RVS-master. Verificăm aditivii finlandezi pentru eficacitate
Conținut
Istoria, compoziția și principiul de funcționare
Aditivul RVS, în ciuda abrevierei în latină, este de origine rusă. Aceasta înseamnă „Compoziție de reparare și restaurare” (RVS). Și abrevierea în latină este folosită în scopuri comerciale, deoarece acest produs este exportat parțial în Europa, Japonia și Canada.
Originile dezvoltării compoziției datează din timpurile sovietice, când personalități din diferite domenii ale științei căutau o modalitate de a repara la loc motoarele cu ardere internă și de a prelungi durata de viață a acestora. Din acele vremuri, s-au păstrat un număr mare de diverse lucrări științifice și brevete. Dar în acele zile nu au ajuns niciodată la stadiul producției de masă.
În 1999, a fost înființată compania ruso-finlandeză RVS Tec OY. Timp de 20 de ani, compania a cunoscut suișuri și coborâșuri, numele, managerii și proprietarii sa schimbat. Compania a fost în pragul falimentului, dar a continuat să funcționeze.
Astăzi, compania RVS-master este situată în Finlanda. Interesele produsului în Rusia sunt reprezentate de Dalet LLC.
Compania RVS-master păstrează secretul exact compoziția și tehnologia de producție. Se știe doar că aditivul este produs pe bază de minerale naturale, serpentinite și shungite. Mineralele sunt colectate în mediul natural, izolate din roci, purificate, măcinate până la fracția necesară, modificate cu aditivi speciali și amestecate cu ulei mineral neutru.
Odată ajuns în uleiul de motor, aditivul este livrat la unitățile de frecare metalice încărcate și începe să formeze un strat de cermet pe suprafețele de împerechere. Acest strat are un coeficient de frecare foarte scăzut (0,003-0,007), are o structură poroasă (care reține uleiul) și crește în așa fel încât să acopere defectele de pe suprafețele metalice. Acest lucru permite ca sarcinile de contact să fie distribuite uniform, ceea ce reduce rata de uzură a pieselor. Grosimea maximă a stratului format este de 0,7 mm. În practică, acest lucru se realizează rar. Practic, numărul este în sutimi de milimetru.
Potrivit producătorilor, aditivul RVS are următoarele efecte benefice atunci când este utilizat în motoare.
- Încetinește uzura. Stratul metal-ceramic format nu numai că protejează împotriva uzurii mecanice, dar rezistă și distrugerii chimice. În plus, structura poroasă reține uleiul.
- Compresie crescută. Urmărirea, zâmbiturile și epuizarea generală a suprafețelor de lucru sunt compensate parțial de filmul ceramic format.
- Reducere ușoară a consumului de combustibil și lubrifiant.
- Reducerea fumului din conducta de evacuare.
- Reducerea zgomotului și a vibrațiilor de la funcționarea motorului. Consecința motivelor de mai sus.
Când se utilizează aditivul RVS în alte componente, efectele vor fi similare.
Instructiuni de utilizare
Cum se utilizează aditivul RVS în diferite componente ale mașinii? Algoritmii de utilizare pentru fiecare tip de nod și specificul specific de lucru diferă.
- În motor. Motoarele de mașini civile sunt umplute cu aditivi RVS-Master Engine cu indici GA3, GA4, GA6, Di4 și Di. Alți aditivi sunt utilizați pentru vehiculele comerciale și în motoarele diesel mari. Algoritmul de procesare pentru motoarele de mașini civile este simplu. Prima dată aditivul este turnat într-un motor cald cu ulei proaspăt, după care rulează timp de 15 minute. Apoi se oprește timp de 1 minut. Apoi mașina este operată în modul de rulare timp de 400-500 km. Prelucrarea se repetă. Două tratamente sunt suficiente pentru 70-100 de mii de kilometri.
- În transmisie manuală. Pentru transmisiile manuale, osii și cutii de transfer se folosesc aditivi RVS-Master Transmission Tr3 și Tr. Aditivul se toarnă în ulei, care are o rezervă de cel puțin 50% pentru kilometraj sau timp până la următoarea înlocuire. Compoziția este turnată în cutie, după care mașina trebuie condusă în regim de rulare în prima oră de funcționare. Tratamentul se efectuează o singură dată, iar compoziția este valabilă până la următorul schimb de ulei.
- În transmisie automată și variator. Pentru aceste componente este utilizat aditivul RVS-Master Transmission Atr7. Algoritmul de utilizare este similar cu compozițiile pentru transmisia manuală.
- În servodirecție. Aditivul RVS-Master Power Steering Ps este turnat în servodirecția hidraulică.După umplerea rezervorului de expansiune al servodirecției, mașina trebuie condusă continuu (de preferință în modul oraș) timp de cel puțin 2 ore.
Compania are, de asemenea, compoziții pentru aditivi în combustibil, unități de frecare a rulmenților, lubrifiere lanț și echipamente industriale specializate.
Recenzii ale șoferilor
Există câteva zeci de recenzii pe Internet despre aditivii RVS. În cele mai multe cazuri există un efect, iar acest efect este destul de vizibil. Șoferii observă o creștere a compresiei în cilindri, o scădere a zgomotului motorului și o dispariție aproape completă a emisiilor crescute de fum din țeava de eșapament.
Cu un preț mediu al aditivului de 1500-2500 de ruble, mulți șoferi consideră că acest tip de investiție este justificat în anumite situații. Cineva nu poate investi în reparații din lipsă de bani sau de timp. Pentru alții, acest aditiv le permite să-și vândă mașina mai profitabil, deoarece maschează defectele motorului.
Recenziile negative sunt asociate în principal cu utilizarea inadecvată a aditivului RVS sau cu așteptări umflate. La urma urmei, este clar că producătorii încearcă să-și arate produsele în cea mai favorabilă lumină, ceea ce uneori dă naștere unor promisiuni publicitare prea colorate pe ambalaj și în instrucțiuni. O situație similară se observă și cu aditivul AWS, care este similar cu cel luat în considerare, dar este produs de o altă companie.
De asemenea, turnarea aditivului în componentele care sunt uzate la limită nu va da, cel mai probabil, niciun rezultat. Indicatorii optimi de performanță ai compoziției sunt observați la motoarele în care au apărut recent probleme pronunțate și nu sunt asociați cu daune critice ale niciunei piese.
