Rosomak MLU - posibile modalități de modernizare a transportorului blindat polonez

Vedere a șasiului vehiculului blindat pe roți „Rosomak-L” în vedere laterală generală. De remarcat sunt noul dig de apă dintr-o singură bucată, pliabil complet automat și trapa reproiectată a șoferului.

Vehiculele de pe platforma transportorului blindat pe roți Rosomak servesc în Forțele Armate ale Republicii Polone de mai bine de 15 ani și s-au impus ca unul dintre cele mai versatile, de succes și în același timp iubite de membrii echipajului. și tehnologie, vehicule de luptă din ultimul sfert de secol. Livrările de noi Rosomak-uri sunt încă în curs și se poate presupune că vor continua cel puțin încă un deceniu. Cu toate acestea, cerințele pentru noi modificări ale Rosomak de către Client, precum și progresul tehnic și tehnologic din ultimele decenii sau mai mult, încurajează lansarea unei mașini modernizate sau chiar noi, precum și prelungirea duratei de viață a vehiculelor. deja în coadă și utilizarea în cazul acestora, a procedurilor de modernizare în măsura convenită cu utilizatorii vehiculului.

MLU (Mid-Life Upgrade) este un concept care a fost utilizat recent pe scară largă de forțele armate și industria de apărare din majoritatea țărilor dezvoltate. În Polonia, armata a folosit până acum termenii de „modernizare” și „modificare”, dar în practică MLU poate însemna atât modificare, cât și modernizare, așa că ar trebui luată în considerare într-un context mai larg decât doar unul tehnic.

Vedere din spate a trenului de rulare al CTO "Rosomak-L". În fuzelajul din spate, ușile duble au fost înlocuite cu o rampă de aterizare coborâtă.

Uzina Rosomak SA deținută de Polska Grupa Zbrojeniowa SA din Siemianowice Śląskie, producător de vehicule bazate pe platforma de transport de personal blindat pe roți (APC) Rosomak, a consiliat de câțiva ani Ministerul Apărării Naționale cu privire la modificarea și modernizarea unui vehicul care poate să fie atribuite MLU din punct de vedere al volumului (au existat chiar și cerințe inițiale tactice și tehnice), iar acum și-au pregătit propriul concept pentru un program MLU mai amplu. Subliniem că aceasta este o inițiativă din industrie, care, după elaborarea finală, va fi prezentată Ministerului Apărării.

Soluțiile tehnice care compun MLU au evoluat și continuă să evolueze datorită progresului tehnic, modificărilor în lanțul de aprovizionare, implementărilor în versiuni noi gata făcute ale mașinii, precum și nevoilor în schimbare ale Ministerului Apărării. Un aspect important este un program de producție pe termen lung, larg înțeles, care ar trebui să includă atât modernizarea vehiculelor blindate de transport de trupe livrate pe mai mulți ani, cât și lansarea de noi mașini ale familiei Rosomak. Așa cum a fost conceput de Rosomak SA, noi soluții tehnice vor fi aplicate indiferent dacă este un vehicul în curs de adaptare - reconstrucție într-o nouă versiune specială de la vehiculul de bază sau la modernizarea și adaptarea la instalarea de noi echipamente (Rosomak-BMS). programe, KTO-Spike), sau dintr-o nouă producție, deși volumul de soluții noi implementate ar fi cu siguranță mai mare în cazul noilor transportoare blindate de personal.

În prezent, Rosomak SA lucrează la pregătirea unei propuneri tehnice detaliate, inclusiv la modernizarea șasiului de transport de personal blindat deja produs în domeniul de aplicare de bază și extins, precum și la producerea de noi vehicule cu parametrii modificați (îmbunătățiți) semnificativ. În fiecare dintre opțiuni, soluțiile tehnice incluse în MDR vor fi utilizate, desigur, în gama corespunzătoare de configurații. Acum compania este, de asemenea, gata să înceapă producția de vehicule noi-nouțe de 32 de tone GVW pe baza licenței de vehicule AMV XP (XP L) 8×8, dar acest aspect depășește ceea ce era planificat. Modernizarea MDR, fie și numai în legătură cu necesitatea introducerii unor soluții tehnologice complet noi la fabrici și modernizarea mai serioasă a echipamentelor de producție (pentru mai multe detalii vezi WiT 10/2019).

Volume și opțiuni de upgrade

În elaborarea propunerii tehnice pentru diferitele opțiuni pentru programul MLU s-au făcut următoarele ipoteze:

• Rezultatul modernizării ar trebui să fie o creștere a sarcinii utile, menținând în același timp capacitatea de a depăși obstacolele de apă prin înot.
• Transportoarele blindate DMK, atât în ​​ceea ce privește navigația, cât și designul, nu ar trebui modificate. În prezent, în străinătate, LMP al unui vehicul standard (după implementarea unui număr de soluții noi pentru creșterea deplasării) este de 23,2 ÷ 23,5 tone, proiectarea 26 tone, 25,2 ÷ 25,8 tone, proiectarea până la 28 tone.
• Actualizarea ar trebui să conducă la îmbunătățiri de performanță, nu la degradarea performanței.
• Modernizarea ar trebui să țină cont de așteptările Ministerului Apărării Naționale, inclusiv de cele legate de condițiile de muncă ale echipajelor.

  Volumul planificat de implementare a soluțiilor de modernizare este prezentat în tabel.

Soluții tehnice așteptate

Principala schimbare de modernizare planificată în cadrul MLU este prelungirea șasiului, care decurge din cererea actuală și planificată a Ministerului Apărării. Din punctul de vedere actual, șasiul obișnuit al transportorului de trupe blindat are un volum insuficient al compartimentului de trupe destinat suprastructurilor speciale și restricții de greutate, care, în special, se referă la greutatea de luptă a unui vehicul capabil să depășească obstacolele de apă. . Soluțiile tehnice dezvoltate până în prezent au făcut posibilă creșterea capacității de transport, asigurând în același timp flotabilitatea, dar valorile limită calculate au fost deja atinse (o creștere de la 22,5 la 23,2÷23,5 tone) și modificări ulterioare sunt imposibile fără ajustări semnificative ale dimensiunile șasiului. O astfel de modificare ar trebui considerată necesară având în vedere cerințele cunoscute în prezent ale Ministerului Apărării, inclusiv cele referitoare, de exemplu, la parametrii șasiului BTR într-o versiune plutitoare pentru asamblarea turelei ZSSV-30, deoarece precum și dezvoltarea de echipamente speciale în cadrul proiectului Rosomak-BMS. În cazul instalării unui nou sistem turn sau echipament electronic pe un vehicul obișnuit, va fi necesară limitarea numărului de trupe transportate. Valorile detaliate pentru parametrii individuali vor fi determinate în cursul analizelor tehnice în curs, cu toate acestea, pe baza rezultatelor obținute în prezent, se poate concluziona că trenul de aterizare extins KTO (funcționând ca Rosomak-L) va oferi o creștere a sarcinii utile de cel puțin 1,5 tone și un volum interior suplimentar de 1,5 t. m³ pentru modele speciale, menținând în același timp capacitatea de a depăși în siguranță obstacolele de apă prin înot.