conduce la cuplul maxim al motorului | 4. Restricții la instalarea vehiculelor cu motoare de mare putere |
Pentru a împiedica dispozitivul să lase drumul în jos în timpul funcționării, trebuie respectate următoarele condiții:
- monitorizați nivelul uleiului din transmisie și schimbați-l în timp;
- nu încărcați cutia în timpul iernii reci, la începutul mișcării, când trageți o mașină și când conduceți în afara terenului;
- verificați periodic conectorii unității și cablurile pentru rupturi;
- monitorizați funcționarea senzorilor: absența unui semnal de la oricare dintre ele poate duce la o funcționare incorectă a cutiei.
CVT este un sistem de transmisie nou și încă nu optimizat, care are multe dezavantaje. În ciuda acestui fapt, dezvoltatorii și designerii prezic un viitor minunat pentru ea. CVT este cel mai simplu tip de transmisie, atât în ceea ce privește proiectarea tehnică, cât și principiul de funcționare.
În ciuda avantajelor aparente care oferă economie de combustibil și confort la conducere, CVT-urile sunt rareori folosite astăzi și, în principal, în autoturisme sau motociclete. Să vedem cum stau lucrurile la robot.
Cutie de viteze robotică
Cutie de viteze robotică (robot) - transmisie manuală, în care funcțiile de schimbare a vitezei și controlul ambreiajului sunt automatizate. Acest rol este jucat de două acționări, dintre care una este responsabilă pentru controlul mecanismului de schimbare a vitezelor, a doua pentru cuplarea și decuplarea ambreiajului.
Robotul este conceput pentru a combina avantajele unei transmisii manuale și a unei mașini automate. Combină confortul de conducere (de la o mașină), precum și fiabilitatea și economia de combustibil (de la un mecanic).
Dispozitivul și principiul de funcționare al robotului
Principalele elemente care alcătuiesc o cutie de viteze robotică sunt:
- Transmisie manuală;
- ambreiaj și antrenare ambreiaj;
- antrenarea schimbătorului de viteze;
- Bloc de control.
Principiul de funcționare al robotului este practic același cu cel al mecanicii convenționale. Diferența constă în sistemul de control. Acest lucru se face în robot prin acționări hidraulice și electrice. Elementele hidraulice asigură o deplasare rapidă, dar necesită resurse suplimentare. Dimpotrivă, în acționările electrice, costurile sunt minime, dar în același timp sunt posibile întârzieri în funcționarea lor.
Transmisia robotică poate funcționa în două moduri: automată și semi-automată. În modul automat, controlul electronic creează o secvență specifică pentru controlul cutiei. Procesul se bazează pe semnalele de la senzorii de intrare. În modul semi-automat (manual), treptele de viteză sunt schimbate secvențial cu ajutorul pârghiei de schimbare. În unele surse, o transmisie robotică este numită „cutie de viteze secvențială” (din latina sequensum - secvență).
Avantajele și dezavantajele robotului
Cutia de viteze robotică conține toate avantajele unei mașini automate și a mecanicii. Cu toate acestea, nu se poate spune că este lipsit de dezavantaje. Aceste dezavantaje includ:
- Dificultăți în adaptarea șoferului la punctul de control și imprevizibilitatea comportamentului robotului în condiții de drum dificile.
- Conducerea inconfortabilă a orașului (porniri bruște, scuturări și scuturări la schimbarea vitezelor mențin șoferul în tensiune constantă).
- Este posibilă și supraîncălzirea ambreiajului (pentru a evita supraîncălzirea ambreiajului, este necesar să activați modul „neutru” la opriri, care, în sine, este și obositor).
- „Efect atent” la schimbarea vitezelor (apropo, CVT are același minus). Acest lucru nu numai că enervează șoferul, dar creează și o situație periculoasă la depășire.
- Imposibilitatea remorcării, care este, de asemenea, inerentă variatorului.
- Capacitatea de a roti mașina înapoi pe o pantă abruptă (acest lucru nu este posibil cu un variator).
Din cele de mai sus, concluzionăm că o cutie de viteze robotizată este încă departe de confortul unei mașini automate. Trecând la aspectele pozitive ale transmiterii robotizate:
- Cost redus în comparație cu același automat sau CVT.
- Consum economic de combustibil (aici mecanica este chiar inferioară, dar variatorul este mai bun în acest sens: schimbarea lină și continuă economisește mai mult combustibil).
- Conexiune rigidă a motorului cu roțile motoare, datorită căreia este posibil să scoateți mașina dintr-un derapaj sau să frânați cu motorul folosind gaz.
Robot cu două ambreiaje
Datorită numeroaselor dezavantaje inerente unei cutii de viteze robotizate, dezvoltatorii au decis să meargă mai departe și să implementeze în continuare ideea de a crea o cutie de viteze care să combine toate avantajele unei mașini automate și mecanică.
Așa s-a născut robotul cu dublu ambreiaj dezvoltat de Volkswagen. El a primit numele DSG (Direct Shift Gearbox), care tradus din engleză înseamnă „cutie de viteze cu schimb sincronizat”. Transmisia preselectivă este un alt nume pentru a doua generație de roboți.
Cutia este echipată cu două discuri de ambreiaj: unul include angrenaje par, celălalt - impare. Ambele programe sunt întotdeauna activate. În timp ce vehiculul este în mișcare, un disc de ambreiaj este întotdeauna gata, iar celălalt este într-o stare închisă. Primul își va angaja transmisia imediat ce cel de-al doilea este decuplat. Ca urmare, schimbările de viteză sunt aproape instantanee, iar funcționarea lină este comparabilă cu cea a unui variator.
Cutia cu ambreiaj dublu are următoarele caracteristici:
- este mai economic decât o mașină;
- mai confortabil decât o simplă cutie robotică;
- transmite mai mult cuplu decât un variator;
- asigură aceeași conexiune rigidă între roți și motor ca și mecanica.
Pe de altă parte, costul acestei cutii va fi mai mare decât costul mecanicii, iar consumul este mai mare decât cel al robotului. Din punct de vedere al confortului, CVT și automatul încă câștigă.
Trage concluzii
Care sunt diferențele dintre un variator și un robot și care dintre aceste cutii de viteze este încă mai bună? Variatorul este un fel de transmisie automată, iar robotul este totuși mai aproape de mecanică. Pe această bază merită să faceți o alegere în favoarea unei anumite cutii de viteze.
Preferințele de transmisie sunt de obicei conduse de șofer și se bazează pe cerințele vehiculului și stilul de conducere. Căutați condiții de conducere confortabile? Apoi alegeți un variator. Aveți prioritate fiabilității și capacității de a circula în condiții de drum dificile? Alegerea ta este cu siguranță un robot.
Alegând o mașină, șoferul trebuie să „testeze” personal ambele variante de cutii. Trebuie amintit că atât robotul, cât și variatorul au propriile avantaje și dezavantaje. Scopul pentru care este planificată utilizarea mașinii va ajuta, de asemenea, la determinarea alegerii. Într-un ritm urban calm, un variator va fi de preferat unui robot care pur și simplu nu va „supraviețui” în blocaje interminabile. În afara orașului, în condiții de drum dificile, atunci când conduceți cu viteză mare sau când conduceți sport, este de preferat un robot.
Întrebări și răspunsuri:
Ce este mai bun variatorul sau mașina automată clasică? Acest lucru nu este pentru toată lumea. Faptul este că variatorul oferă o schimbare lină și fără trepte a treptelor (mai precis, există o singură viteză, dar raportul de transmisie se schimbă fără probleme), iar mașina automată funcționează într-un mod treptat.
Ce este în neregulă cu un variator pe o mașină? O astfel de cutie nu tolerează un cuplu mare, precum și o sarcină ascuțită și monotonă. De asemenea, greutatea mașinii este de mare importanță - cu cât este mai mare, cu atât sarcina este mai mare.
Cum se stabilește ce este un variator sau o mașină automată? Tot ce trebuie să faci este să conduci o mașină. Variatorul va crește ușor viteza și se vor simți șocuri ușoare în mașină. Dacă mașina este defectă, trecerea între viteze va fi mai distinctă.
