Saab 9-3 2008 Review
Găsirea „tu adevărat” implică de obicei vânzarea break-ului de familie și cumpărarea unui decapotabil roșu.
Cu toate acestea, după ce peruca ți-a dat jos capul, ești privit și arătat de eleve care chicotesc și ești îmbibat de ploaie când acoperișul refuză să revină la poziția ridicată, vei fi gata să-ți vinzi decapotabila și incearca altceva.
În această etapă, îți dai seama că ai irosit mulți bani și ai pus la încercare răbdarea familiei și prietenilor tăi.
Cu toate acestea, unii dintre noi au nevoie de timp pentru a învăța, iar acest proces poate dura ceva timp pe măsură ce treceți de la o achiziție de criză la alta. Mai sunt coupe-uri, V8-uri, ute și SUV-uri de încercat.
Am trecut prin acest proces cu un șir întreg de mașini pe care îmi este jenă să le recunosc în public.
Soția mea ar spune că criza mea la mijlocul vârstei încă continuă cu cifra de afaceri a motocicletelor pe șase luni, dar asta este o altă poveste. În plus, sunt puțin mai ieftine decât mașinile.
Dacă aș fi știut atunci ce știu acum, aș fi economisit niște bani. Lecția este; daca trebuie sa ai o criza de mijloc, cumpara un Saab 9-3 decapotabil si arunca-l din sistem.
Saab este una dintre puținele decapotabile cu patru locuri, ceea ce înseamnă că o puteți justifica cu adevărat ca fiind o mașină de familie (nu vom menționa lipsa spațiului pentru bagaje).
Decapotabilele Saab 9-3 au, de asemenea, o valoare de revânzare bună, ceea ce este o necesitate absolută, cu excepția cazului în care doriți să aruncați banii.
Și amintiți-vă, veți plăti cu aproape 20,000 de dolari mai mult pentru o decapotabilă decât ați plăti pentru un sedan.
Acum Saab are o versiune diesel, ceea ce înseamnă că nu numai că este ieftin de rulat, ci ar trebui să aibă o valoare reziduală și mai bună atunci când o vei vinde - și se pare că o vei vinde la scurt timp după ce o ai.
Există multe motive pentru aceasta.
În primul rând, este o cârpă, așa că nu poți fi niciodată sigur că este în siguranță. Este nevoie doar de un hoț de nerăbdare cu un tăietor de cutii pentru a sparge.
Ca un blat de cârpă, este, de asemenea, zgomotos, chiar și cu capul în sus, deși Saab are un blat cu trei căptușeală, astfel încât este mai silențios decât majoritatea.
Există și problema circulației. Convertibilele nu au un acoperiș care să poată face față solicitărilor de răsucire a șasiului într-o viraj, așa că tind să se comporte ca o barcă cu scurgeri în cazul vântului de 50 de noduri în Moreton Bay.
Faptul că este un cu patru locuri înseamnă că are o porțiune încărcată și mai mare a șasiului, care se poate îndoi și balansa în vânt.
Saab și-a îmbunătățit mult manevrabilitatea, dar încă nu este o zi specială.
Principalul motiv pentru vânzarea modelului turbodiesel de 1.9 litri va fi acest motor special.
Da, acesta este cel mai avansat motor diesel turbo în două trepte al lor, cu injecție directă common-rail și injecție multiplă de combustibil, presiune maximă de supraalimentare mai mare, raport de compresie mai mic și chiulasă din aliaj.
Într-adevăr, obțineți o economie de combustibil de aproximativ 6.3 litri la 100 km (ceea ce este de fapt mai rău decât cei 5.8 l / 100 km ai sedanului, deoarece decapotabilul este mai greu).
Cu toate acestea, această turbină în două trepte pur și simplu nu funcționează. În teorie, nu ar trebui să existe turbo lag. Dar decalajul aici este cel mai bine măsurat printr-un calendar.
Rezistați tentației de a vă ciocni în trafic sau vă veți trezi într-o rutină înainte ca boostul să scadă la puțin peste 2000 rpm.
În acest moment, obții instantaneu un cuplu maxim de 320 Nm, care smulge volanul din mâini și împinge șoferul din față într-o direcție sau alta.
Dacă asta nu este suficient, ciocănitul tipic al motorului diesel este și mai vizibil, atât cu vârful în jos, cât și în sus.
Din exterior, noul model arată mult mai inteligent cu câteva piese ornamentale din aluminiu care accentuează mai degrabă stilul de îmbătrânire decât să-l strice. Înăuntru este o cu totul altă poveste.
Angajamentul Saab față de aspectul său tradițional al cockpitului aeronavei a dispărut de mult, iar toate comutatoarele se simt foarte ușoare și subțiri.
Desigur, lista de caracteristici standard este destul de impresionantă; tapițerie din piele, scaune încălzite, climatizare automată și control de croazieră și compatibilitate MP3.
Vehiculul nostru de testare a inclus centrul de navigație și divertisment Kenwood complet integrat, dar modernizat, pe care Saab îl testează pentru piața australiană.
Emily Perry, manager de relații publice pentru GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), a declarat că este o unitate de pre-evaluare. „În prezent este epuizat, dar suntem aproape de a-l aduce pe piață pentru 9-3”, a spus ea.
„Sperăm să avem acest dispozitiv Kenwood disponibil clienților ca accesoriu până la sfârșitul anului. În acest stadiu, este testat doar la 9-3 și nu la 9-5, dar există posibilitatea ca acesta să devină disponibil și la 9-5. Nu pot da încă detalii despre prețuri sau despre un calendar de lansare”, a spus ea, deși estimează că va fi mai puțin de 4000 de dolari.
L-am sfătuit pe Perry să nu-și facă griji din mai multe motive.
Funcția de navigare a fost atât de greu de lucrat, încât am renunțat și am folosit în schimb UBD. Cât despre schimbarea posturilor de radio, uită de asta.
Ecranul era aproape imposibil de citit în toate condițiile de zi din cauza strălucirii. Și, deși consider că ecranele tactile sunt de preferat pentru ușurință în utilizare, amprentele și strălucirea mea au făcut și mai greu de văzut.
De asemenea, reflecta strălucirea lunetei din spate, ceea ce făcea imposibil de văzut, deoarece vopseaua albastru deschis de pe spatele modelului de testare trimitea lumina soarelui direct asupra acestuia.
În unitatea de navigare prin satelit nu era nici un ceas pe care l-am putut găsi, ceea ce a făcut imposibil ca șoferul să cunoască ora din cabină. Ce este asta, o Harley?
M-aș mulțumi cu un sistem de sunet din fabrică și aș cumpăra un navigator portabil.
instantaneu
Saab 9-3 1.9TiD cabriolet
Cost: 68,000 USD (liniar), 72,100 USD (vector)
motor: Ar trebui să fie o unitate bună pe hârtie, dar turbo lag anulează economia de combustibil. De asemenea, este prea tare pentru un blat.
Manipulare: Legile fizicii sunt împotriva ei de la început.
Economie: Motorina este economică, dar este împiedicată de o caroserie grea decapotabilă.
Cost: Scump, dar ar trebui să obțineți o valoare de revânzare bună dacă aveți grijă de ea.
corp: 2 usi, 4 locuri decapotabil
motor: DOHC, 1910 cmc, 4 cilindri, turbodiesel common rail
Putere: 110 kW la 5500 rpm
Cuplu: 320 Nm la 2000-2750 rpm
Cutie de viteze: manuală cu 6 trepte, automată secvenţială Sentronic cu 6 trepte (2500 USD), tracţiune faţă
Combustibil: 6.3 l / 10 km (revendicat), rezervor 58 litri
Emisii de CO2: 166 g/km (187 vehicule)
Greutatea bordurii: 1687-1718 kg in functie de specificatie
anvelope: 16 x 6.5 aliaj usor - 215/55 R16 93V; aliaj usor 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; aliaj usor 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Jante aliaj 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, rezerva compacta
Pentru: O criză de mijloc este o necesitate.
împotriva: Prea multe pentru a fi enumerate.
Verdict: Experimentul cu diesel într-o decapotabilă pur și simplu nu funcționează.
