Cele mai scumpe avarii
Ceea ce îi place să se spargă în mașinile moderne? O mulțime de lucruri, dar există erori care pot distruge multe bugete de acasă.
Ruperea curelei de distribuție
Folosirea unei curele de distribuție în locul unui lanț are avantajele sale incontestabile. În primul rând, aceasta este o soluție mai silențioasă, în al doilea rând, este mai ușoară, în al treilea rând și, cel mai important, este mai ușor și mai rapid să o înlocuiți. Problema inițială a fost rezistența scăzută la uzură a curelelor, care trebuiau schimbate chiar și la fiecare 60 de mii. km. În prezent, perioadele dintre înlocuiri au crescut semnificativ și se ridică chiar la 240 de mii. km. De asemenea, este mult mai puțin probabil să rupă prematur cureaua. Dar dacă se întâmplă, consecințele pot fi grave.
Problema unei curele de distribuție sparte se referă la așa-numita ciocnire a motoarelor, în care pistonul poate întâlni supapele. Ciocnirea lor, în cel mai bun caz, va determina îndoirea supapelor, în cel mai rău caz, poate duce la o defecțiune completă a motorului.
Costul reparațiilor va depinde în primul rând de amploarea pagubei. Reparația relativ ieftină a capului va costa, unde, pe lângă supapele îndoite, ghidajele supapelor vor fi înlocuite (câteva sute de zloți + un nou kit de sincronizare). Dar și arborele cu came poate fi deteriorat. S-ar putea să descoperiți că înlocuirea capului este cea mai rentabilă. Sistemul manivelă-piston nu este întotdeauna deteriorat atunci când pistoanele se întâlnesc cu supapele, dar nu este exclus. În cazuri extreme, se poate dovedi că întreaga unitate de alimentare ar trebui înlocuită. În funcție de motor, costul reparațiilor poate varia de la aproximativ 2 până la câteva mii. zloți.
Cum să evitați o defecțiune costisitoare din cauza unei curele sparte? În primul rând, respectați întotdeauna recomandările pentru înlocuirea curelei de distribuție. Aceasta poate fi limita de kilometri sau ani, după care este necesară înlocuirea. Când cumpărați o mașină uzată fără un istoric documentar, este necesar să înlocuiți transmisia curea de distribuție. În al doilea rând, înlocuirea ar trebui să fie încredințată unui service care este capabil să garanteze serviciul de înlocuire cronometrare. În al treilea rând, evitați produsele de calitate scăzută. În cazul în care garajul are experiență în service-ul autoturismelor acestei mărci, ne vom baza pe produse recomandate de mecanici. În al patrulea rând, evitați situațiile în care cureaua de distribuție poate sări, cum ar fi pornirea unei mașini din mândrie.
Roata cu masa dubla
Popularul volant „dual-mass” sau cu dublă masă este o componentă a motorului care a afectat mii de șoferi de motorină. Este folosit în primul rând în motoarele diesel moderne, dar și în unele modele de motoare pe benzină. De ce le folosim? Datorită designului său, volantul cu dublă masă reduce vibrațiile și vibrațiile transmise ulterior transmisiei, menținând în același timp o greutate proprie scăzută. Astfel, protejează cutia de viteze de deteriorare. Pe de altă parte, greutatea redusă a roții îmbunătățește reacția la adăugarea de gaz și, prin urmare, are un efect pozitiv asupra dinamicii mașinii.
Designul unui volant „cu o singură masă” este cel mai simplu din lume - este o bucată de fier cu o masă selectată corespunzător, fixată pe arborele cotit. În cazul volantelor cu masă dublă, designul devine mult mai complicat. În general, acestea sunt două mase separate printr-un set de arcuri dispuse în cerc, iar numărul elementelor crește semnificativ. Partea responsabilă pentru defecțiuni este amortizorul de vibrații, adică setul de arcuri și elemente care interacționează menționat anterior. Poate eșua după zeci de mii de kilometri, iar înlocuirea lui este imposibilă. Simptomele includ ciocănirea la pornire, vibrațiile, tremuratul și ciocănirea la schimbarea vitezelor. Volanul cu dublă masă trebuie înlocuit complet, iar acest lucru duce la costuri suplimentare. În funcție de modelul de motor, roata în sine costă între 1500 și 6000 PLN. La aceasta s-a adăugat înlocuirea ambreiajului și lucrul.
Este posibil să prelungești durata de viață a volantului? Da, este suficient să vă abțineți de la pornirea bruscă, smucitura de la ambreiaj sau schimbarea lină a vitezelor. Nu este un secret pentru nimeni că conducerea blândă pe distanțe lungi pe această componentă este mult mai bună decât conducerea dinamică în condiții urbane.
Injectoare
Astăzi, injectoarele diesel sunt unități complexe care trebuie să facă o muncă foarte grea. În funcție de design sau producător, acestea sunt uneori imposibil de reparat. În astfel de cazuri, proprietarul se confruntă cu costuri serioase.
Marea majoritate a motoarelor diesel moderne folosesc un sistem de alimentare Common-Rail. Aceasta se numește șină de înaltă presiune la care sunt conectate injectoarele. Ele pot avea control electromagnetic sau piezoelectric. Primele sunt relativ ușor de reparat, cele din urmă și mai rău. Defecțiunile lor sunt deosebit de acute, deoarece producătorii de obicei nu intenționează să le repare. Mergând pentru un set de duze noi pentru ASO, uneori puteți îndeplini suma de până la 20. PLN. În urmă cu aproximativ doi ani, Denso, care produce injectoare piezoelectrice pentru motoarele diesel japoneze, și-a schimbat politica și acum puteți obține injectoare piezoelectrice refabricate de la această companie.
Simptomele injectoarelor uzate pot varia. Cel mai adesea, pornirea dificilă, mersul inegal la ralanti, fumul negru sau auto-stingerea sunt semne tipice ale cheltuielilor viitoare. Prețul regenerării injectorului depinde în principal de proiectarea acestora. Cele mai ieftine sunt cele de tip vechi (primăvară), a căror restaurare la gloria de odinioară costă aproximativ 200 zł per set. Injectoarele cu pompă sunt în mod clar mai scumpe, prețurile încep de la aproximativ 600 PLN per set. Restaurarea întregii funcționalități a injectoarelor Common-Rail costă de obicei 2,5-3 mii PLN. zloți. Amintiți-vă, totuși, că nu toate clădirile pot fi reînviate.
Turbocompresor
Turboalimentarea devine norma în motoarele auto moderne. Practic, toate motoarele diesel produse astăzi și un număr tot mai mare de motoare pe benzină vor fi echipate cu cel puțin un turbocompresor.
Un turbocompresor permite pomparea mai multor aer în cilindru decât este cazul unui motor cu aspirație naturală și, prin urmare, mai mult combustibil pe ciclu. Rezultatul este mai multă putere cu o deplasare mai mică. Motoarele moderne sunt, de asemenea, reglate astfel încât curba cuplului să fie plată într-un interval de rpm utilizabil, rezultând o livrare uniformă a puterii și un consum specific scăzut de combustibil.
Turbocompresoarele sunt componente ale motorului extrem de scumpe. Acest lucru este influențat de designul lor. Piesele sunt realizate cu mare grijă, astfel încât rotorul să poată funcționa la viteze de rotație foarte mari, până la 200. rpm Aceasta necesită lubrifierea corectă. Orice neglijență în acest sens va duce la grave eșecuri. Semnele de uzură sunt consumul excesiv de ulei de motor, fum albastru, pierderea puterii sau un fluier puternic la pornire.
Numărul de servicii implicate în repararea și regenerarea turbocompresoarelor este destul de mare. Prețurile s-au stabilizat și ele la un anumit nivel, deși pot varia în funcție de design. Cele mai simple modele de turbocompresoare cu geometrie fixă a lamei pot fi puse în funcțiune la prețuri cuprinse între 600 PLN și 1200 PLN. Vorbim de regenerarea de bază, care constă în demontarea turbinei, curățarea și folosirea unui kit de reparații. Defecțiunile mai grave, inclusiv înlocuirea unui arbore sau a unei turbine, costă între 1000 și 2000 PLN. În astfel de cazuri, merită să aflați dacă este mai bine să cumpărați o turbină regenerată (cost 1200-2000 PLN). Dacă avem de-a face cu turbocompresoare cu geometrie variabilă (VGT), costul poate crește cu 150-400 PLN în plus. Cu toate acestea, numai atelierele specializate dotate cu echipamente adecvate ar trebui să se ocupe de repararea acestora.
Cum să aveți grijă de un turbocompresor, astfel încât să funcționeze fără probleme? Durata de viață a unei turbine tipice este de aproximativ 200. km. Cu toate acestea, tehnica de conducere slabă și neglijarea întreținerii pot reduce acest kilometraj la doar 10 mile. km. În primul rând, rețineți că un turbocompresor are nevoie de o aprovizionare constantă cu ulei de calitate. Nu trebuie permisă îmbătrânirea excesivă a uleiului, deoarece aceasta duce la apariția umidității în sistemul de lubrifiere. De asemenea, nu uitați să schimbați în mod regulat filtrele de aer și ulei. În ceea ce privește funcționarea în sine, cel mai important lucru este să lăsați turbina să se „răce” după o călătorie grea și să nu opriți motorul imediat. Dacă intenționăm să folosim toate capacitățile unității de alimentare, iar mașina este echipată cu un sistem Start / Stop, este mai bine să o dezactivați.
