Saab 9-3 Linear Sport 2008 Prezentare generală
Oferind doar două modele, marca suedeză a vândut doar 1862 de vehicule anul trecut. O mica bucata de piata, dar nu din lipsa de alegere in gama.
În cadrul celor două linii de model - 9-3 și 9-5 - există opțiuni BioPower diesel, benzină și etanol, precum și o gamă de sedan, break sau decapotabilă.
Fără nici un model nou-nouț la orizont, vârsta de 9-3 ani a intrat recent în viața târzie. După ani de continuitate - a fost actualizat ultima dată în 2002 - 9-3 a primit indicii de stil mai îndrăznețe. Inspirat de concept car Aero X, 9-3 este ceva mai sportiv.
Partea din față este practic nouă, cu o grilă mai proeminentă, mulaje și lumini noi pentru bara de protecție și revenirea capotei „cochilii”.
În altă parte, s-au făcut câteva modificări suplimentare pentru a-i da un aspect mai proaspăt, deși modificările nu sunt mult diferite și suedezul arată încă puțin mizerabil.
La 50,900 USD, 9-3 ajunge pe piața de lux, dar nu se ridică la înălțimea așteptărilor de preț și performanță. Experiența de 9-3 este ca și cum ai viziona un film care nu este deloc satisfăcător. Impresia ta inițială: „Vor observa oamenii dacă plec?”
Rămâneți pe fază și există aspecte care ar putea încerca să vă cucerească, dar în general acesta este un film B.
Versiunea noastră auto a acestei experiențe a fost alimentată de turbodieselul de 1.9 litri, care reprezintă 31% din vânzările totale ale modelului 9-3. În timp ce performanța medie a fost bună, provocarea a fost să ajungem acolo.
Primul lucru pe care îl veți observa este întârzierea masivă a turbo. Pune presiune pe picior și va trebui să aștepți ceea ce pare a fi vârsta pentru orice reacție semnificativă.
În cele din urmă, pornește la aproximativ 2000 rpm, plutind până la aproximativ 2750 rpm - și mai bine ai fi gata.
Cu piciorul plantat, aspectul tuturor celor 320 Nm de cuplu poate fi o surpriză, deoarece cuplul poate fi gestionat împreună cu acesta. Puterea maximă de 110 kW este atinsă la 4000 rpm.
Transmisia automată a fost confortabilă și eficientă în modul de conducere, dar mutarea pe teritoriul utilizatorului a fost dezamăgitoare.
Când treceți pe manual, schimbătorii de viteze sunt la îndemână prin intermediul paletelor situate pe volan, dar de multe ori trebuie să discutați selecția treptelor de viteză cu cel care se ocupă de transmisie.
Orice încercare de a trece în treapta a cincea la 80 km/h a dus la o ceartă aprinsă și scuipat mecanic, cu siguranță șoferul nefiind primul.
Mătușa Saab știe cel mai bine și, deși s-ar putea să vrei să lucrezi la treapta economică, transmisia continuă să facă clic pe trepte.
Același lucru este valabil și pentru vitezele inferioare și viteze mai mici.
Încercați modul Sport Drive și există prea multă tensiune, doar țineți prea mult timp treptele de viteză.
Și nu este un sunet sportiv de turație, ci mai degrabă geamătul unei schimbări așteptate, dar inexistente.
Pe de altă parte, călătoria este confortabilă în oraș cu suspensie moale și este o mașină destul de ușor de manevrat, cu o direcție fermă și un diametru de viraj destul de strâns.
Treceți de obstacolele inițiale și 9-3 devine un crucișător confortabil. Designul interior pare puțin plictisitor și învechit, dar încă atât de funcțional în stilul său foarte suedez, dar ridicat de scaunele confortabile din piele neagră.
Interiorul este, de asemenea, silențios, cu intruziune minimă de zgomot de drum sau de motor.
Deși motorina este recunoscută cu geamurile în jos.
În tradiția Saab, aprinderea se află pe o consolă între șofer și pasager, iar în cabină există un spațiu amplu de depozitare.
De asemenea, beneficiați de liniște cu ESP, controlul tracțiunii, airbag-uri frontale adaptive în două etape pentru șofer și pasager, airbag-uri laterale pentru cap și torace montate pe scaunul din față și tetiere active.
De asemenea, vine cu niște echipamente decente, inclusiv un scaun pentru șofer reglabil electric, jante din aliaj de 17 inchi, scaune față încălzite, control de croazieră, o funcție „răcire” în torpedo, o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale și control automat al climatizării.
Dar pentru asistență la parcare, o trapă și o tetieră centrală în spate, va trebui să plătiți suplimentar.
Modelul 9-3 pretinde un consum de combustibil de 7.0 litri la 100 km, dar testul nostru a arătat că este puțin mai mare pentru condusul în oraș, cu o medie de 7.7 litri la 100 km.
Saab a fost un răzuitor de ceva vreme. Nu sunt în vârful arborelui luxului european, dar au destule pentru a-i ține captivați pe cei care îi iubesc.
Nu suntem unul dintre ei. Timpul petrecut la 9-3 a fost un pic gol, de parcă ar mai fi ceva mai mult, ceva mai bun, doar la îndemână.
Dar există speranță. Noul motor diesel twin-turbo este așteptat aici luna viitoare. TTiD, un motor turbo de 1.9 litri cu patru cilindri, în două trepte, se va alătura gamei și ar trebui să ofere performanțe mai bune la nivel scăzut.
Cele două turbocompresoare au dimensiuni diferite și oferă un cuplu instantaneu la turații mici, precum și o putere maximă mai mare la turații mai mari.
REZULTATEA
Saab 9-3 vine cu o listă de echipamente decentă, dar obstacolele de performanță ale acestui diesel sunt greu de depășit.
INSTANTANEU
SAAB 9-3 LINEAR SPORT TIME
PREȚ: $50,900
MOTOR: 1.9 l / turbodiesel cu 4 cilindri, 110 kW / 320 Nm
TRANSMISIE: Auto cu 6 viteze
ECONOMIE: Revendicat 7.0 l/100 km, testat 7.7 l/100 km.
RIVALI
AUDI A4 TDI
PREȚ: $57,700
MOTOR: 2.0 l / turbodiesel cu 4 cilindri, 103 kW / 320 Nm
TRANSMISIE: multitronic
ECONOMIE: 6.4 l / 100 km
VOLVO S40 D5
PREȚ: $44,950
MOTOR: 2.4 l / 5 cilindri, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm
TRANSMISIE: Auto cu 5 viteze
ECONOMIE: 7.0 l / 100 km
BMW 320D
PREȚ: $56,700
MOTOR: 2.0 l / 4 cilindri, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm
TRANSMISIE: Auto cu 6 viteze
ECONOMIE: 6.7 l / 100 km
