Rotary înainte de Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz și alte mărci care aveau planuri mărețe pentru Rotary

Mazda RX-7 a făcut popular motorul rotativ în 1978.

Acum este istorie că perseverența lui Mazda cu motorul rotativ l-a transformat într-o unitate distractivă, de încredere, care va deveni favorita multor proprietari entuziaști.

Pe parcurs, conceptul și-a dovedit și capacitatea de a câștiga 24 de ore de la Le Mans de la Mazda în 1991, o performanță pe care niciun alt producător japonez nu a putut-o repeta timp de aproape trei decenii.

Dar, la fel ca multe romane, romanul Wankel are o parte echitabilă de relații tumultoase și o urmă semnătură de sfâșiere.

Unele le vei fi familiarizate, altele nu prea...

Majoritatea vehiculelor enumerate aici nu au intrat niciodată în producție. Și chiar și pentru cei care au făcut-o, setea de combustibil și lipsa de încredere a centralei Wankel au fost principalii factori care au determinat dispariția lor.

Dar toți au împărtășit visul motoarelor rotative și toți au precedat mașina care a rezolvat în cele din urmă problemele și a dat efectiv aripi rotative; Mazda RX-7 original din 1978.

Biroul Citroen

Între 1973 și 1975, Citroën a pus în producție un model cu motor rotativ.

Se numea Birotor și era de fapt un GS cu un motor Wankel cu două camere sub capotă.

Împotriva lui GS Birotor s-au jucat mai multe lucruri, începând cu faptul că era scump de fabricat și, prin urmare, a venit pe piață la un preț suficient de apropiat de cel al modelului Citroen DS mai mare și mai luxos.

Citroen s-a prins, de asemenea, de transmisia semi-automată cu trei trepte, agitată, și, în timp ce viteza maximă era normală la aproximativ 170 km/h, accelerația a ajuns la 100 km/h în aproximativ 14 secunde.

Pentru a înrăutăți lucrurile, consumul de combustibil a fost groaznic - unii spun că până la 20 l / 100 km - că în Europa continentală nu avea să ajungă niciodată.

Chiar înainte de Birotor, în 1971, Citroen deja experimenta cu motoare rotative.

El a construit un prototip M35 folosind o caroserie Ami 8 convertită într-un coupe și alimentat de același motor Wankel cu două camă.

Nu a fost niciodată pus în producție, poate pentru că arăta ca o momeală cu care să prinzi o mașină adevărată.

AMC Pacer

Amintiți-vă de mașina ciudată asemănătoare unui acvariu pe care Wayne și Garth au condus-o în timp ce se legănau la Bohemian Rhapsody în Lumea lui Wayne?

Această mașină a fost un AMC Pacer și a fost proiectată de la zero cu o caroserie nouă (pentru SUA) hatchback și un motor rotativ.

În ciuda aspectului său insignifiant, Pacer a fost conceput pentru a-i tenta pe americanii iubitori de mașini mari să facă ceva mai compact și mai eficient.

Pacerul era cu 1.4 metri mai scurt decât Cadillac-ul, dar era cu 50 mm mai lat, făcându-l aproape pătrat.

Planul rotativ a eșuat când s-a dovedit că motorul (pe care AMC plănuia să-l cumpere de la General Motors) era probabil să nu fie fiabil și cu putere redusă.

În schimb, Pacerul din 1975 era alimentat de un motor uriaș cu șase în linie, care era fizic prea mare pentru mașină (și, prin urmare, ascuns sub parbriz, făcând accesul la service dificil), în timp ce bolul de salată inversat pare să fi ajuns la showroom-uri.

Atunci o alegere naturală pentru Wayne și Garth.

Trio General Motors

În anii 1970, GM era foarte interesat de motoarele rotative.

Avea un design pregătit pentru producție și era îndrăzneț.

În timp ce majoritatea motoarelor de mașini rotative variază de la unu la 1.3 litri, motorul rotativ cu două butoaie de la GM a fost un monstruos de 3.3 litri, ceea ce sugerează că ar conduce ca naiba și ar bea ca un supertanc.

În cele din urmă, lucrurile s-au complicat prea mult, iar testele au confirmat o economie de combustibil îngrozitoare, precum și o tendință urâtă de a se autodistruge. Cu alte cuvinte, materialul rotativ timpuriu obișnuit.

Și odată cu dispariția lui RC2-206 (cum era numit motorul), au dispărut speranțele pentru o opțiune de motor rotativ pentru Chevrolet Vega, Monza rotativ 2+2 și chiar o versiune rotativă planificată a acestui ultim bastion de motoare cu piston. . putere, Corvette.

Mercedes Benz C111

Dacă te gândești cu adevărat, ușile cu aripi de pescăruș ale lui Benz C111 l-au făcut să iasă în evidență la acea vreme (1969) ca un fel de succesor al legendarului 300SL din anii 1950.

Cu toate acestea, mașina de mai târziu a fost în primul rând un banc de testare pentru tehnologii, inclusiv o caroserie din fibră de sticlă, turbocompresor, suspensie multi-link și, desigur, un motor rotativ cu trei camere montat chiar în spatele scaunelor.

Benz și-a dat seama devreme că, în comparație cu valorile de bază ale mărcii, motorul rotativ era o ascunzătoare tehnologică de nicăieri, așa că numai prototipurile C111 din prima generație aveau acest aranjament.

Ulterior, mașinile au folosit motoare V8 pe benzină, dar chiar și în această formă diluată, mașina nu a intrat niciodată în producție.

Cu toate acestea, C111 cu motor diesel a stabilit multe noi recorduri de viteză în 1978, inclusiv marca magică de 200 mph.

Datsun Sunny RE

În timp ce Mazda este marca japoneză cel mai strâns asociată cu motorul rotativ Wankel, Nissan (pe atunci Datsun) a avut și o recesiune.

Datsun a început să experimenteze conceptul rotativ în anii 60, iar până în 1972, un prototip de coupe cu motor rotativ a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo.

Bazat pe familiarul Datsun 1200, RE a folosit un motor rotativ de un litru, cu două came. Planurile includeau o versiune manuală cu cinci trepte și o versiune automată cu trei trepte.

Dar, ca toată lumea, cu excepția Mazda, Datsun-ul a fost respins de problemele de fiabilitate și consum de combustibil ale designului motorului de bază, iar 1200RE nu a fost niciodată pus în producție.

Având în vedere că ar transforma micuțul vesel 1200 într-o capcană mortală la 175 mph, poate că asta e mai bine.

taxa 2101

Necunoscuți tocmai pentru tendința lor de a urma tendințele globale, rușii, însă, au atins și motorul rotativ.

Începând cu un design cu un singur rotor în 1974, rușii au construit în cele din urmă o versiune cu rotor dublu care a dezvoltat peste 100 de cai putere și a continuat să fie produs până în anii 1980.

La fel ca multe lucruri rusești, VAZ 311 (cum se numea motorul) era beat și avea nevoie de reparații frecvente, dar Lada cu două roți era la fel de rapidă ca și tracțiunea integrală în timpul Războiului Rece al URSS.

Poate deloc surprinzător, cel mai mare fan al Lada rotativă a fost KGB, iar Lada chiar a construit versiuni speciale ale mașinii doar pentru ca poliția secretă să joace „oaspete surpriză”.

Păianjen NSU

Deși cunoaștem cu toții NSU Ro80 ca fiind mașina care a ucis marca (sau mai degrabă, a forțat-o să fuzioneze cu Audi) din cauza motorului problematic Wankel și a revendicărilor ulterioare de garanție, Ro80 nu a fost de fapt prima mașină de producție a NSU, există o astfel de motor.

Această onoare îi revine modelului NSU Spider din 1964, care s-a bazat pe decapotabilul NSU Prinz introdus pentru prima dată în 1959.

Motor rotativ cu o singură cameră cu doar 498 cmc cm, dar a fost suficient de puternic pentru a face o mașină amuzantă și oarecum sport din micul Păianjen.

Aspectul motorului din spate a fost împrumutat de la Prinz și, ca și această mașină, stilul destul de neplăcut a fost opera lui Bertone.

NSU a construit mai puțin de 2400 de Păianjeni, dar dacă ar fi fost construit în volume Ro80 (peste 37,000 de unități într-un deceniu de producție), probabil că ar fi falimentat însăși compania, așa că endemice erau problemele cu motorul rotativ la acea vreme.