Unitatea de testare DongFeng AX7 și A30
Gigantul chinez DongFeng Motors nu se grăbește să grăbească lucrurile: anul trecut a început să vândă două modele de pasageri în Rusia, iar urmatoarele crossover AX7 și A30. Le-am testat la Shanghai ...
Dimensiunea și statutul unui producător chinez nu sunt importante pentru promovarea în Rusia. Este suficient să ne amintim de succesul micii mărci de automobile Lifan, în timp ce preocuparea statului FAW a încercat de mai multe ori să intre pe piața rusă și s-a oprit invariabil de fiecare dată. Un alt gigant chinez, DongFeng Motors, nu se grăbește să grăbească lucrurile: anul trecut a început să vândă două modele de pasageri în Rusia, iar următorul este crossover-ul AX7 și sedanul A30. Le-am testat la Shanghai.
DongFeng și-a început călătoria în Rusia cu camioane grele, dar nu a obținut prea mult succes. În 2011, compania a făcut primul pas major în cadrul unei noi strategii pe termen lung - a creat o companie importatoare care trebuia să se ocupe de segmentele de marfă și pasageri. DongFeng Motor se gândește la următorul pas - selectarea gamei optime de modele de pasageri pentru Rusia - de trei ani. Și în primăvara anului 2014 am început cu două modele, departe de a fi noi, dar dovedite. Sedanul S30 și hatchback-ul „ridicat” H30 Cross cu un kit de protecție din plastic sunt construite pe o platformă Citroen de vârstă mijlocie cu o suspensie din spate a barei de torsiune. Aceste mașini nu au făcut furori: conform statisticilor Avtostat-Info, anul trecut au fost înmatriculate puțin peste 300 de autoturisme DongFeng noi. Două treimi din acest număr sunt hatchback-uri H30 Cross. În primele trei luni ale anului 2015, compania a vândut 30 de berlini H70 și 30 SXNUMX. În ciuda rezultatului mai mult decât modest, reprezentanții DongFeng Motor sunt optimiști.
„Chiar și într-o criză, puteți găsi modalități de a vă dezvolta”, spune CEO-ul Ju Fu Shou. — Rusia este o piață strategică pentru noi. Aceasta este o țară foarte mare și orice criză acolo este un fenomen temporar.” În prezent, producătorul auto caută parteneri care să facă al treilea pas - să organizeze producția în Rusia. În acest moment, sunt luate în considerare diverse locații, în special, uzina PSA din Kaluga.
Gama de modele ruse a companiei ar trebui completată în curând cu încă două modele: sedanul bugetar A30 și crossover-ul AX7, care ar putea fi văzut la Salonul Auto de la Moscova de anul trecut. În China, acestea sunt comercializate sub marca Fengshen.
Calculul pentru joint-venture a fost justificat: în mașinile proprii, DongFeng folosește în mod activ platforme licențiate, unități de putere, transmisii. Mai mult, viitoarele modele vor primi cutii de supraalimentare și robotizate cu două ambreiaje (rezultatul cooperării cu Getrag). Mai mult, DongFeng este, de asemenea, acționar al concernului PSA Peugeot Citroen (cota de 14%) și, prin urmare, poate utiliza potențialul ingineresc al francezilor în dezvoltarea comună. Acest lucru va permite înăsprirea diviziei de pasageri a preocupării, care încă nu a câștigat multă popularitate, deoarece DongFeng Motor este mai bine cunoscut pentru camioanele sale. După fuziunea cu concernul Volvo, preocuparea chineză a devenit liderul mondial pe segmentul de marfă, precum și „chinezii Hummers” - vehicule militare pentru toate terenurile în stilul american Hummer H1.
Exteriorul AX7 are ceva din Hyundai Santa Fe. Lungimea sa este aceeași cu cea a crossover-ului coreean, dar „chinezul” este mai înalt și mai îngust, iar ampatamentul modelului, deși nu mult, este mai mare. Crossover-ul arată modern și luminos. Cel mai reușit element este admisia de aer triunghiulară pe aripa din față, din care ștanțarea se extinde de-a lungul ușilor.
Calculul pentru joint-venture a fost justificat: în mașinile proprii, DongFeng folosește în mod activ platforme licențiate, unități de putere, transmisii. Mai mult, viitoarele modele vor primi cutii de supraalimentare și robotizate cu două ambreiaje (rezultatul cooperării cu Getrag). Mai mult, DongFeng este, de asemenea, acționar al concernului PSA Peugeot Citroen (cota de 14%) și, prin urmare, poate utiliza potențialul ingineresc al francezilor în dezvoltarea comună. Acest lucru va permite înăsprirea diviziei de pasageri a preocupării, care încă nu a câștigat multă popularitate, deoarece DongFeng Motor este mai bine cunoscut pentru camioanele sale. După fuziunea cu concernul Volvo, preocuparea chineză a devenit liderul mondial pe segmentul de marfă, precum și „chinezii Hummers” - vehicule militare pentru toate terenurile în stilul american Hummer H1.
Anterior, s-a raportat că AX7 este construit pe platforma Nissan Qashqai din generația anterioară, dar de fapt vorbim despre un șasiu diferit - exact ca cel al Honda CR-V. Reprezentanții companiei au confirmat: platforma este licențiată de la Honda, puțin întinsă, deoarece noul crossover DFM aparține segmentului de dimensiuni medii. Mașina este asamblată cu atenție, calitatea construcției este mai mare decât cea a multor mărci chinezești. Interiorul este dominat de plastic dur, doar viziera panoului frontal este moale, dar manopera este la un nivel bun, mânerele sunt lipsite de joc și butoanele nu se lipesc. Tabloul de bord este prea avangardist, ceea ce afectează lizibilitatea instrumentelor. Cutia masivă de afișare multimedia arată puțin ciudată. Dar pe ecranul tactil de 9 inci puteți afișa imaginea de pe camerele video. Aterizarea este verticală și, în general, confortabilă, cu excepția reglării volanului pentru acoperire, care este norma pentru majoritatea crossover-urilor.
Sedanul A30 este oarecum pierdut pe fundalul crossover-ului. Are un aspect îngrijit, proporții armonioase. Dar mașina s-a dovedit a fi prea modestă: s-a uitat și a uitat imediat - ochiul nu are nimic de prins. A30 este o mașină bugetară, are plastic nedescris, tapițerie simplă din stofă a scaunelor, nu există buton de deschidere în exterior și un mâner în interiorul capacului portbagajului. Scaunul șoferului este conceput pentru o persoană de construcție medie. La o persoană obeză, scaunul începe să scârțâie plângând, iar un șofer înalt se plânge că volanul este prea jos și că nu există suficientă gamă de reglare a înclinării. Dar în al doilea rând, pasagerii se simt destul de în largul lor - cu toate acestea, dimensiunile sedanului sunt impresionante pentru clasa B: este mai lungă decât Ford Focus (4530 mm), iar ampatamentul (2620 mm) este mai mare decât acela a multor colegi de clasă.
În mod tradițional, ei trebuiau să se familiarizeze cu mașinile de pe o mică zonă asfaltată marcată cu conuri - chinezii se tem să-i elibereze pe străini în haosul traficului din Shanghai. Pentru un test complet, un singur site nu este suficient, dar am reușit să aflăm ceva despre natura mașinilor.
De exemplu, crossover-ul AX7 nu conduce atât de impresionant pe cât arată. Sub capota mașinii de testare se află un motor francez cu licență de doi litri RFN. Acest „patru” a fost odată instalat pe Peugeot 307 și 407. Cei 147 CP. și 200 Newton metri de cuplu în teorie ar trebui să fie suficienți pentru a deplasa un crossover de o tonă și jumătate. Dar, în practică, o jumătate bună din recul se pierde în Aisin „automat” cu 6 trepte. Poate că, cu motorul 3FY 2,3 de vârf (171 CP) (licențiat și francez), DFM AX7 va merge mai repede. În orice caz, o astfel de mașină a fost testată de dealerii ruși și, conform recenziilor, au fost mulțumiți.
Setările de plimbare ale crossover-ului nu sunt absolut încurajatoare pentru a merge repede. Chiar și la viteze relativ mici, rolele de virare sunt grozave. Volanul electric este gol și ușor, iar la limită încrucișarea alunecă în derivă. Frânele m-au emoționat deloc - pedala, când este apăsată brusc, cade amenințător, iar decelerarea este lentă.
Pe site-ul off-road, s-a dovedit că intensitatea energetică a suspensiei nu este rea, în același timp, nu există detalii despre timpul de eliberare al versiunii cu tracțiune integrală. Pentru un crossover care va fi vândut în Rusia, acest lucru este important.
Dimpotrivă, berlina A30 s-a reabilitat în timpul testului: pe volan - aceleași trei ture ca în crossover. „Automatul” cu patru trepte funcționează rapid și stoarce maximul posibil din motorul 1,6 (116 CP). Am folosit modul de transmisie manuală, dar ca răspuns la oscilația pârghiei de transmisie automată, vitezele sunt comutate cu pauze tragice. Frânele s-au obosit puțin după multe pase, dar au continuat să încetinească mașina în mod eficient și previzibil. Dar rolurile sunt grozave aici, iar subteranul este mai pronunțat. De asemenea, anvelopele chinezești standard încep să alunece prea devreme în viraje.
Lansarea AX7 și A30 în Rusia a fost amânată în luna mai a anului viitor, mai târziu li se va alătura un sedan mai mare L60, creat pe baza Peugeot 408. DongFeng nu se grăbește: mașinile trebuie încă echipate cu Dispozitive ERA-GLONASS, care sunt acum obligatorii pentru toate modelele noi care fac obiectul certificării în Rusia. Adaptarea rusă implică o baterie de mare capacitate, fluide de operare pentru temperaturi scăzute și un sistem multimedia rusificat.
Când am întrebat dacă producătorul intenționează să furnizeze X-Trail licențiat din generația anterioară către Rusia, reprezentanții companiei au răspuns cu o singură voce: „Mizăm pe noi modele”. Dar dacă X-Trail este amintit și iubit de noi, atunci noua „chinezească” puțin cunoscută trebuie să merite în continuare recunoaștere. Prin urmare, cerințele pentru acestea sunt mai mari. Un preț accesibil nu este suficient pentru succesul pe piața rusă. Crossover-ul are nevoie de cel puțin alte frâne, iar sedanul are nevoie de o ergonomie îmbunătățită pe scaunul șoferului.
