Saab 9-3 2006 Review
Asta nu înseamnă că Saab nu încearcă și că nu există nicio speranță pentru viitor.
Dar pare să fie din ce în ce mai greu pentru micul suedez care stă la baza totemului GM. Aș putea la fel de bine să-l scriu aici și să spun că sunt un mare fan al stilului interior Saab - în general.
Urăsc dispozitivul de frână de mână prost care este conceput exclusiv pentru a arăta bine și pentru a vă ciupi degetele, dar în afară de asta, tablourile de bord în stilul unui avion și scaunele ergonomice ale Saab sunt cu siguranță pe lista favorite.
Breakul 9-5, oricât de vechi ar fi, rămâne un vehicul de familie incredibil de practic, elegant și sigur. Acest lucru face doar ca 9-3, și 9-3 decapotabil în special, să fie și mai mult un mister. Cea mai recentă ofertă pentru Australia este o fel de filozofie „cărbune către Newcastle”, cu V2.8 de 6 litri al lui Holden în 9-3 Aero.
Bazat pe aceleași baze Alloytec ca și motorul de 3.6 litri al lui Commodore, deși cu un turbo twin-scroll atașat, V6-ul oferă motorului 9-3 o putere serioasă, 184 kW și 350 Nm de la 2000 la 4500 rpm. Având în vedere că 90 la sută din această accelerație semnificativă este realizată deja la 1500 rpm, nu este de mirare că Saab susține că acesta este modelul cu cea mai rapidă accelerație din istoria companiei.
El spune că este chiar mai rapid decât durul și aproape imposibil de gestionat Viggen de la sfârșitul anilor 1990.
V9-ul 3-6, cu o mică întârziere în partea de jos, întârzie de la 0 la 100 km/h într-un respectabil 6.7 secunde.
Și, mai important, are o bună disponibilitate de a găsi un anumit impuls atunci când depășirea o cere.
Transmisia automată cu șase trepte, încercată și testată, se potrivea foarte bine cu motorul, cu o ezitare minimă și, odată pornită, a demonstrat capacitatea fără efort de a lucra prin benzile de putere și cuplu.
Nu vă faceți griji pentru butoanele cutiei de viteze de pe volan așezate ciudat.
În schimb, utilizați comutatorul pentru modul manual, chiar dacă modelul înainte sus-jos este ilogic.
Confortul de rulare este destul de acceptabil pe suprafețe netede sau ondulate, dar apare rapid pe suprafețe mai ascuțite, cum ar fi separatoarele de benzi și asfaltul prăbușit.
Direcția este ușoară și directă prin viraje, dar se simte incomod de agresivă și aspră în timp ce volanul se străduiește să revină în centru.
Designul îmbătrânit al mașinii încă se manifestă în tremuratul care este evident cu plafonul coborât, mai ales la viraje pe suprafețe sparte.
Salon, ca și Saab în ansamblu, este confortabil și încăpător. Scaunele nu sunt exagerat de susținere, dar oferă mult sprijin și reglare atunci când se caută poziția perfectă de condus.
Nu există nicio senzație de înghesuit în fața cabinei și există mai mult spațiu pentru pasageri pe bancheta din spate decât în majoritatea decapotabilelor.
Desfăşurarea cu o singură atingere a acoperişului este bună, iar capacitatea de a ridica acoperişul la viteze de până la 20 km/h este o binefacere când vine vorba de duşuri. Există, de asemenea, spațiu rezonabil pentru portbagaj, iar acoperișul pliat nu invadează acel spațiu.
În mod surprinzător, având în vedere calitatea finisajelor interioare și căptușeala dublă a acoperișului, izolarea fonică în cabină cu acoperișul sus este deosebit de slabă. Vedere din spate și mai proastă cu acoperișul la loc.
Parcarea din spate devine un act de credință, cu zone de vizibilitate uriașe blocate de suporturile de la stâlpul B/acoperișului și doar o lunetă zgârcită și oglinzile retrovizoare mici de ajutor.
Având un preț de 92,400 USD, inclusiv o primă de 2500 USD pentru automata cu șase trepte, Aero Convertible nu este o achiziție minoră.
Cu un preț premium, 9-3 Aero se confruntă cu o concurență serioasă, dar Saab se obișnuiește să depășească șansele.
