De la Varadero la Slovenia
Ce se întâmplă dacă fac testul puțin diferit? Așa că arată cu adevărat din ce fel de test provine acest bombardier enduro popular, dar nu atât de proaspăt. Ideea unei haine de blană în Slovenia nu este nouă, trebuia doar să fie adusă la viață, iar Varadero părea un instrument perfect potrivit.
Lui Sergey de la AS Domžale i-a plăcut ideea și am condus cu câțiva kilometri mai mult decât facem de obicei cu bicicletele de test. Maps.google.com afirmă că cercul va avea o lungime de aproximativ o mie de kilometri, dar în realitate era doar un număr aproximativ, deoarece aplicația web nu putea recalcula toate traseele și virajele laterale. George într-o singură zi? Până acum i-am condus pe cei mai mulți dintre ei, un 600 bun ...
Cu o hartă clasică întinsă pe pat și un laptop lângă el, mi-am dat seama exact unde să rotesc roata, cu o seară înainte să plec. M-am culcat în jurul orei 21:XNUMX, iar la nouă și un sfert m-am ridicat, am luat micul dejun și am urcat în vechiul meu set de două piese Daines Cordura. Îl voi folosi peste zece ani, dar încă rezistă minunat.
Deoarece nu intenționez să filmez nicio acțiune, nu contează, de asemenea, dacă călătoresc cu o jachetă nu atât de drăguță deja ruptă pe umărul stâng. Vă spun, odată ce vă obișnuiți cu ceva (bun), este greu să vă schimbați! Și atunci când călătoriți, sănătatea pe motocicletă este de o importanță capitală. Știu deja că betica nu are probleme de cap în Shoei XR 1000, dar nu am purtat-o toată ziua. Să vedem . ...
Primul negativ al Honda a venit atunci când s-a aprins prima bujie într-un motor cu doi cilindri de la un reportofon sportiv. Zgomot! Nu numai că am trezit prepelițele noastre germane, dar un vecin trebuie să se fi strâns între cearșafuri, în ciuda somniferelor.
Interesant este faptul că bicicleta de testare a fost echipată cu sisteme de evacuare sportive. Nu spun că sunt mai bune, mai ușoare sau se potrivesc bine, dar când vine vorba de utilizarea de zi cu zi, sunt mai entuziasmat de performanțele mai silențioase. Mă umple și conduc spre Jezersko la câteva minute după miezul nopții.
Farurile strălucesc bine, ceea ce este bine, minunat. Într-o noapte de vară, nu mi-e frig, drumurile sunt goale și conduc cu ritm moderat, pentru că nu am ceapă, cu atât mai puțin timp să fac gulaș de carne de vânat. După trecerea dublă a frontierei de stat cu Austria și șaua Pavlich, pe care o traversez pentru prima dată, acord atenție ramurilor și indicatoarelor de-a lungul drumului.
Așa cum am scris cu o zi înainte în „cartea de drum”, după aproximativ doi kilometri trebuie să mă întorc spre Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... La naiba, noaptea am ratat virajul și m-am întors spre Carintia doar în Solchava. Noaptea este la fel de neagră ca și numele locului care era următorul pe listă, traseul este complet necunoscut, dar există suficient combustibil pentru a mă întoarce dacă dărâmături proaste mă fac să urc în tren.
În Črna constat că o sticlă de chedevita inversată (!?) S-a deschis într-o valiză. Dormitorul este ud aici, acum nu mă pot întinde undeva dacă nu pot. ...
Sunt puțin supărat pentru că conduc în jurul Prekmurje în întuneric. În orice caz, nu am fost niciodată în aceste locuri și, din nou, nu văd altceva decât un drum sinuos și căsuțe de-a lungul acestuia. Alegând o răscruce de drumuri în extremul nord-estic al țării, am tras din nou în întuneric și, în loc să intru în maghiari în Hodos, m-am întors acolo în Slovenia. În orice caz, nu am apetit pe întuneric să călătoresc în locuri ale căror nume nici nu le pot pronunța. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Mai mult decât să pronunț aceste combinații ciudate de șoc și să știu ce sunt mesagerii, m-a deranjat lumina portocalie de pe tabloul de bord. Varadero nu are contor de combustibil. Nici analog, nici digital. Hei? La urma urmei, pe de o parte, nu sunt prea dornic să desenez excesiv armăturile și nu mă deranjează, de exemplu, că indicatorul de combustibil din Golful meu funcționează uneori și alteori nu, dar pe motocicletă de acest calibru, este de așteptat ...
Pompa Ina din Shalovtsy era încă închisă dimineața și nici nu aveam de gând să aștept mai puțin de două ore, așa că l-am lovit ușor pe Murska Sobota.
Benzina este deschisă! Conform datelor din fabrică, în rezervor erau trei litri de combustibil, iar cu urechea la gaura de umplere am auzit doar stropirile ascunse ale unui decilitru. Cel puțin pentru viitor, știu că după 300 de kilometri merită să ne oprim și să ne repopulăm într-o parohie fără caracatiță.
După ce mi-am arătat cartea de identitate de două ori la granița sloveno-croată (să vină o dată pentru totdeauna în această Europă pentru pace), au început să mă ia pe drumul Ormoz-Ptuj. Ochii mei îmi tot spuneau că vreau să mă închid, așa că m-am oprit la 15 metri de drum și am pufnit o oră proastă. Ce treabă bună! M-am simțit grozav și am continuat într-un ritm rapid. Chiar și atât de plin de viață încât a trebuit să încetinesc în mod specific în fața lui Biselsko.
Motiv: controlul radarului la începutul satului și au tras un tun când am depășit autoutilitara. Nevătămat, conduc înainte cu turații mici și cu exact 50 de kilometri pe oră. ... Kostanjevica pe Krki, Loc nou, Metlika. ... Uh, Bela Krajina. Este pentru prima dată în aceste locuri și mă face să mă opresc, să scot cârpa fierbinte și să mă arunc în Kolpa. Cu siguranță mă voi întoarce! Dar nu timp, sunt doar la jumătatea drumului. ...
De la Banja Loka din fața Kochevye până la Piața Veche, drumul prin Goteniska Gora este un drum cu pietriș. Aderența clapetei de accelerație și frânarea sunt surprinzător de bune, iar problema vine când vreau să trec mai repede printr-un colț larg bun. Pentru Varader, mișcarea cross-country este complet străină, dovadă fiind reacția nervoasă a suspensiei și partea din spate greu de controlat. Am încercat să stau și să stau în picioare, dar nu pot să mă trag ...
Este pur și simplu orientat spre drum, dar în mod clar este prea greu pentru a vă bucura de un stil realist. Puteți ajunge cu ușurință la Kamenyak, pe lângă Snezhnik, și eu aș îndrăzni să merg la Kofce, dar nu cumpărați Varadero pentru o goană distractivă prin moloz.
Marele Honda Enduro domnește suprem pe drum. Odată ce picioarele sunt îndepărtate de sol, operarea acestei mașini foarte grele (date din fabrică pentru o greutate umedă de 267 kg) este ușoară. Nu rezistă scufundărilor rapide în viraje și schimbărilor bruște de direcție și, mai ales, surprinde cu stabilitate la viteze mari.
Pentru că protecția împotriva vântului este una dintre cele mai bune pe care le-am încercat, poți conduce cu 170 de kilometri pe oră în liniște totală. Fără să se aplece până la vizor, împletind casca și suferind de gât. Cât de bine este protejat întregul corp de vânt, vei afla dacă îți îndepărtezi picioarele de motocicletă cu câțiva centimetri de-a lungul autostrăzii.
Piha, nu? Un scaun uriaș, apărători mari și un motor care nu trimite nicio vibrație ghidonului sau pedalelor sporesc confortul. În acest Varadero este grozav, iar japonezii și spaniolii merită aplauze. Dacă nu știai, este asamblat într-o fabrică de lângă Barcelona.
Este pentru prima dată pe coastă, mă îndoiesc că pot ajunge la locul meu de naștere în acea zi. Câinele este fierbinte în cordon și mișcarea este clar prea mare pentru a se mișca rapid în mod normal. Am urmărit cu atenție afișajul digital al temperaturii lichidului de răcire, care, totuși, nu se mișca central.
După cum sa dovedit, în ciuda instalării laterale, frigiderele își fac treaba bine. O jumătate de litru de băutură izotonică, sandviș de ton și vanilie Max mă va trezi și îmi va oferi stimulentul să sar peste variatul Karst, secțiunea mea preferată a traseului și să trec Goritsa la Kobarid, unde realimentez pentru ultima dată înainte de finalizarea. linie., acoperind încheietura mâinii.
Datele de consum de combustibil mai arată că ultimii 125 de kilometri, inclusiv trecerea Limitei, au fost mai strălucitori. Când mergeam într-un ritm mai rapid, mi-ar fi plăcut un pic mai mult în etrierele de frână. Nu spun nimic - frânele se opresc foarte tare, dar după mai multe opriri dure succesive, încheietura mea dreaptă începe să-mi semnaleze că a avut suficient spasm.
Un pachet de frână mai puternic nu va afecta Varadero, dar acesta nu este un defect pentru a critica mai serios.
Încheietura dreaptă a fost și singura după aventura de 21 de ore care mi-a amintit că acesta a fost un test ușor diferit pentru mine. Vă puteți imagina - aproape 1.200 de kilometri, iar fundul nu a durut? jur ca nu! Spatele meu era puțin înțepenit, dar am făcut un antrenament bun a doua zi la Lacul Bled, unde am mers din nou pe aceeași bicicletă.
Dacă sunteți mai scund, vă va fi mai dificil să ocoliți curtea, dar puteți parcurge multe mile cu Varadero. De asemenea, datorită calității notorii și, mai ales, datorită confortului pe care îl oferă. În sfârșit, o altă comparație directă: după 600 de kilometri de condus într-un BMW F800GS comparabil, dar mai ușor și mult mai distractiv, am fost la fel de obosit ca după o altă călătorie lungă la Varadero. Alegerea este a ta, la fel ca și drumurile lumii. Bine!
„Carte rutieră”
Kranj - Jeziersko - Pavlichevo saua - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Austria) - Czankova - Felsoszolnok (Ungaria) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne Murati Sobota - Sredne Murati Sobota) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Muntele Ptujska - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Râurile Borovets-pri-Kochevski - Draga - Pârâul Loshki - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Croația) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italia) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Prețul mașinii de testat: 10.890 EUR
Pret special: 9.990 EUR
motor: bicilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 996 cmc? , 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil? 42 mm.
Putere maxima: 69 kW (96 KM) la 7.500 / min.
Cuplu maxim: 98 Nm @ 6.000 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: bobina din fata? 296mm, etriere de frână tribale, disc spate? 256 mm, etrier tribal de frână.
Suspensie: în fața unei furci telescopice clasice? 43mm, 155mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 145mm cursă.
anvelope: 110/80-19, 150/70-17.
Înălțimea scaunului de la sol: 838 mm.
Rezervor de combustibil: 25 l.
ampatament: 1.560 mm.
Greutate: 244 (gata de mers 2) kg.
consumul de combustibil: 6, 49 l / 100 km.
Reprezentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Laudăm și reproșăm
+ poziția de conducere
+ scaun confortabil
+ protecție împotriva vântului
+ conducere neobosită
+ motor
+ performanța la volan
- greutate mare
- fara indicator de combustibil
- blocare de contact și cheie mare
- stângăcie în teren
Mai poți vedea câteva fotografii aici.
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar
