Saab 900 NG / 9-3 – nu atât de groaznic
Saab a fost întotdeauna asociat cu mașinile pentru individualiști, rupte de mainstreamul auto. Astăzi, la câțiva ani de la prăbușirea mărcii, nu putem căuta decât mașini second hand. Aruncăm o privire la 900 NG și la succesorul său, una dintre cele mai ieftine opțiuni de intrare ale Saab.
În ciuda schimbării denumirii, Saab 900 NG (1994-1998) și 9-3 (1998-2002) sunt mașini gemene în design, care diferă în părți ale caroseriei, interior și o tavă de motor îmbunătățită. Desigur, la momentul lansării lui 9-3, Saab a enumerat sute de remedieri și modificări, dar diferența dintre mașini nu este suficient de mare pentru a fi considerate modele separate.
Saab 900 NG a fost lansat într-un moment în care marca suedeză era condusă de General Motors. Suedezii au avut loc în multe probleme, dar unele politici corporative nu au putut fi trecute.
Designerii și designerii au vrut să tragă cât mai mult stil posibil din crocodilul clasic de astăzi (Prima generație Saab 900) și soluțiile de marcă. În ciuda relației cu GM, aceștia au reușit să păstreze, în special, forma planșei de bord, a comutatorului de aprindere dintre scaune sau a panoului de noapte, care este o referință la istoria aviației companiei. Nici securitatea nu a fost cruțată. Caroseria se distinge prin rezistența sa, așa cum o demonstrează, de exemplu, fotografiile mașinilor după o răsturnare, în care rafturile nu se deformează. Desigur, nu putem fi fermecați - Saab nu îndeplinește suficient standardele moderne EuroNCAP pentru a obține un set complet de stele. Deja la momentul lansării lui 900 NG, mașina nu prezenta o rezistență crescută la coliziunile frontale.
motoare - nu toate sunt remarcabile
Pentru Saab 900 NG și 9-3, există două familii principale de motoare (B204 și B205/B235). Unitățile B204 au fost instalate pe Saab 900 NG și la scurt timp după upgrade-ul inițial pe 9-3.
Motorul de bază pe benzină de 2 litri a dezvoltat 133 CP. sau 185 CP în versiunea turbo. 900 NG era propulsat și de motorul V6 aspirat natural de 2,5 CP al Opel. de la un motor de 170 litri și un motor 2.3 cu 150 CP.
Din anul model 2000, Saab 9-3 a folosit o nouă familie de motoare (B205 și B235). Motoarele au fost bazate pe linia veche, dar au fost făcute multe modificări pentru a reduce greutatea și a îmbunătăți eficiența combustibilului. Paleta actualizată este în general considerată inferioară. O atenție deosebită trebuie acordată inspecției prizelor și variațiilor. Unitățile din noua linie sunt, de asemenea, considerate mai puțin durabile în cazul tuningului. Printre altele, din acest motiv, așa-numitul. hibrizi, adică modificări de unitate care combină elemente de motor din ambele familii.
Gama de motoare actualizată include o versiune turbo cu o capacitate de 156 CP. și un diesel de 2,2 litri de la Opel (115-125 CP). Taste a fost versiunea supraalimentată a unității 2.3, disponibilă doar în ediția limitată Viggen. Motorul producea 228 CP. și a oferit performanțe excelente: accelerația până la 100 km/h a durat 6,8 secunde, iar mașina putea accelera până la 250 km/h. Pe lângă versiunea Viggen, merită menționat și Aero de 205 cai putere, care durează 7,3 secunde pentru ca vitezometrul să arate 100 km/h. În plus, această mașină ar putea accelera până la 235 km/h.
Performanța Saab ar trebui considerată satisfăcătoare în versiunile cu aspirație naturală (aproximativ 10-11 secunde până la 100 km/h, viteza maximă 200 km/h) și foarte bune pentru variantele cu sarcină redusă, cea mai slabă dintre acestea fiind capabilă să ajungă la 100 km/h. în mai puțin de 9 secunde.
Unitățile Saab cu turbocompresor sunt ușor de modificat și ajung la 270 CP nu este nici costisitor, nici complicat. Cei mai motivați utilizatori pot produce chiar și mai mult de 500 CP. de la o bicicletă de doi litri.
Motoarele pe benzină ar trebui considerate consumatoare de combustibil în ciclul urban, dar au un consum acceptabil de combustibil atunci când conduc în afara zonelor urbane. Opel are o transmisie manuală medie. Problema sa principală este sincronizatorul marșarierului. O transmisie automată de modă veche cu patru trepte nu ar fi o alternativă bună. Este clar mai lent decât manual.
Un fapt interesant este cutia de viteze Sensonic montată pe un număr mic de mașini Saab 900 NG turbo, care se remarca prin lipsa ambreiajului. Șoferul putea schimba treptele ca o transmisie manuală standard, dar fără a fi nevoit să apese ambreiajul. Sistemul electronic și-a făcut treaba (mai rapid decât ar fi putut să o facă șoferul). Astăzi, o mașină în acest design este un exemplar interesant, mai potrivit pentru o colecție decât pentru utilizarea de zi cu zi.
Calitatea finisajului interior este un mare plus. Tapițeria din velur nu are urme de uzură, chiar și după o serie de aproximativ 300 de mii. km. Nici calitatea volanului sau a finisajului din plastic nu este satisfăcătoare, ceea ce mulțumește, mai ales când avem de-a face cu o mașină pentru adulți. Dezavantajul este afișajele computerului de bord și ale aparatului de aer condiționat, care au tendința de a arde pixelii. Cu toate acestea, repararea unui afișaj SID nu va fi costisitoare - poate costa aproximativ 100-200 PLN.
Multe Saab, chiar și modelele 900 NG, sunt bine echipate. Pe lângă standardul de siguranță (airbag-uri și ABS), găsim chiar și aer condiționat automat, un sistem audio bun sau scaune încălzite.
Mașina era disponibilă în trei stiluri de caroserie: coupe, hatchback și decapotabilă. Aceasta este nomenclatura oficială, în timp ce coupe-ul este de fapt un hatchback cu trei uși. Versiunea coupé, cu o linie a acoperișului semnificativ mai mică, nu a părăsit niciodată stadiul prototipului. Modelele decapotabile și opțiunile cu trei uși, în special în versiunile Aero și Viggen, sunt cea mai mare problemă din piața de schimb.
Datorită liniei laterale înalte, coupe-ul Saab are un portbagaj imens. Există suficient spațiu pe bancheta din spate pentru doi adulți – aceasta nu este o mașină tipică 2 + 2, deși confortul lui Saab 9-5 este, desigur, exclus. Cu toate acestea, pe lângă dificultatea de aterizare, deplasarea pe bancheta din spate nu ar trebui să fie o problemă pentru persoanele care nu sunt mai înalte decât înălțimea medie. Deși faptul că Zakhar s-ar putea plânge la proba unei mașini de doi metri.
Saab 900 NG sau versiunea sa îmbunătățită a primei generații 9-3 - o ofertă demnă de atenție? Fără îndoială, aceasta este o mașină care se distinge de altele disponibile la un buget similar. În ciuda unor neajunsuri, este o construcție extrem de durabilă, care este o plăcere de condus și garantează un confort satisfăcător.
Nu vă lăsați de stereotipul că piesele Saab sunt scumpe și greu de găsit. Prețurile, în comparație cu Volvo, BMW sau Mercedes, nu vor fi mai mari. Cele mai scumpe elemente includ caseta de aprindere în versiunile turbo pe benzină. În cazul eșecului acestuia, ar trebui luat în considerare un cost de ordinul de 800-1500 PLN, în funcție de decizia dacă se instalează originalul sau un înlocuitor (deși acest lucru nu este mai degrabă recomandat de profesioniști).
Repararea unui Saab 900/9-3 nu este, de asemenea, atât de dificilă pe cât s-ar aștepta de la postările de pe forum. Un mecanic care repara mașini europene din acei ani trebuie să se ocupe și de suedezul descris, deși există desigur un grup de utilizatori care decid să fie deserviți doar în locuri specializate pentru marcă.
Consumabilele standard și piesele de suspensie nu vor fi revoltător de scumpe, deși ar trebui să fie în povești că, deoarece Saab se bazează pe o placă de podea Vectra, întregul sistem de suspensie va fi decapotabil.
Nici cu disponibilitatea pieselor de schimb nu sunt probleme. Iar dacă produsul nu se află în oferta magazinelor auto, magazinele dedicate mărcii vin în ajutor, unde aproape totul este disponibil.
Mai rău cu părțile caroseriei, mai ales în versiunile mai puțin populare - barele de protecție sau spoilerele de la Saab în versiunile Aero, Viggen sau Talladega sunt la îndemână și trebuie să le vânezi pe forumuri, grupuri de socializare etc dedicate mărcii sau la licitațiile online. . Într-o notă pozitivă, comunitatea de utilizatori Saab nu numai că se salută pe drum, dar și oferă o mână de ajutor în cazul unei avarii.
Merită să aruncăm o privire asupra ofertei aftermarket, care, în ciuda faptului că este destul de rară, oferă exemple excelente, răsfățate de la fanii mărcii care au pus mult suflet în mașinile lor. Când căutați o copie pentru dvs., aveți răbdare și consultați cele mai populare forumuri ale fanilor Saab. Răbdarea poate plăti.
Prețurile pentru Saab 900 NG încep de la aproximativ 3 PLN și se termină la 000-12 PLN pentru versiunile de top și decapotabile. Saab 000-13 din prima generație poate fi cumpărat cu aproximativ 000 PLN. Și cheltuind până la 9 PLN, poți deveni proprietarul unei mașini puternice, distinctive, care oferă confort și plăcere de a conduce. Versiunile Aero și Viggen sunt cele mai scumpe. Acesta din urmă costă deja 3 PLN, iar numărul de copii este foarte mic - au fost produse în total 6 de exemplare ale acestei mașini.
