Saab 9-5 2011 Review

Nu cu mult timp în urmă, Saab era practic mort în apă.

Abandonată de General Motors în timpul crizei financiare, a fost în cele din urmă salvată de producătorul german de mașini sport Spyker, care, la rândul său, s-a alăturat grupului chinez Hawtai Motor cu o garanție a unui sprijin financiar substanțial în schimbul unei tehnologii partajate.

Întregul lucru este de fapt puțin confuz, în afară de faptul că Saab este înapoi și înapoi cu un nou-nouț reanimat 9-5. Și ce dacă? Te aud vorbind. Nu au putut să o facă prima dată, ce te face să crezi că se vor descurca mai bine de data asta?

Răspunsul scurt la această întrebare este că noul și îmbunătățit 9-5 nu este chiar atât de rău.

Nu va da foc lumii, dar este cu siguranță atrăgător cu capota lungă și parbrizul curbat din spate.

9-5 are o mulțime de bani la preț și este o adevărată alternativă la Audi, Benz și BMW-uri de masă.

Cu toate acestea, în viitor, Saab trebuie să lucreze pentru a pune o oarecare distanță între mașinile lor și mașinile rivale.

Este necesar să evidențiem diferențele pe care Saab le face Saab, precum readucerea cheii de contact la locul de drept între scaunele din față. Acesta este ceea ce va vinde mașini.

Desen

Construit pe platforma GM Epsilon, noul 9-5 reprezintă o ofertă mult mai mare și mai substanțială decât înainte.

Este cu 172 mm mai lung decât prima generație 9-5 și, mai important, cu 361 mm mai lung decât fratele său 9-3. Anterior, cele două modele erau prea apropiate ca mărime.

În mod surprinzător, 9-5 este mai lung și mai lat decât Mercedes E-Class, chiar dacă Benz are un ampatament mai lung.

În concordanță cu moștenirea aviației, interiorul mașinii are indicatori verzi cu unele indicații aviatice, cum ar fi un indicator de viteză în stilul orizontului și un buton de noapte care stinge iluminarea pe timp de noapte, cu excepția instrumentelor principale.

În mod ironic, nu este nevoie de un senzor de viteză, deoarece afișajul holografic head-up arată viteza curentă a vehiculului în partea de jos a parbrizului.

Interiorul este luminos, ușor și prietenos, cu un stil curat, dezordonat și instrumente ușor de citit.

Consola centrală este dominată de un sistem de navigație cu ecran tactil mare, cu un sistem audio Harmon Kardon de înaltă calitate și un hard disk de 10 GB.

Bluetooth, asistența la parcare, farurile bi-xenon, farurile și ștergătoarele automate și scaunele față încălzite sunt standard.

TEHNOLOGIE

Motivația la Vector vine de la un motor turbo pe benzină de 2.0 litri care dezvoltă 162 kW de putere și 350 Nm de cuplu la 2500 rpm.

Consumul său este de 9.4 litri la 100 km, iar accelerația de la 0 la 100 km/h durează 8.5 secunde, iar viteza maximă este de 235 km/h.

Motorul cu patru cilindri este cuplat la o cutie de viteze japoneza Aisin cu 6 trepte, cu capacitatea de a schimba manual cu ajutorul manetei de schimbare sau a paletelor.

Pentru încă 2500 USD, sistemul opțional DriveSense Chassis Control oferă moduri inteligente, sportive și de confort, dar considerăm că stilul sportiv nu pare chiar atât de sportiv.

CONDUCERE

Performanța este ridicată, dar turbocompresorul nu poate ține pasul cu cerințele de accelerație. Chiar dacă este instalat un sistem de control al tracțiunii, roțile din față tind să se lupte pentru tracțiune, în special pe drumurile ude.

TOTAL Modelul 9-5 este o mașină atractivă, dar sperăm că ne așteaptă ceva mai bun, deoarece Saab încearcă să-și regândească identitatea. Sedanul 9-5 Turbo4 Vector începe de la 75,900 USD.