Test drive Saab 9-5: regii suedezi

Saab se află deja sub protecția Olandei. În prezent se dezvoltă un nou 9-5, care ar trebui să ajute compania să-și recapete poziția pe piață în viitorul apropiat. Care sunt șansele sale de succes?

Pentru oricine va spune încă o dată că acesta nu este un Saab adevărat, să rezumam. Marca suedeză dezvoltă mașini din 1947, iar ultimul model care a apărut fără intervenție și ajutor străin este 900 din 1978. Au trecut 32 de ani de atunci, ceea ce înseamnă că perioada în care Saab este produsă în cea mai pură formă. , mai scurt decât cel în care a fost realizat în comun sau când era deținut de GM. Apropo, primul model creat împreună cu un alt producător a fost Saab 9000, care a împărtășit o bază structurală cu prima generație de Fiat Chroma. Are sens să vă faceți griji că noul Saab 9-5 este asociat cu Opel Insignia? Având în vedere calitatea modelului german, acesta este mai mult un privilegiu, iar stilistic 9-5 nu este ca mașina de la Rüsselsheim.

Măriți-vă dimensiunea

Modelul 9-5 își citează mai degrabă predecesorii cu parbrizul abrupt, suprafața mică de sticlă și arhitectura generală de vârf. În ceea ce privește dimensiunea, aceasta rupe tradiția - în cele mai multe cazuri, modelele mărcii aparțineau părții mai compacte a segmentului, iar noul 9-5 îl depășește pe predecesorul său în lungime cu până la 17 cm. Motivul pentru aceasta este în mare măsură. datorită faptului că modelul se pretinde a fi mai reprezentativ și, prin urmare, mai mare decât donatorul său Opel Insignia, a cărui lungime este cu aproape 18 cm mai scurtă.

Cu toate acestea, implementarea designului și a formelor mai voluminoase ale lui 9-5 au dus la o reducere generală a vizibilității în mașină. Zone mari în față și în spate alunecă din câmpul vizual al șoferului - un fapt nu tocmai plăcut, care, totuși, este oarecum atenuat de prezența senzorilor de parcare. De vina pentru lipsa traficului din oraș este și cercul mare de întoarcere. Cu toate acestea, în afară de aceste fapte, pasagerii se pot bucura doar de beneficiile mărimii corpului - într-adevăr merg în spate la clasa întâi. În ciuda liniei joase a acoperișului, au suficient spațiu pentru picioare și spațiu pentru cap. Nu vom fi tentați să-l calificăm drept o linie coupe, pentru că acum acel clișeu stricat este folosit chiar și pentru un break. Volvo...

În salon

Confortul este inerent și scaunelor din față, cu o singură avertizare - trebuie să fii atent la flexia datorită stâlpilor abrupți menționați și a acoperișului jos, întins, care, totuși, creează o senzație plăcută de confort. De altfel, aceasta este una dintre trăsăturile tipice ale mărcii Saab, alături de un tablou de bord în formă de liniuță. Canoanele de moștenire sunt respectate, deși de zece ani compania de automobile nu este implicată în producția de avioane. Folclorul din această zonă continuă sub forma unui head-up display (plus 3000 lv.) și a unui vitezometru digital care poate fi pornit și oprit și care seamănă cu un altimetru de avion.

Înrudirea cu Insignia este imediat vizibilă în interior - atât prin tastele de control din sticlă, cât și prin abundența butoanelor de pe consola centrală. În schimb, multe funcții de control sunt accesate prin intermediul ecranului tactil al sistemului de infotainment.

Pe drum

Este timpul să porniți motorul, iar în stilul clasic Saab, găsim un buton pentru aceasta pe consolă între cele două scaune față de pe maneta de viteză. Benzină. Patru cilindri. Turbocompresor. Au fost îndeplinite toate premisele pentru testarea experienței complete a mărcii. Cu toate acestea, motorul cu injecție directă provine și de la Insignia, dar acesta este cel mai bun motor pe benzină de la General Motors. În ciuda dimensiunii crescute a mașinii, iar aici funcționează perfect, oferă o tracțiune puternică, însoțită de un șuierat liniștit al turbocompresorului.

Pentru încă 2200 de euro, Saab combină acest motor cu o transmisie automată cu șase trepte. Când 9-5 se mișcă calm pe pistă, cele două unități sunt în perfectă armonie una cu cealaltă. Din păcate, se pierde atunci când conduceți pe drumuri secundare cu multe viraj - adesea chiar în fața lor, când se eliberează gaz, transmisia se schimbă în sus, ceea ce duce la o scădere a tracțiunii și apoi, cu o febră și nu alimentare cu gaz foarte precisă, începe să curgă. fluctuează între viteze. Din acest motiv, este recomandat să comandați o versiune cu plăci suplimentare de montare a volanului, deși acestea funcționează doar atunci când maneta transmisiei este în poziția de schimbare manuală.

Drive Sense este rezonabil

De îndată ce trecem la subiectul comenzii, trebuie să utilizați opțiunea farurilor bi-xenon adaptive - 1187 de niveluri, precum și un șasiu adaptiv cu control amortizor Drive Sense. Oferă trei moduri - Confort, Inteligent și Sport.

Acesta din urmă îți poate oferi plăcere timp de cel mult trei minute, după care începe să se târască de-a lungul nervilor cu zgomoturi constante și senzații intermitente în volan, reacționează brusc în timpul accelerației și transmisia devine prea agitată. Celelalte două moduri îmbunătățesc semnificativ confortul suspensiei. Un alt motiv pentru alegerea Drive Sense este faptul că există o anumită lipsă de confort cu șasiul obișnuit în 9-5, în mare parte datorită anvelopelor cu profil redus de 19 inci.

Șasiul adaptiv face o treabă excelentă de a rezolva această problemă în setarea Confort, răspunzând ușor la denivelări, dar apoi mașina începe să se clatine în jurul virajelor. Acest lucru nu are un impact semnificativ asupra manipulării sigure, dar modul inteligent este cea mai bună alegere, în care amortizoarele devin puțin mai strânse, iar modelul 9-5 se mișcă mai dinamic, fără a pierde mult din confortul său. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, funcționarea defectuoasă a sistemului de direcție cu feedback plictisitor rămâne. Cu toate acestea, ar trebui să se recunoască faptul că cel puțin nu există șocuri ascuțite atunci când săgeata de presiune a compresorului începe să vibreze în fața zonei roșii și unde de cuplu lovește roțile din față.

9-5 sunt criticate pentru consumul ridicat de combustibil, sistemele inadecvate de asistență a șoferului pentru această clasă și un sistem imperfect de recunoaștere a semnelor de circulație. Dar modelul 9-5 nu se pretinde a fi mașina perfectă, ci un model care oferă un confort plăcut de călătorie pe distanțe lungi și este un adevărat Saab. Din moment ce 9-5 a atins aceste obiective, chiar dacă datorită lui, Saab își va dori să poată ieși din situația în care s-a aflat.

text: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeufert

Recunoașterea personajelor

Saab include, de asemenea, un sistem de recunoaștere a caracterelor completat cu un asistent de potrivire a panglicii. O cameră situată în spatele oglinzii interioare scanează zona din fața vehiculului și, atunci când software-ul recunoaște semnele de depășire, limită de viteză sau anulare, le afișează pe tabloul de bord.

Sistemul vine de la Opel, dar în 9-5 performanțele sale nu sunt la un nivel ridicat. Eroarea de recunoaștere este de aproximativ 20%, iar acest lucru îi reduce utilitatea, deoarece informațiile furnizate nu pot fi bazate complet.