Cu perne pentru... diagnosticare

Una dintre cele mai mari probleme pe care le pot întâmpina proprietarii de vehicule de salvare este lipsa funcționării corespunzătoare a anumitor componente de siguranță pasivă. Cu cât este mai mare nivelul de perfecțiune tehnică a sistemelor utilizate în acestea, cu atât problema este mai mare. În acest caz, chiar și o duzină de elemente ale sistemului de siguranță pasivă al vehiculului, denumit în mod obișnuit SRS, trebuie supuse unei diagnosticări detaliate.

SRS, ce este?

În primul rând, o mică teorie. Sistemul de reținere suplimentară (SRS) constă în principal din airbag-uri și airbag-uri cortină, centuri de siguranță inerțiale și dispozitive de pretensionare a centurii de siguranță. Pe lângă toate acestea, există și senzori care informează, de exemplu, controlerul airbag-ului despre un potențial impact, sau sisteme auxiliare, inclusiv aprinderea luminilor de avarie, aprinderea sistemului de stingere a incendiilor sau, în cea mai avansată versiune, notificarea automată a serviciilor de urgență despre un accident. 

 Cu ajutorul vederii...

 Una dintre cele mai importante componente ale sistemului SRS sunt airbag-urile, iar pe asta ne vom concentra în acest articol. După cum spun experții, verificarea stării lor ar trebui să înceapă cu așa-numitul control organoleptic, adică. în acest caz – control vizual. Folosind această metodă, vom verifica, printre altele, dacă există urme de manipulare nedorită a huselor și huselor de pernă, inclusiv, de exemplu, lipirea îmbinărilor și fixărilor acestei componente. În plus, prin autocolantul atașat la priză știm dacă controlerul airbag-ului este instalat standard în mașină sau dacă a fost înlocuit, de exemplu după o coliziune. Starea de instalare a acestuia din urmă trebuie verificată și organoleptic. Controlerul trebuie amplasat corect în tunelul central, între scaunele șoferului și pasagerului. Atenţie! Asigurați-vă că plasați corect „săgeata” pe corpul controlerului. Ar trebui să fie orientat spre partea din față a mașinii. De ce este asta atât de important? Răspunsul este simplu: poziţia şoferului asigură funcţionarea corectă a airbag-urilor în caz de accident.

... Și cu ajutorul unui tester

Înainte de a începe testul, asigurați-vă că citiți conținutul autocolantului care informează despre data de utilizare a airbag-urilor. Acesta din urmă, în funcție de modelul de mașină și de producător, variază de la 10 la 15 ani. După această perioadă, pernele trebuie înlocuite. Examinarea în sine se efectuează folosind o lunetă de diagnosticare sau un tester special de perne. Aceste dispozitive fac posibilă, printre altele, să se determine numerele de serie ale controlerului airbag-ului, numărul ultimului instalat pe un anumit vehicul, citirea posibilelor coduri de eroare, precum și starea întregului sistem. Cele mai cuprinzătoare instrumente de diagnosticare (testere) vă permit, de asemenea, să afișați circuitul electric al sistemului SRS și astfel să reglați fin controlerul airbag-ului. Aceste informații sunt deosebit de importante atunci când controlerul în sine trebuie înlocuit.

Senzor ca controler

Cu toate acestea, ca întotdeauna în cazul diagnosticării airbag-urilor, nu există o metodă unică eficientă pentru testarea tuturor tipurilor utilizate într-un anumit vehicul. Deci, ce perne sunt o problemă pentru diagnosticieni? Airbagurile laterale din vehiculele unor producători pot fi o problemă. Acestea sunt, printre altele, o airbag-uri laterale instalate la Peugeot și Citroen. Acestea nu sunt activate de la controlerul principal de airbag, ci sunt activate de așa-numitul senzor de impact lateral, care este un controler independent al sistemului SRS. Prin urmare, controlul lor este imposibil fără cunoașterea completă a tipului de HRI utilizat. O altă problemă poate fi diagnosticarea corectă a airbag-urilor instalate în sistemele SRS echipate cu o sursă de alimentare de urgență sau activarea airbag-urilor prin curent alternativ. Din fericire, astfel de probleme pot fi cauzate de mașini mai vechi, în principal de la Volvo, Kia sau Saab.