Rolul și principiul de acțiune al injecției

De ceva timp, injecția a înlocuit carburatorul la motoarele pe benzină (un carburator care se găsește atât la mașinile de pasageri, cât și la motoarele mici în doi timpi pe două roți). Mult mai precisă pentru măsurarea combustibilului, permite un control mai bun al arderii și, prin urmare, al consumului motorului. În plus, capacitatea de a direcționa combustibilul sub presiune îi permite să fie mai bine atomizat în orificiul de admisie sau în camera de ardere (picături mai mici). In fine, injectia este esentiala pentru motoarele diesel, motiv pentru care pompa de injectie a fost inventata de cel care a avut ideea: Rudolph Diesel.

Prin urmare, este necesar să se facă distincția între injecția directă și injecția indirectă, deoarece este, de asemenea, necesar să se facă distincția între injecția într-un singur punct și injecția în mai multe puncte.

Schema de injectare

Iată schema de injecție a unui motor recent, combustibilul curge de la rezervor la pompă. Pompa furnizează combustibil sub presiune unei șine de stocare (pentru a obține o presiune și mai mare, până la 2000 de bari în loc de 200 fără aceasta din urmă), care se numește șină comună. Injectoarele se deschid apoi la momentul potrivit pentru a furniza combustibil motorului.

Sistemul nu are neapărat Common Rail: mai multe detalii aici

Faceți clic aici pentru a vedea întreaga diagramă

Avem de-a face cu un motor common rail, dar acesta nu este sistematic pentru vehiculele mai vechi. Cipurile de putere sunt despre păcălirea computerului prin modificarea datelor trimise de senzorul de presiune (scopul este să obțineți puțin mai mult)

Acest 1.9 TDI nu are șină, are pompă de înaltă presiune și injectoare unitare (au o pompă mică încorporată pentru a crește și mai mult presiunea, scopul este atingerea nivelului common rail). Volkswagen a abandonat acest sistem.

Iată pompa mai aproape (imagini Wanu1966), aceasta din urmă ar trebui să pompeze, să dozeze și să distribuie

Pompa (permițând creșterea presiunii) este antrenată de o curea, care ea însăși este antrenată de un motor în funcțiune. Cu toate acestea, distribuția și măsurarea combustibilului sunt controlate electric. Mulțumim lui Van pentru aceste imagini minunate.

Munca pompei

O acționare electrică este folosită pentru a regla turația în gol și este reglată cu șuruburi (cu delicatețe, acesta este un joc cu o precizie de zecimi de milimetru). Electrovalva de avans influențează avansul injecției: ea decide când va fi livrat combustibilul, în funcție de situația din motor (temperatura, turația curentului, presiunea pe pedala de accelerație). Dacă există prea mult plumb, este posibil să auziți un pop sau un clic. Prea multă întârziere și dieta poate deveni inconsecventă. Electrovalva de închidere oprește alimentarea cu motorină atunci când contactul este oprit (este necesar să opriți alimentarea cu combustibil la motoarele diesel, deoarece acestea funcționează în modul de autoaprindere. La benzină, este suficient să opriți aprinderea . Nu mai există ardere).

Mai multe montaje

Există, evident, mai multe configurații posibile:

• În primul rând, cel mai comun sistem (esență), care tinde să dispară, injecție indirectă... Constă în trimiterea combustibilului la admisie. Acesta din urmă se amestecă apoi cu aerul și în cele din urmă intră în cilindri când se deschide supapa de admisie.
• Pe motorinele, injecție indirectă consta nu in trimiterea combustibilului la admisie, ci intr-un volum mic care intra in cilindru (vezi aici pentru mai multe informatii)
• L 'injecție directă este folosit din ce în ce mai des, deoarece permite controlul deplin al injecției de combustibil în motor (control mai precis al motorului, consum mai mic etc.). În plus, oferă un mod economic de funcționare cu un motor pe benzină (mod stratificat). La motoarele diesel, aceasta permite și o injecție suplimentară, care este utilizată pentru curățarea filtrelor de particule (regenerare regulată și automată efectuată de sistem).

O altă diferență există în ceea ce privește injecția indirectă, acestea sunt metodele mono et multipunct... În cazul unui punct, există un singur injector pentru întreaga galerie de admisie. In varianta multipunct sunt atatea injectoare la admisie cat cilindri sunt (sunt plasati direct in fata supapei de admisie a fiecaruia dintre ele).

Mai multe tipuri de duze

În funcție de injecție directă sau indirectă, designul injectoarelor nu va fi evident același.

Duze drepte

Există un tip de injector solenoid sau mai rar tip piezoelectric. Le solenoid functioneaza cu un electromagnet mic care controleaza sau nu trecerea combustibilului. v piezoelectric funcționează mai bine deoarece poate rula mai repede și la temperaturi mai ridicate. Cu toate acestea, Bosh a făcut eforturi mari pentru a face solenoidul mai rapid și mai eficient.

Injectoare pe INDIRECTE

Astfel, injectorul situat la intrare are o formă diferită în partea de sus.

Injecție indirectă

Aici este injectorul din sistem pentru a direcționa, preia combustibil sub presiune și îl eliberează în cilindru într-un jet microscopic. Prin urmare, cea mai mică impuritate le poate prinde... Avem de-a face cu o mecanică foarte precisă.

O duză pe cilindru sau 4 în cazul unui cilindru cu 4 cilindri.

Iată injectoarele 1.5 dCi (Renault) văzute pe Nissan Micra.

Iată-le în motorul HDI

Diferența dintre sistemul de injecție Common Rail și pompa de distribuție?

Injecția convențională constă dintr-o pompă de injecție, care ea însăși este conectată la fiecare injector. Astfel, această pompă furnizează combustibil injectoarelor sub presiune... Sistemul Common Rail este foarte asemănător, cu excepția faptului că există un Common Rail între pompa de injecție și injectoare. Acesta este un fel de cameră în care este trimis combustibil, care se acumulează sub presiune (mulțumită pompei). Această șină asigură mai multă presiune de injecție, dar menține și această presiune chiar și la viteze mari (ceea ce nu se poate spune despre pompa de distribuție, care pierde suc în aceste condiții). Faceți clic pe AICI pentru mai multe informații.

Duza pompei??

Volkswagen, la rândul său, a lansat noul sistem de câțiva ani, dar în cele din urmă a fost abandonat. În loc să aibă o pompă pe o parte și duze pe cealaltă, au decis să proiecteze duzele cu o pompă mică. Deci, în loc de o pompă centrală, avem una pe injector. Performanța a fost bună, dar nu a existat aprobare, întrucât comportamentul motorului este prea agitat, provocând smucituri la anumite accelerații. În plus, fiecare duză este mai scumpă deoarece are o pompă mică.

De ce computerul controlează injecția?

Avantajul controlării injectoarelor cu un computer este că acestea pot funcționa diferit în funcție de context. Într-adevăr, în funcție de temperatură/condițiile atmosferice, nivelul de încălzire a motorului, pedala de accelerație apăsată, turația motorului (senzor PMS), etc. Injecția nu se va efectua în același mod. ... Prin urmare, a fost necesar să existe senzori care să „scaneze” mediul (temperatura, senzor pedală etc.) și un computer computerizat pentru a putea controla injecția în funcție de toate aceste date.

Reducere semnificativă a consumului de combustibil

Ca o consecință directă a preciziei injectoarelor, nu mai există „risipă” de combustibil, ceea ce reduce consumul de combustibil. Un alt beneficiu este acela de a avea un corp de accelerație care generează temperaturi mai scăzute decât motoarele convenționale pentru utilizare egală, rezultând mai multă putere și performanță. Totuși, injecția, datorită complexității sale mari, are și anumite limitări, care nu sunt lipsite de consecințe. În primul rând, combustibilul trebuie să fie de bună calitate pentru a nu-l deteriora (orice murdărie se poate bloca în canalul minuscul). Cauza defecțiunii poate fi și presiunea ridicată sau etanșeitatea slabă a duzelor.

Pentru referință: datorăm paternitatea primului motor cu ardere internă cu sistem de injecție inginerului german Rudolf Diesel în 1893. Acesta din urmă nu a câștigat o acceptare pe scară largă în sectorul auto decât după cel de-al Doilea Război Mondial. În 1950, francezul Georges Regembo a inventat pentru prima dată injecția directă de combustibil într-un motor de automobile. Evoluțiile tehnice și tehnologice vor permite ulterior ca injecția mecanică să devină electronică, făcând-o mai puțin costisitoare, mai silențioasă și, mai presus de toate, mai eficientă.

Deasupra sunt mai multe elemente de injectie, iar in partea de jos este doar un distribuitor de injectie, numit si common rail.

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

Oudi (Data: 2021, 09:02:21)

привет

A cumpărat Tiguan Comfort BVM6

La 6600 km, mașina nu se mișcă și nu este afișat nimic pe tabloul de bord. Inapoi in garajul Volswagen, diagnoza calculatorului nu a scos la iveala nici o defectiune in ceea ce priveste echipamentul electronic, suspectand calitatea motorinei, aceasta din urma a fost schimbata fara nici un rezultat care ar putea fi motivul si multumesc ??

Il J. 4 reacție (e) la acest comentariu:

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

Comentariile au continuat (51 à 87) >> faceți clic aici

A scrie un comentariu

Ce părere aveți despre limitarea de la 90 la 80 km/h?