Motor rotativ

Se știe că cele mai mari dezavantaje ale motorului tradițional cu ardere internă este randamentul global scăzut, care constă în utilizarea redusă a energiei conținute în combustibil. Remediul pentru aceasta a fost să fie un motor cu un piston rotativ.

Avantajele unui astfel de motor urmau să fie, printre altele, dimensiunile mici, greutatea redusă și designul simplu. Ideea unui astfel de motor a fost dezvoltată în perioada interbelică a secolului al XNUMX-lea. Proiectarea unui motor cu un piston rotativ părea o chestiune simplă, dar practica a arătat contrariul.

Primul motor rotativ practic a fost construit abia în 1960 de germanul Felix Wankel. Curând, acest motor a început să fie utilizat în motociclete și mașini ale producției germane NSU. În ciuda numeroaselor încercări, s-a dovedit că o idee simplă în practică provoacă multe dificultăți, inclusiv. în timpul producției, nu a fost posibil să se producă o etanșare a pistonului suficient de puternică.

Un alt dezavantaj al acestui motor a fost consumul mare de benzină. Când s-a acordat atenție protejării mediului, s-a dovedit că gazele de eșapament conțin multe hidrocarburi cancerigene.

În prezent, doar japonezul Mazda utilizează practic și continuă să îmbunătățească motorul Wankel în mașinile lor sport RX. Acest vehicul este propulsat de un motor rotativ cu 2 camere de 1308 cmc. Modelul actual, desemnat RX8, este propulsat de un nou motor Renesis de 250 CP. la 8.500 rpm.