Cu acest contor verificăm dacă mașina este avariată
Сегодня без толщиномера купить подержанный автомобиль — все равно, что играть в русскую рулетку. К сожалению, найти недобросовестных продавцов несложно, поэтому такой прибор может даже больше, чем профессиональный глаз механика. Мы советуем, какой толщиномер краски выбрать, какие элементы автомобиля им измерять, как измерять и, наконец, как интерпретировать полученные результаты.
Волна подержанных автомобилей, которая достигла Польши после вступления нашей страны в Европейский Союз, вероятно, превзошла все ожидания. Однако благодаря этому люди, считающие каждую копейку, имеют возможность купить автомобиль по действительно доступной цене. Хуже того, отличается их техническое состояние и прошедшая авария. Следовательно, если мы хотим хорошо потратить свои деньги, мы обязаны должным образом проверить такой подержанный автомобиль. Ну, разве что безоговорочно доверять заверениям продавца. Техническое состояние хорошо оценит доверенный механик, а аварию мы можем проверить сами. Умело пользуюсь толщиномером краски.
Типы счетчиков
Датчики, также известные как тестеры толщины краски, позволяют проверить толщину слоя краски на кузове автомобиля. Предложение этого типа устройств на рынке огромно, но стоит помнить, что не все из них обеспечат надежное значение измерения.
Самые дешевые тестеры – это динамометрические, или магнитные, датчики. Их форма напоминает фломастер, они заканчиваются магнитом, который прикрепляется к корпусу и затем вытягивается. Подвижный элемент датчика, который выдвигается, позволяет оценить толщину лака. Чем больше слой лака или шпаклевки, тем меньше будет выступать подвижный элемент. Измерения, производимые таким измерителем, не всегда точны (не у всех есть даже шкала), он позволяет максимально приблизительно оценить лакокрасочное покрытие. Самые простые такие счетчики можно купить всего за 20 злотых.
Конечно, более точное измерение можно получить, используя электронные тестеры, цена которых начинается примерно со 100 злотых, хотя есть и счетчики в несколько раз дороже. Основным параметром, который мы должны проверить перед покупкой, является точность измерения. Хорошие счетчики измеряют с точностью до 1 микрометра (одной тысячной миллиметра), хотя есть и те, у которых точность до 10 микрометров.
Большой ценовой диапазон также обусловлен различными дополнительными функциями, которые предлагают эти типы устройств. Стоит задуматься о покупке метра с щупом на кабеле, благодаря которому мы доберемся до многих труднодоступных мест. Очень полезным решением является, например, функция-помощник в приборе Prodig-Tech GL-8S, который самостоятельно оценивает замеренное покрытие, сообщая, был ли у автомобиля кузовной и покрасочный ремонт. Еще одной важной функцией, которой должен обладать хороший толщиномер, является возможность выбора типа материала (сталь, оцинкованная сталь, алюминий) корпуса (датчики не работают на пластиковых элементах).
Если пользоваться данным типом оборудования профессионально, то стоит делать ставку на еще более продвинутые счетчики, цена которых уже превысит планку в пятьсот злотых. В этом ценовом диапазоне лучше выбрать подвижную, сферическую головку (чем плоскую), которая позволит измерять многочисленные неровности. Некоторые головки также позволяют проводить довольно точные измерения, хотя корпус грязный. Однако, как правило, измерение следует проводить на чистом кузове автомобиля. Доступные функции включают, например, возможность распознавать, покрыт ли ферромагнитный лист слоем цинка или он не оцинкован. Благодаря этому можно будет проверить, не были ли при ремонте листового металла заменены некоторые детали кузова на более дешевые неоцинкованные детали. Образцовый тестер из этой ценовой категории – Prodig-Tech GL-PRO-1 стоимостью 600 злотых имеет 1,8-дюймовый цветной ЖК-дисплей, на котором отображается текущее измерение, статистика измерений и все необходимые функции.
Посмотреть все модели можно на сайте: www.prodig-tech.pl
Cum se măsoară
Чтобы достоверно оценить состояние лакокрасочного покрытия автомобиля, каждую окрашенную часть кузова следует проверить тестером. Крылья (особенно задние), капот двигателя, дверь багажного отделения и двери особенно подвержены повреждениям, что делает возможным проведение кузовного и покрасочного ремонта. Однако мы также должны проверить такие элементы, как пороги, внешние стойки, гнезда амортизаторов или пол багажника.
При измерении каждый элемент следует осматривать как минимум в нескольких точках. В общем, чем плотнее мы тестируем, тем точнее будет измерение. Беспокоить должны не только слишком высокие и слишком низкие показания, но и слишком большие расхождения в измерениях (подробнее об этом ниже). Также стоит сравнить симметричные элементы кузова, то есть левую переднюю дверь с правой или обеими стойками А. Здесь тоже можно проверить, не слишком ли велики расхождения в показаниях.
Cum se interpretează rezultatele
Проблема при проведении замеров заключается в том, что мы не знаем заводскую толщину краски. Поэтому стоит начать тест с проверки толщины лака на крыше, так как этот элемент редко подвергается повторному лакированию и может использоваться для определения эталонного значения. Также следует помнить, что толщина краски на горизонтальных поверхностях (крыша, капот) обычно немного больше, чем на вертикальных поверхностях (двери, крылья). С другой стороны, невидимые элементы окрашены более тонким слоем краски, что вполне объяснимо затратами на покраску.
Если при тестировании эти значения колеблются в пределах 80-160 микрометров, можно предположить, что мы имеем дело с однократно окрашенным элементом, покрытым заводским лаком. Если измеренный уровень 200-250 микрометров, то есть риск, что элемент был перекрашен, хотя… мы все равно не будем уверены. Возможно, производитель просто по каким-то причинам использовал больше краски в тестируемой модели. В такой ситуации стоит сравнить толщину лака в других местах. Если различия достигают 30-40%, должна загореться сигнальная лампа, что что-то не так. В крайних случаях, когда прибор показывает значение до 1000 микрометров, это означает, что под слой лака была нанесена шпаклевка. И это много.
Также должны беспокоить слишком низкие показания тестера. За исключением естественных мест, где производитель наносит меньше лака (например, внутренние части стержней). Если результат меньше 80 микрометров, это может означать, что лак был отполирован и его верхний слой стерся (так называемый прозрачный лак). Это опасно, поскольку при следующих небольших царапинах или потертостях повторная полировка может повредить собственно лакокрасочное покрытие.
Расход в несколько сотен злотых на качественный толщиномер лакокрасочного покрытия – очень разумная инвестиция для людей, которые думают о покупке подержанного автомобиля. Это может уберечь нас от непредвиденных расходов, не говоря уже об угрозе нашей безопасности. Как же бесценно зрелище, когда при осмотре подержанного автомобиля достаем манометр и вдруг продавцы вспоминают о различных ремонтах, которые производились на этом, по рекламе, безаварийном экземпляре.
