Test drive Mercedes-Benz GLS

Creatorii GLS au comparat noul produs cu predecesorul său, ignorând concurentul direct al BMW X7. Noul SUV Mercedes a sosit la timp. Rămâne să aflăm cine va câștiga de data aceasta

Puteți înțelege îngăduința oamenilor din Stuttgart: primul Mercedes-Benz GLS a apărut în 2006 și a format de fapt clasa crossover-urilor premium pe trei rânduri. În SUA, el găsește aproximativ 30 de mii de cumpărători pe an, iar în Rusia în cei mai buni ani a fost ales de 6 mii de cumpărători. Și, în cele din urmă, foarte curând va fi înregistrat în regiunea Moscovei la uzina Daimler.

BMX X7 a fost introdus mai devreme, așa că a încercat, fără să vrea, să depășească generația anterioară GLS. În ceea ce privește lungimea și ampatamentul, a reușit, dar în segmentul de lux se obișnuiește să se măsoare nu numai dimensiunile, ci și confortul. X7 aflat deja în „bază” are suspensie pneumatică, iar la un cost suplimentar sunt disponibile volanele și stabilizatoarele active, instrumentele virtuale, sistemul de control al climei în cinci zone și mulți asistenți electronici.

Un alt punct de referință pentru noul GLS este fratele său mai mic GLE, cu care împărtășește nu numai o platformă comună, ci și jumătate din cabină, designul din față al exteriorului, cu excepția, poate, a barelor de protecție și cel mai important - suspensia inovatoare E-Active Body Control, care nu există de la un concurent bavarez.

Lista de echipamente standard a GLS include faruri cu matrice multibeam, fiecare cu 112 LED-uri, control al climatizării cu două zone, un sistem media MBUX, încălzit pe toate cele șapte locuri, o cameră de spate și jante de 21 inch. Pentru o taxă suplimentară, este disponibil un sistem de divertisment pentru pasagerii din al doilea rând (două ecrane de 11,6 inci cu acces la Internet), o tabletă de șapte inci în cotiera centrală din al doilea rând pentru controlul tuturor funcțiilor de serviciu, precum și climatizarea în cinci zone control, care până acum era disponibil doar în X7. Este adevărat, pasagerii celui de-al treilea rând din Mercedes, dintr-un motiv necunoscut, sunt privați de privilegiul de a-și controla clima.

GLS se bazează pe platforma modulară MHA (Mercedes High Architecture), pe care se bazează și GLE. Capătul frontal al crossover-urilor este comun, iar saloanele sunt aproape identice. În cabină, materialele de finisare tradiționale și de înaltă calitate sunt combinate cu succes cu monitoare de înaltă tehnologie și tablouri de bord virtuale. Și dacă considerați că un astfel de curaj este o lovitură pentru valorile tradiționale, atunci o astfel de tranziție va lua ceva obișnuință.

Când am făcut cunoștință pentru prima dată cu GLE, noul interior a fost îndoielnic, dar acum, șase luni mai târziu, interiorul noului GLS mi s-a părut aproape perfect. Ce sunt doar dispozitivele virtuale de referință și întreaga interfață a sistemului MBUX ca întreg, mai ales în comparație cu designul controversat și dispozitivele X5 / X7 necontestate.

Avantajele sistemului includ funcția „realitate augmentată” pentru sistemul de navigație, care trasează săgețile indicatorului de direcție direct peste imaginea de pe camera video. Nu puteți rata o intersecție dificilă. Apropo, începând cu GLS, o funcție similară va fi disponibilă în Rusia.

Noul Mercedes-Benz GLS este cu 77 mm mai lung (5207 mm), cu 22 mm mai lat (1956 mm), iar ampatamentul a crescut cu 60 mm (până la 3135 mm). Astfel, a ocolit BMW X7 în lungime (5151 mm) și ampatament (3105 mm).

Totul pentru confortul pasagerilor. În special, distanța maximă dintre primul și al doilea rând este mărită cu 87 mm, ceea ce este foarte vizibil. Al doilea rând poate fi realizat sub forma unei canapele cu trei locuri sau a unei perechi de fotolii separate. Cotierele subțiri nu se lasă confortabile de lux, ci sunt reglate de șaibe cu șurub de dedesubt. Un sistem brevetat de reglare a scaunelor de pe ușă vă permite să reglați scaunul pentru dvs., inclusiv înălțimea tetierei.

Canapeaua completă pe al doilea rând oferă și mai mult confort. Cotiera centrală completă are o tabletă Android integrată separată care rulează literalmente aplicația MBUX pentru a ajuta la interacțiunea cu sistemele vehiculului. Tableta poate fi scoasă și utilizată ca un obiect obișnuit. De asemenea, este posibil să comandați două monitoare separate instalate pe scaunele din față. Totul este ca în Clasa S.

Apropo, spre deosebire de BMW X7, între scaunele din spate ale GLS puteți ajunge pe al treilea rând, care este, de asemenea, vizibil mai spațios. Producătorul susține că o persoană cu o înălțime de până la 1,94 m poate încăpea în spate. Deși sunt puțin mai mică (1,84 m), am decis să verific. Atunci când încearcă să închidă scaunul din al doilea rând în spatele său, Mercedes nu coboară cu atenție spatele scaunului din al doilea rând până la capăt, pentru a nu zdrobi picioarele celor care stau în spate. Există atât de mult spațiu în picioarele pasagerilor din al doilea rând încât este destul de posibil să-l împărtășești cu locuitorii galeriei, astfel încât nimeni să nu fie jignit. În ceea ce privește spațiul cabinei, noul GLS arată mult mai avantajos, pretinde a fi liderul clasei și primește „credit” pentru „clasa S”.

În ceea ce privește aspectul, GLS a devenit mai puțin agresiv, ceea ce la prima vedere poate părea un pas înapoi pentru mulți. Sincer, primele fotografii publicate ale GLS mi s-au părut asexuale. Acest unisex se explică prin faptul că pe piața principală din SUA este probabil ca o femeie să conducă această mașină. Pe de altă parte, spre toate reproșurile mele, managerii Mercedes au jucat cu un atu: „Nu este suficientă agresivitate? Apoi, obțineți versiunea în kitul de caroserie AMG. " Și într-adevăr: în Rusia, majoritatea cumpărătorilor aleg doar astfel de mașini.

Statul Utah, unde a avut loc introducerea noului GLS, a făcut posibilă evaluarea mașinii în diferite condiții. Numele „Utah” provine de la numele oamenilor din Utah și înseamnă „oameni din munți”. Pe lângă munți, am reușit să conducem aici de-a lungul autostrăzii, de-a lungul serpentinelor și de-a lungul porțiunilor dificile.

Toate modificările au fost disponibile pentru test, inclusiv cele care nu vor apărea în Rusia. Cunoașterea a început cu versiunea GLS 450. Motorul cu șase cilindri în linie produce 367 CP. cu. și 500 Nm cuplu, și încă 250 Nm cuplu și 22 litri. cu. disponibil prin EQ Boost pentru perioade scurte de timp. Cel mai probabil, GLS 450 va fi popular în toate țările „non-diesel”, inclusiv în Statele Unite. Rusia este o excepție plăcută în acest sens - avem de ales.

Ambele motoare sunt bune. Este posibil ca pornirea motorului pe benzină să nu fie auzită datorită generatorului de pornire, ceea ce face ca acest proces să fie aproape instantaneu. Cu toată dragostea mea pentru diesel, nu pot spune că 400d arăta deosebit de avantajos. Cabina este silențioasă, dar nu se respectă tipicul pick-up diesel la turații mici. În acest sens, numărul 450 nu arată mai rău. Poate că diferența se va manifesta doar în consumul de combustibil. Spre deosebire de concurenți, în Rusia GLS nu va fi blocat sub rata de impozitare de 249 litri. cu., prin urmare, alegerea tipului de motor revine în totalitate cumpărătorului.

Nu este încă disponibil în Rusia GLS 580 cu V8, care produce 489 CP. cu. și 700 Nm asociat cu un generator de pornire, primește alte 22 de forțe suplimentare și 250 de Newton metri. O astfel de mașină accelerează la „sute” în doar 5,3 secunde. Versiunea diesel a GLS 400d disponibilă pe piața noastră produce 330 CP. cu. și același impresionant 700 Nm, iar accelerația la 100 km / h, deși ușor inferioară, este de asemenea impresionantă - 6,3 secunde.

Spre deosebire de GLE, fratele mai mare are deja suspensie pneumatică Airmatic în bază. În plus, Mercedes oferă suspensia hidropneumatică E-Active Body Control, care constă din acumulatori montați pe fiecare tijă și servo puternice care ajustează constant raporturile de compresie și de revenire.

Am întâlnit-o deja în timpul testului GLE din Texas, dar apoi, din cauza condițiilor de drum destul de plictisitoare, nu am putut gusta-l. Pe fondul controlului corporal E-Active, suspensia pneumatică convențională nu părea mai rea. Poate că a avut efectul inaccesibilității - nu aveau să ducă o astfel de suspendare în Rusia. Cu toate acestea, serpentinele de munte din Utah și secțiunile accidentate și-au dezvăluit încă avantajele.

Această suspensie nu are bare antiruliu în sens tradițional, deci poate fi considerată cu adevărat independentă. Electronica ajută la simularea stabilizatorilor - un algoritm similar uneori ajută la înșelarea legilor fizicii. În special, Controlul curbei contracarează rularea în coturi înclinând corpul nu în exterior, ci în interior, așa cum face șoferul instinctiv. Senzația este neobișnuită, dar pare deosebit de ciudat atunci când o mașină cu o astfel de suspensie conduce în față. Există sentimentul că ceva s-a stricat.

O altă caracteristică a suspensiei este sistemul Road Surface Scan, care scanează suprafața la o distanță de 15 m, iar suspensia se adaptează pentru a compensa orice denivelare în avans. Acest lucru este deosebit de vizibil în off-road, acolo unde ne-am întâmplat să fim.

Pentru a testa capacitățile off-road ale GLS, a fost selectat un loc de testare ATV. Vehiculul off-road de peste 5,2 m lungime era puțin înghesuit pe cărări înguste, dar era surprinzător de ușor de condus. Sub roți - sol sfărâmicios amestecat cu pietre ascuțite. Aici, suspendarea E-ABC a intrat în propriile sale și a corectat cu pricepere toate imperfecțiunile din peisaj. A fost uimitor să conduci prin gaură fără să o simți deloc. Nu este nimic de spus despre oscilația laterală - de obicei pe terenul greu, șoferul și pasagerul se leagă constant dintr-o parte în alta, dar nu în acest caz.

Deși această suspendare este uneori capabilă să înșele legile fizicii, nu este încă atotputernică. Colegii noștri dintr-o țară din Orientul Mijlociu au fost atât de duși, încât roțile au fost oricum găurite. Fără îndoială, toate aceste sisteme electronice permit șoferului foarte mult, dar este necesar să se desprindă de realitate cu înțelepciune.

Apropo, inginerii Mercedes ne-au arătat o versiune beta a unei aplicații speciale, care este disponibilă în sistemul multimedia și încă funcționează în modul de testare. Vă permite să evaluați capacitatea șoferului de a conduce off-road și adaugă sau deduce puncte în funcție de rezultat. În special, GLS nu acceptă conducerea rapidă, schimbările bruște de viteză, frânarea de urgență, dar ia în considerare unghiul de înclinare al mașinii în toate dimensiunile, analizează datele din sistemul de stabilizare și multe altele.

Potrivit inginerului, în aplicație pot fi colectate maximum 100 de puncte. Nimeni nu ne-a spus regulile în avans, așa că a trebuit să învățăm pe parcurs. Drept urmare, eu și colegul meu am obținut 80 de puncte pentru doi.

Presupun că mulți vor fi revoltați de o poveste atât de detaliată despre suspensia E-Active Body Cotrol, care nu a fost încă disponibilă în Rusia (în special pe GLE), dar vremurile se schimbă. În ciuda faptului că mașinile cu o astfel de suspensie nu vor fi produse în Rusia, în special pentru cunoscători, vor aduce GLS într-o configurație de primă clasă cu un E-Active Body Cotrol.

După off-road, este timpul să mergi la spălătoria auto, iar pentru astfel de cazuri, GLS are o funcție de spălare auto. Când sunt activate, oglinzile laterale se pliază, geamurile și trapa sunt închise, senzorii de ploaie și parcare sunt opriți, iar sistemul climatic intră în modul de recirculare.

Noul GLS va ajunge în Rusia spre sfârșitul anului, iar vânzările active vor începe la începutul anului viitor. Ca centrale electrice, vor fi disponibile doar două motoare de trei litri: un GLS diesel de 330 cai putere și un GLS 400 benzină de 367 cai putere. Toate versiunile sunt agregate cu o transmisie automată 450G-TRONIC.

Fiecare modificare va fi pusă în vânzare în trei niveluri de finisare: GLS diesel va fi oferit în versiunile Premium (90 dolari), Luxury (779 dolari) și clasa întâi (103 dolari), iar versiunea pe benzină - Premium Plus (879 dolari), Sport (115 $ 669 $) și clasa întâi (93 $). Producția mașinii în toate variantele, cu excepția clasei I, va fi stabilită în Rusia.

Pentru BMW X7 din Rusia, aceștia cer minim 77 679 dolari pentru versiunea cu motor diesel „taxat”, care dezvoltă 249 CP. cu., și un SUV pe benzină de 340 de cai putere va costa cel puțin 80 dolari.

Concurența este, fără îndoială, bună atât pentru consumatori, cât și pentru producători. Odată cu sosirea unui rival bavarez, GLS va trebui să lucreze și mai mult pentru a apăra titlul. Până acum a reușit. Așteptăm cu nerăbdare apariția iminentă a versiunii super-exclusive a GLS Maybach, pentru care generația anterioară nu era suficient de premium, iar noua a fost pe măsură.

Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Ampatament, mm	3135	3135
Raza de viraj, m	12,52	12,52
Volumul trunchiului, l	355-2400	355-2400
Tipul transmisiei	Automat cu 9 trepte	Automat cu 9 trepte
tipul motorului	2925cc, în linie, 3 cilindri, 6 supape pe cilindru	2999cc, în linie, 3 cilindri, 6 supape pe cilindru
Putere, cp cu.	330 la 3600-4000 rpm	367 la 5500-6100 rpm
Cuplu, Nm	700 în intervalul 1200-3000 rpm	500 în intervalul 1600-4500 rpm
Accelerație 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Viteza maximă, km / h	238	246
consumul de combustibil (râde), l / 100 km	7,9-7,6	Nu există informații
Garda la sol fără sarcină, mm	216	216
Volumul rezervorului de combustibil, l	90	90