Saab 99 - fondatorul dinastiei

La întrebarea despre forma corpului care este asociată cu Saab, șoferul va răspunde „crocodil”. Cei mai mulți dintre noi vom vizualiza această siluetă folosind iconicul 900, dar merită să ne amintim de primul suedez cu o formă atât de distinctivă.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - o mână de produse noi și design neobișnuit

Saab, ca companie originară din aviație, s-a concentrat pe aerodinamică la proiectarea caroseriei: de aici forma neobișnuită a caroseriei, cu capota înclinată și un contur spate caracteristic. Privind designul lui Saab 99, puteți vedea că designerii au încercat să ofere cât mai mult geam posibil. Stâlpii A erau extrem de îngusti, eliminând problema vizibilității limitate. Chiar și astăzi, unele mașini moderne le au atât de groase încât în ​​unele cazuri pietonii se pot „ascunde”.

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 a fost foarte bine protejat de coroziune, iar o soluție interesantă a fost ascunderea furtunurilor de frână în interiorul mașinii, ceea ce reduce riscul de deteriorare. Au existat mai multe brevete interesante: un indicator de conducere economic sau, care este semnul distinctiv al Saab, un blocaj de contact între scaune. A existat o dorință de a ieși în evidență? Nu, este o problemă de securitate. În cazul unei coliziuni, aceasta reduce riscul de rănire a genunchiului.

Unități - variate, dar întotdeauna puternice

Trebuie remarcat faptul că Saab a abordat foarte înțelept designul mașinii lor. A garantat o siluetă aerodinamică atractivă (deși neobișnuită) și un design sigur, dar a lăsat câteva întrebări subcontractanților. Unul dintre ele a fost propulsorul: cum un mic producător de mașini a cumpărat motoare de la alți producători. Unitatea, proiectată de Ricardo, a fost folosită pentru Saab 99 (a mers și la Triumph). Inițial (1968 - 1971), motorul avea un volum de 1,7 litri și producea 80 - 87 CP. În anii șaptezeci, volumul (până la 1,85 litri) și puterea au crescut - până la 86 - 97 CP. în funcţie de faptul că motorul era echipat cu injecţie de combustibil sau cu carburator. Din 1972 a fost instalată și unitatea 2.0, care a fost creată prin modificarea unui motor mai mic. De data aceasta bicicleta a fost făcută de producător.

Saab 99 a garantat întotdeauna performanțe bune. Primele modele (1.7 și 1.85) au accelerat până la 100 km/h în aproximativ 15 secunde și au accelerat până la 156 km/h. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), care a apărut pentru prima dată în showroom-uri în 1972, putea atinge deja viteze de 170 km/h datorită unui motor Bosch de 110 CP cu injecție de combustibil. Pentru o mașină de gamă medie din anii șaptezeci, performanța nu a fost rea, dar cel mai bun urma să vină...

Saab 99 Turbo - nașterea unei legende

În 1978, Saab a introdus 99 Turbo, creând astfel o altă insignă distinctă lângă contactul dintre scaune și forma caroseriei. Până în prezent, cele mai valoroase Saab sunt cele cu Turbo scris pe capac.

Saab 99 Turbo în stare tehnică foarte bună poate stânjeni multe dintre mașinile de clasă medie produse în prezent. Datorită motorului 145 supraalimentat de 2.0 de cai putere, mașina a putut accelera până la aproape 200 km/h și a accelerat până la 100 km/h în mai puțin de 9 secunde. Conducerea rapidă a fost posibilă nu numai datorită unei unități solide, ci și datorită suspensiei bune și a unui corp rigid. Mașina a fost raportată a fi excelentă chiar și la viteze mari, ceea ce poate fi confirmat cu siguranță de Stig Blomkvist, care a raliat Saab 99 Turbo de câțiva ani.

Desigur, a trebuit să plătiți pentru calitate și dinamică - Saab 99 Turbo de la începutul anilor 143 costa mai mult decât BMW 323i de 25 de cai putere, care era la fel de dinamic ca un suedez înflăcărat. De asemenea, mașina a fost cu 3% mai scumpă decât Ford Capri de 100 de litri. Cu toate acestea, frumosul coupe Ford nu a putut egala Saab-ul în accelerație până la 99 km/h. Modernul 900 a fost un succes și a deschis calea pentru ca XNUMX să devină cel mai bine vândut Saab din istorie.

Astăzi, Saab 99, mai ales în versiunea Turbo, este un cronometru tânăr valoros, pentru care trebuie să plătești chiar și zeci de mii de zloți. Din păcate, stocul Saab 99 de pe piața secundară este mic și chiar și un model de bază aspirat natural în stare bună este destul de scump.

O fotografie. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)