Recenzie Rover 75 2004
În ultimele săptămâni, mai mulți producători au introdus modele cu motor diesel, fără îndoială în același scop.
Cel mai recent dintre acestea este Motor Group Australia (MGA), care oferă o versiune diesel a sedanului său elegant și popular Rover 75.
Vestea bună este că acesta este un motor BMW care oferă o combinație bună de putere și economie.
Rover 75 CDti implică o suprataxă de 4000 USD față de modelul de bază, ceea ce aduce prețul mașinii la 53,990 USD înainte de cheltuielile de călătorie.
Dar, pe lângă motorul diesel, vine și cu tapițerie din piele și un computer de bord complet funcțional.
Acest lucru face ca mașina să fie o propunere interesantă atunci când luați în considerare economia de combustibil și durabilitatea suplimentară oferite de un motor diesel, ceea ce o face o investiție atractivă pe termen lung - poate chiar un cadou frumos pentru pensionare?
Motorul diesel common rail cu turbocompresor DOHC de 2.0 litri cu patru cilindri dezvoltă 96 kW de putere și 300 Nm de cuplu la o viteză scăzută de 1900 rpm.
Combinația dintre putere redusă și cuplu mare caracterizează motorul diesel.
Ignorați puterea nominală deocamdată, deoarece ne interesează mai mult cuplul mare - cuplul este cel care scoate rapid mașinile de la sol și ușurează lucrul pe cele mai abrupte dealuri.
În acest caz, 300 Nm este aproape același cuplu ca un Commodore cu șase cilindri.
Pentru a obține aceeași cantitate de cuplu de la un motor pe benzină, trebuie să treceți la o centrală mult mai mare, ceea ce înseamnă că mașina va folosi mai mult combustibil.
Cu toate acestea, Rover-ul consumă doar 7.5 l/100 km de motorină, ceea ce, combinat cu un rezervor de 65 de litri, îi conferă o autonomie de peste 800 km pe un singur rezervor.
Este de gândit, nu-i așa?
Dar nu este vorba doar de economie, pentru că mașina trebuie să arate bine și să conducă bine, altfel nimeni nu va dori să o conducă.
Deși Rover-ul este puțin lent să răspundă uneori la pedala de accelerație, funcționează bine și aici.
Are o accelerație puternică la intervale joase și medii, dar cu o explozie tipică a puterii turbo atunci când este activat boostul.
Acest lucru poate fi dificil de rezolvat în traficul din oraș, deoarece, dacă nu ești atent, vei respira în spatele mașinii din fața ta.
Motorul diesel este cuplat la o transmisie automată adaptivă cu cinci trepte.
Dar necesită schimbarea secvențială, ceea ce iei de la sine înțeles într-o mașină de acest preț și calibru.
Modificările trebuie făcute cu acuratețe, altfel vă puteți afla într-un salt de viteză.
Menținerea acestuia la nivelul patru este cel mai bine pentru conducerea în oraș.
În afară de asta, totul este bine, cu o mulțime de stil de modă veche, tapițerie din piele cu mărgele, ornamente din stejar deschis, aer condiționat cu două zone, airbag-uri frontale, laterale și deasupra capului și control de croazieră și butoane audio pe volan.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că atât sistemul audio, cât și afișajele computerului de bord sunt aproape invizibile în spatele ochelarilor de soare polarizați.
