Test drive Saab 96 V4 și Volvo PV 544: pereche suedeză

Mai mult ca noile Saab 96 și Volvo PV 544 arătau ca o mașină veterană

Pe lângă formele originale ale carcasei, numitorul comun al celor două modele suedeze este o altă calitate - reputația de mașini fiabile și fiabile.

Este garantat că nimeni nu va confunda aceste modele clasice cu altele. În aparență, această pereche suedeză a devenit un personaj cu adevărat proeminent în istoria industriei auto. Numai în această formă ar putea rămâne pe piața auto timp de decenii. Și cea mai distinctivă parte a corpului lor - arcul rotunjit al acoperișului înclinat - o moștenire de la momentul apariției acestor relicve nordice undeva în epoca îndepărtată a anilor '40.

Am invitat la întâlnire o copie a doi clasici suedezi, a căror stare în acest moment nu putea fi diferită. Saab 96 nu este restaurat, produs în 1973, în timp ce Volvo PV 544 nu este doar complet restaurat, ci și îmbunătățit în multe dintre detaliile sale istorice specifice, copiate din 1963. Cu toate acestea, ca fenomen, ambele mașini sunt tipice existenței unor astfel de modele. ca veterani.

Volvo se remarcă ca o mașină pentru conducere activă. Proprietarul său, care l-a întreținut și condus timp de 32 de ani, de exemplu, a instalat un motor modificat din seria B20 de 131 CP. Din motive de siguranță, puntea față este echipată cu frâne cu disc și servofrânare de la Volvo Amazon - o modificare pe care o folosesc mulți reprezentanți ai „Volvo cu cocoaș”. Culoarea se potrivește, de asemenea, cu comportamentul sportiv al mașinii – este un roșu tipic PV 544 Sport cu numărul de culoare 46 conform specificațiilor Volvo. Primul proprietar din Danemarca a comandat o mașină albă. Apropo, toate modificările față de condițiile de cumpărare au fost făcute în anii 90.

Design în stil american din anii '30

Contemporanii modelului anilor 50 au fost, de asemenea, încântați de Volvo de serie. Chiar și câștigătorul de la Le Mans, Paul Frere, a fost un fan: „Nu am avut niciodată o mașină de serie cu calități dinamice atât de puternic în contradicție cu aspectul său cu picioarele pe pământ, chiar și cu aspectul de modă veche”, a scris șoferul și jurnalistul de testare. în 1958 în auto motor și sport. Când a fost dezvoltat la mijlocul anilor 40, caroseria cu două uși se potrivea perfect cu gusturile vremii - influențat de idealul liniilor raționalizate, designul american a stabilit moda pentru lume. Dar aproape imediat după ce primele exemplare ale „Volvo cu cocoașă” au părăsit podeaua fabricii din Göteborg, a început să apară o nouă linie simplificată de „ponton”.

La început, Volvo a rămas cu o formă cu aripi bine definite și cu spatele rotunjit. Judecând după cariera lungă și de succes a seriei „spate” - de la fostele noi până la actualele mașini clasice - acest lucru a făcut modelului mult mai bine decât rău. Designul retro involuntar al echipei lui Edward Lindbergh continuă să evoce atenția și emoția.

Chiar și echipamentele sport au fost ascunse sub capota rotunjită în cele mai scumpe versiuni - versiunea de 1965 litri cu 1,8 CP a atins apogeul motorului standard cu patru cilindri în 95. - aceeași putere ca și atunci Porsche 356 sc. Volvo menține imaginea sportivă a modelului său cu două uși prin participarea la multe raliuri europene. „Volvo cu cocoaș” cu un motor de doi litri reglat demonstrează caracteristicile dinamice ale unei mașini moderne. În schimb, volanul mare, centura vitezometrului, maneta lungă a schimbătorului de viteze și vederea asupra caroseriei de modă veche prin parbrizul joasă oferă o experiență de bază de condus.

Linie aerodinamică suedeză

Pe măsură ce constructorii Volvo își încheie jocul de tradiție în 1965, la 75 km nord de Göteborg, la Trollhättan, inginerii Saab încă se gândesc la cum să prelungească durata de viață a clasicului lor model 96. Designul aerodinamic al bazei a fost dezvoltat la mijlocul anilor '40. în acei ani - de Sixten Sasson, care a participat în echipa de proiectare, formată din 18 persoane, condusă de Gunnar Jungström.

Forma asociațiilor futuriste nu a fost o taxă plătită de Saab pentru moda corpului de atunci, ci mai degrabă o dovadă a încrederii Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) în calitate de producător de aeronave. Inițial, un motor în trei timpi în doi timpi, modelat pe DKW, cu o deplasare de 764 cm3 a fost suficient pentru rolul de acționare, care, în modelul din 1960, propus în 96, a primit un diametru crescut al cilindrului și un volum de 841 cm3, suficient pentru 41 CP. .s. De șapte ani, Saab s-a bazat pe acționarea fără valți. Atunci chiar și nobilii din Trollhättan și-au dat seama că motorul lor în doi timpi era deja depășit. Și odată cu lansarea unei game mai mari de gamă medie, Saab a optat pentru o schimbare economică a motorului de la Ford.

Din 1967, suedezul cu aspect ciudat a fost propulsat de un motor V1,5 de 4 litri de la Ford Taunus 12M TS. Unitate de putere cu o capacitate de 65 CP Dezvoltat inițial în Statele Unite ca concurent al boxerului VW cu patru cilindri Turtle, a fost folosit în Taunus 1962M în 12. Cu toate acestea, în comparație cu motoarele în doi timpi, motorul în patru timpi scurt și rotativ de la Köln are un dezavantaj: este cu 60 kg mai greu decât un motor în doi timpi și, prin urmare, provoacă un comportament inarmonic pe drum. Sistemul de direcție este deosebit de greu la viteze mici. În plus, scaunele moi au puțin sprijin lateral. Susținătorii Saab nu s-au temut de asemenea lucruri, iar modelul 96 V4 a rămas în gama companiei până în 1980.

Personaje originale

Dacă comparăm perioadele de producție, Saab se dovedește a fi un alergător de distanță considerabil mai lung. La rândul său, Volvo prezintă un design general mai solid. Este, de asemenea, o mașină mai mare, cu un motor mai puternic și, nu în ultimul rând, datorită tracțiunii spate, are și un caracter mai sportiv. Cu toate acestea, o comparație directă între cele două modele nu este posibilă, deoarece „Volvo cu cocoașă” roșu este prea departe de starea sa anterioară în momentul cumpărării. În orice caz, ambii suedezi au caractere originale. În zilele noastre, când toate mașinile devin din ce în ce mai asemănătoare, scandinavii bizari au un aspect nou. Cu toate acestea, nu doar originalitatea le oferă un loc în istoria automobilelor. De asemenea, și-au câștigat faima pentru multe echipamente de siguranță pasivă, cum ar fi centurile de siguranță standard.

Concluzie

Editor Dirk Johe: Forma corpului mai progresivă vorbește în favoarea lui Saab. Acest lucru este mai neobișnuit și mai puțin obișnuit. Cu toate acestea, în cazul subtraversării severe, modelul cu tracțiune față este mai puțin distractiv de condus. În comparație cu el, reprezentantul Volvo este perceput ca fiind mai respectabil și câștigă simpatia mea pentru un caracter mai sportiv, nu în ultimul rând datorită tracțiunii spate.

Un pic de istorie sportivă: deriva ca strategie publicitară

Atât Saab, cât și Volvo se bazează pe succesul strălucit al curselor de mașini. Raliul este un sport tipic pentru nordici.

■ Câștigarea Raliului de la Monte Carlo are adesea mai mult impact decât un titlu de campionat. Pilotul Saab Eric Carlson a obținut chiar două succese ca regele tuturor raliurilor - a câștigat curse cu Saab-ul său în doi timpi în 1962 și 1963. Această realizare este încoronarea mărcii suedeze în cursele cu motor; cu toate acestea, ea nu a reușit să câștige campionatul internațional. Cu toate acestea, au multe campionate naționale și victorii personale în toată Europa.

Chiar și după trecerea la un V4 în patru timpi, succesul lui Saab 96 continuă. În 1968, finlandezul Simo Lampinen a câștigat Raliul RAC din Insulele Britanice cu o astfel de mașină. Trei ani mai târziu, suedezul în vârstă de 24 de ani aflat la volanul celui de-al 96-lea V4, viitorul campion mondial de raliuri Stig Blomkvist, a ținut aplauzele publicului. În 1973, „Master Blomkvist” a câștigat prima dintre cele unsprezece victorii ale Campionatului Mondial de Raliuri în țara sa natală.

Până în 1977, runda cu patru cilindri Saab a concurat în Campionatul Mondial de Raliuri. A fost apoi înlocuit cu un 99 modern simplu.

■ Volvo câștigă două campionate europene cu PV 544; înainte de înființarea Campionatului Mondial în 1973, a fost cea mai înaltă competiție de raliuri. Cu toate acestea, locuitorii din Göteborg nu au reușit să câștige Raliul de la Monte Carlo. În 1962, când rivalul Saab a câștigat prima dată cursa Monte, Volvo a creat divizia sportivă a companiei. Liderul său este pilotul Gunnar Anderson, care în 1958 a devenit campion european la „Volvo cu cocoașă”. În 1963, Goy a câștigat al doilea titlu, iar un an mai târziu coechipierul său Tom Trana a adus al treilea trofeu de campionat.

Datorită acestui fapt, Volvo a lansat deja toate cartușele sale campioane, dar a reușit totuși să se încununeze cu un alt succes important: în 544, piloții privați PV 1965 Yoginder și Yaswant Singh, doi frați de origine indiană, au câștigat victoria. Raliul Safari din Africa de Est. Curse pe drumuri asfaltate africane au fost considerate atunci cel mai dificil raliu din lume. Nu există o dovadă mai bună a fiabilității și durabilității unei mașini decât câștigarea Raliului Safari.

Text: Dirk Johe

Foto: Achim Hartmann