Test drive Infiniti QX50 și LR Discovery Sport

Crossover-uri engleze și japoneze - două opuse complete, care, totuși, costă aproape la fel și ambele aparțin aceleiași clase de „mașini în aer liber”

„Aș schimba ceva ce am făcut? Brooks Stevens, în vârstă de 80 de ani, s-a legănat să se uite la tânărul reporter american. - La naiba da! Pentru că toate acestea sunt deja iremediabil depășite.

Admiratorii industriei auto americane îl pun pe Stevens la egalitate cu Henry Ford și își ridică motocicleta Hydra-Glide la un cult. Dar în străinătate, dacă este amintit un designer industrial, atunci numai în cercuri înguste. Dar degeaba, pentru că Brooks Stevens a tras mașina care a devenit strămoșul întregului segment SUV (Sport Utility Vehicle). Americanul însuși nu și-ar fi putut imagina că la câteva decenii de la eliberarea break-ului Jeep Wagoneer ridicat, toată lumea va fi numită „suwami” fără discriminare. Luați, de exemplu, Infiniti QX50 și Land Rover Discovery Sport - două opuse complete, care totuși costă aproape la fel și ambele aparțin aceleiași clase de „vehicule de agrement”.

SUV-urile se îndepărtează de aspectul lor obișnuit, ca Moscova în afara sensului giratoriu, așa că printre crossover-uri, puteți găsi cu ușurință variante radical diferite ale întruchipării ideii lui Stevens. Atât QX50, cât și Discovery Sport sunt modele pentru proprietarii energici, dar dacă „japonezul” rafinat preferă asfaltul urban neted cu excursii ocazionale în afara orașului, atunci Land Rover iubește și, cel mai important, știe să frământe murdăria la intrările în Istra și nu este deloc timid cu privire la realitatea rusească dură cu asfalt rupt pe fundalul caselor de culoare gri din Udmurtia.

 

QX50 a fost actualizat anul acesta și a fost un restyling foarte atipic. De obicei, un lifting implică diferite bare de protecție și o grilă a radiatorului, mai rar - optică nouă și un relief modificat al capotei și, foarte rar - o gamă diferită de motoare. Infiniti nu a îmbunătățit aspectul deja armonios, ci pur și simplu a întins crossover-ul. După actualizare, QX50 a devenit mai lung cu până la 8 cm - asta este mult chiar și pentru o schimbare de generație. Japonezii au făcut acest pas pentru a satisface cerințele chinezilor cu o poftă maniacală pentru tot ce are prefixe HD, Super, Slim și Long.

 

Land Rover Discovery Sport este, de asemenea, o poveste despre centimetri în plus. Modelul a înlocuit modelul Freelander, care își încheiase fără speranță ciclul de viață. Apropo, Brooks Stevens a venit cu teoria ciclului de viață. Potrivit acestuia, orice producător trebuie să planifice îmbătrânirea mașinii, adică să determine cu exactitate momentul în care designul va părea irelevant pentru consumatori și vor înceta să cumpere modelul. În cazul lui Freelander, planul nu a funcționat: chiar și în ultimul an de a fi pe linia de asamblare, crossover-ul a fost cumpărat nu mai rău decât oricare dintre concurenți. Dar britanicii aveau încă nevoie să schimbe ceva: piața de masă nu poate rezista prea mult timp regulilor jocului.

 

Succesorul Freelander s-a dovedit a fi semnificativ mai mare, este construit pe o nouă platformă, este echipat cu motoare mai eficiente și este mult mai bine adaptat în interior. Și are, de asemenea, cel mai grav potențial off-road conform standardelor segmentului cu gardă la sol de 212 mm și un sistem pentru setarea modurilor de transmisie cu tracțiune integrală Răspuns la teren: Iarbă / Pietriș / Zăpadă („Iarbă / Pietriș / Zăpadă "), Noroi / Ruturi (" Noroi și șanț ") și Nisip. În modul Mud, Discovery Sport urcă dealurile unei piste off-road ca și cum ar fi asfalt neted. Secretul este că în acest pachet de setări, aparatele electronice nu permit alunecarea, iar crossover-ul pornește de la a doua treaptă de viteză, asigurând astfel efectul maxim de la cuplu, și nu de la puterea motorului, ca, de exemplu, în „Nisip” "modul. La coborâri abrupte, Discovery Sport este lăsat în jos doar de anvelopele de drum, a căror bandă de rulare este înfundată fără speranță. Puțin mai mult gaz - iar crossover-ul este deja la vârf, dar nu funcționează acolo: pe roțile blocate, ca pe schiuri, SUV-ul coboară împotriva voinței sale.

 

Pe aceeași cale, Infiniti QX50 se comportă previzibil de înfricoșător: fie se tem de noduri și de o scădere accentuată a înălțimii, fie pur și simplu nu vrea să se murdărească. Dar neputința absolută în optica bi-xenon a „japonezilor” nu este lizibilă: garda la sol de 165 mm cu o margine a fost suficientă pentru a depăși un șanț mic cu agățare diagonală. S-a mândrit, și-a răsuflat răsuflarea cu a doua viteză a ventilatorului de răcire, dar nu a început să asalteze dealul alunecos - asta nu era treaba lui.

 

Pe post, la fel ca Gareth Bale, perspectiva Kutuzovsky, echilibrul puterii este complet diferit. Land Rover Discovery Sport cu volanul său obscen „lung” nu pare suficient de agil aici. Reacțiile sunt ușor încetinite, dar nimeni nu a promis cu o astfel de autorizare și uriașă la standardele roților SUV (245/45 R20) de manevrare a pasagerilor. Discovery Sport se scufundă din rând în rând cu leneșa caracteristică a crossover-urilor înalte și, în mod așteptat, nu se încadrează în ritmul unui QX50 construit pe un șasiu de pasageri.

Infiniti se bazează pe arhitectura proiectată longitudinal Nissan FM. Caracteristica principală a acestei platforme este motorul maxim deplasat în ampatament. În acest fel, japonezii au rezolvat două probleme simultan: au obținut o distribuție aproape ideală a greutății de-a lungul axelor (în față doar BMW X1) și au sporit rigiditatea la torsiune a caroseriei. În mod surprinzător, FM este o arhitectură profund modernizată a emblematicului automobil sport Nissan Skyline. Ca urmare a calmului său, QX50 este invidia unui alt sedan de dimensiuni medii. Dar există o altă latură a platformei: suspensia va aminti aproximativ genealogia sportivă, după ce a lucrat din greu la articulația de pe TTK sau s-a cutremurat pe șinele de tramvai.

 

Laxitatea tolerabilă a Discovery Sport este rezultatul experimentelor inginerilor cu platforma Ford EUCD. Al treilea rând de scaune nu a putut fi înghesuit în interiorul crossover-ului, deși cu câțiva ani înainte de lansarea serialului Discovery Sport, producătorul a anunțat că modelul va fi cu șapte locuri. Britanicii au rezolvat problema cu eleganța lor inerentă - au înlocuit pur și simplu suspensia din spate de tip MacPherson cu un multi-link compact. Bineînțeles, ea arată ca un implant într-un zâmbet de la Hollywood, dar face față sarcinilor sale, deși permite rulări mai mari decât Evoque.

 

Dar rolul pe fundalul „japonezilor” Disco Sport nu va lăsa o șansă pentru un coleg de clasă pe o linie dreaptă. Land Rover-ul de bază este echipat cu un „patru” de 2,0 litri supraalimentat cu 240 CP. și cuplu de 340 Nm, în timp ce QX50 este un V6 aspirat natural care produce 222 CP. și 253 newton metri. Și acestea sunt, de asemenea, școli complet diferite, cum ar fi, apropo, și cutii de viteze: motorul englezesc este asociat cu un XF „automat” cu nouă trepte adaptiv avansat tehnologic, iar cel japonez - cu o transmisie automată clasică cu șase trepte.

 

Diferența se simte acut în mișcare: Discovery Sport se încurcă în trepte, încercând să facă ceea ce este mai bine, dar uneori este prea înțelept, așa că se dovedește ca întotdeauna. QX50, acționează în linie dreaptă: decupare, comutare, decupare. Și așa de șapte ori. Dar, datorită cuplului mai mare, crossover-ul englezesc câștigă 100 km / h în 8,2 secunde, în timp ce „japonezul” durează 9,5 secunde pentru a face acest lucru. Un alt lucru este că dinamica Infiniti este mai vie, mai adevărată - cu adevăratul zgomot al „celor șase”, onest schimbător și „golurile” absolut goale.

În interior, QX50 este încă același Infiniti cu un afișaj multimedia pixelat, o tastatură de 90 de grade și un ceas oval în partea din față. Și, deși indicele modelului este același cu cel al sedanului Q50, crossover-ul nu are nimic în comun cu interiorul sedanului. Cu excepția, poate, a unui tablou de bord plictisitor cu cadran monocromatic și volan, ca în Nissan X-Trail. Dar în fiecare arhaism al „japonezilor” se citește premium, fie că este vorba de căptușeala panoului frontal din piele groasă sau de inserții din lemn adevărat. Filozofia Land Rover de aici s-a dovedit a fi diferită: Discovery Sport nu se pretinde a fi o primă, deși depinde de el să-i dea o bară de protecție. Interiorul crossover-ului a fost tăiat conform șabloanelor premium Evoque și diferă de acesta doar în materialele de finisare. Aici - materialul este mai aspru, acolo - în loc de lac, o inserție mată, iar aluminiul a fost înlocuit cu plastic.

 

Brooks Stevens a murit în 1995, lăsând pe piața auto cel mai popular segment. Eroi, pierzători, parvenți sau bestselleruri ereditare, un Infiniti QX50 premium pentru 32 dolari sau un Discovery Sport off-road pentru 277 dolari - indiferent despre ce fel de mașină vorbim, designerul a sugerat: „Trebuie să insufleți în mod constant cumpărătorilor dorința de a deține ceva puțin mai nou și mai bun decât înainte. "

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
Tip	Turism	Turism
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Ampatament, mm	2880	2741
Gardă la sol mm	165	212
Volumul trunchiului, l	309	479
Greutate proprie, kg	1843	1744
tipul motorului	Benzină, atmosferică	Benzină, supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm.	2496	1999
Max. putere, h.p. (la rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Max. misto. moment, nm (la rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 7АКП	Complet, 9АКП
Max. viteza, km / h	206	200
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	9,5	8,2
Consum mediu, l / 100 km	10,7	8,2
Preț, $.	32 298	36 575