Testare BMW și comparație între M2 și M5 Competition

Ce au în comun un coupe compact și un super sedan, de unde a venit această aderență monstruoasă în viraje și de ce 250 km / h nu este nimic pentru un BMW

Să definim imediat termenii: M2 Competition este cea mai emoțională mașină dintre toate modelele M (care sunt produse chiar acum). S-ar putea spune că există mai multe mașini mai puternice și mai rapide în gama BMW și veți avea dreptate, dar niciunul dintre ei nu poate argumenta cu cupe-ul compact în ceea ce privește nivelul de implicare în procesul de conducere și gradul a plăcerii de a conduce. Ceea ce se numește în mod obișnuit sentimentele șoferului.

Scopul competiției M2 este inconfundabil prin aspectul său îndrăzneț. Sportul coupe nu numai că își declară în mod deschis temperamentul, dar țipă literalmente despre asta pentru ca toți să audă: aripi umflate, musculare, care abia se potrivesc cu roți largi de 19 inci, colți agresivi de admisie de aer care abia acoperă radiatoarele de răcire și un amortizor obscen care aruncă o privire afară de sub difuzorul din spate ... Se pare că a sosit momentul să uitați de bunele maniere, pentru că nu veți avea nevoie de ele la volanul competiției M2. Trăsăturile distinctive ale versiunii sunt oglinzile originale, un design actualizat al barei de protecție față și lacul negru pe nările topite ale grilei radiatorului.

În urmă cu un an, competiția M2 a apărut în catalogul companiei nu doar ca o alternativă mai dură față de M2-ul obișnuit, ci ca un înlocuitor deplin pentru acesta. Entuziasmul din jurul predecesorului a fost echilibrat de o mulțime de critici, în special împotriva unității de putere. Deși un motor N55 modificat, dar totuși civil, cu un singur turbocompresor, nu a îndeplinit așteptările clienților. Drept urmare, BMW a decis să abandoneze complet conceptul de coupe sport pentru fiecare zi și a făcut mașina pe care publicul și-o dorea atât de mult: și mai fără compromisuri.

Primul lucru pe care doriți să-l faceți în timp ce stați la volanul unui coupe este să coborâți scaunul în jos - aterizarea în M2 este încă neașteptat de mare. Instalarea scaunelor opționale nu va economisi nici ziua. Desigur, chiar și într-o cască de curse, există încă un spațiu mic în competiția M2, dar o poziție mai scăzută a scaunului ar fi în mod clar preferabilă pentru o mașină ascuțită pentru a conduce pe o pistă. Compensația pentru o potrivire neideală poate fi considerată o ordine actualizată cu cântare virtuale, butoane programabile M1 și M2 de pe volan și un M-tricolor brevetat pe centurile de siguranță.

Pornesc motorul și interiorul este umplut cu un bas plăcut și suculent al evacuării reglate. La fel ca predecesorul său, sistemul de evacuare al M2 Competition este echipat cu amortizoare controlate electronic. Pun motorul în modul Sport + și împing din nou accelerația. Efectele speciale au apărut în vocea „emka”, au devenit și mai puternice și mai energice și, sub eliberarea gazului, s-a auzit un astfel de accident din spate, de parcă cineva ar fi aruncat o duzină de șuruburi într-o găleată de tablă. În acest moment, mașina cu instructorul în față a arătat o virare la stânga, ceea ce înseamnă că este timpul să treceți de la exerciții acustice la conducere.

Primele câteva ture sunt observate pentru a face cunoștință cu pista și pentru a determina punctele de frânare, astfel încât instructorul păstrează un ritm moderat și am ocazia să mă distrag cu reglarea mașinii. În urma motorului, transfer „robotul” cu 7 trepte în modul cel mai extrem și, dimpotrivă, las direcția în cel mai confortabil. La modelele M, volanul este în mod tradițional supraponderal, iar în modul Sport +, efortul artificial de pe volan începe doar să interfereze cu mine.

În cele din urmă, încălzirea s-a încheiat și am călărit cu toată forța. Încă din primele minute, există o înțelegere clară că modelul S55 inline-six cu turbocompresor dublu de la modelele M3 / M4 este exact ceea ce lipsea M2-ului anterior. În ciuda faptului că Sochi Autodrom este o pistă incredibil de exigentă pentru motoare, nu mă gândesc o secundă la lipsa de putere. Este suficient pentru ca până la sfârșitul liniei drepte principale săgeata vitezometrului să fie aproape de limitator. Chiar și după 200 km / h, coupe-ul compact continuă să accelereze cu entuziasm de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic.

Împreună cu noul motor, M2 Competition are un stâlp în formă de U din fibră de carbon, cunoscut și din vechile modele M3 / M4. Crește rigiditatea capătului frontal și, ca rezultat, îmbunătățește acuratețea răspunsului la direcție. Dar asta, desigur, nu este tot ceea ce s-a făcut în mașină pentru a îmbunătăți manevrabilitatea.

Nu a fost o coincidență faptul că nu am menționat modul de suspensie sport atunci când am montat mașina în timpul sesiunii de încălzire. În locul butonului de reglare a șasiului mecatronic, care este familiar cu alte „emk”, este instalat un ștecher în cabina M2 Competition, iar în suspensie există amortizoare convenționale în loc de adaptive. Dar nu credeți că acest lucru îl face pe cel mai tânăr dintre modelele M să piardă față de restul din colțuri. Atât elementele de amortizare, cât și arcurile de pe competiția M2 au fost potrivite cu singurul scop de a îmbunătăți timpul de tur.

Și asta, la naiba, se simte literalmente la fiecare cotitură a autostrăzii Sochi! Coupé-ul compact scrie traiectorii ideale, răspunde imediat la mișcările de direcție și are un echilibru al șasiului extrem de neutru. Și cât de bune sunt anvelopele Michelin Pilot Super Sport. Chiar și în cele mai rapide colțuri ale pistei, rezerva de aderență vă permite să mergeți indecent rapid. Deși uneori sistemul de stabilizare s-a făcut simțit de o pictogramă intermitentă pe tabloul de bord, îl scriu în siguranță ca o încredere excesivă în sine în manevrarea pedalei de accelerație.

Mai ales pentru cei care, pe lângă motorul de pe M2-ul anterior din anumite motive, erau nemulțumiți de frâne, specialiștii BMW M GmbH au vești bune. Un sistem opțional de frânare este acum disponibil pentru cupe-ul compact cu etriere cu șase pistoane și discuri de 400 mm în față și etriere cu 4 pistoane și discuri de 380 mm în spate. Nu vi se va oferi ceramică nici contra cost, dar chiar și fără aceasta, un astfel de sistem supără în mod eficient cele două uși cu orice viteză.

Competiția M2 a lăsat un postgust plăcut. Sunt sigur că cei nemulțumiți de predecesorul lor vor fi plăcut surprinși de munca depusă și vor gusta noul produs al bavarezilor. Parțial pentru a stimula vânzările de concurență M2 pe piața rusă va ajuta o alegere slabă pe segmentul mașinilor sport compacte. Cel mai apropiat și singur concurent cu un raport similar din experiența șoferului pentru fiecare rublă investită este Porsche 718 Cayman GTS. Orice altceva este fie mult mai scump, fie dintr-o ligă complet diferită.

Magie de viteză

3,3 secunde de la 0 la 100 km / h - unele supercaruri se lăudau odată cu astfel de cifre de accelerare. Totuși, pe cine glumesc? Chiar și conform standardelor actuale, aceasta este o accelerare nebună. În ceea ce privește super-berlina BMW, o astfel de dinamică a devenit posibilă, în primul rând, datorită tracțiunii integrale, la care bavarezii au rezistat destul de mult timp din considerente ideologice. Și în al doilea rând, datorită modificărilor unice pentru versiunea competiției.

Poate dura mult timp pentru a demonstra că M5 se simte foarte natural pe pistă. Și în ceea ce privește echipamentul tehnic și rezistența, acest lucru este cu adevărat adevărat: mașina poate rezista întreaga zi în moduri de luptă, doar are timp să realimenteze și să schimbe anvelopele. Dar în viața reală, un super sedan BMW arată la fel de ridicol pe hipodrom ca Messi în uniforma Real Madrid.

Această mașină este un adevărat consumator de autostrăzi nelimitate și aceasta este magia sa specială. Poate că acestea sunt unele dintre cele mai confortabile și controlate viteze maxime de 250 km / h disponibile la mașinile moderne. Iar cu pachetul opțional M Driver's, această cifră poate fi mărită la 305 km / h.

Apropo de pachete. Versiunea actuală a competiției își datorează aspectul sedanului M5, sau mai bine zis pachetului de îmbunătățiri dezvoltate pentru acesta, care a apărut pentru prima dată pe generația F10 în 2013. Primele mașini cu pachetul Competition au avut o creștere de 15 CP. din. putere, sistem de evacuare sport, suspensie reglată, jante originale de 20 inch și elemente decorative. Un an mai târziu, BMW a lansat o ediție limitată M5 Competition Edition de 200 de mașini, iar în 2016 opțiunea Package Package a devenit disponibilă pentru M3 / M4. Drept urmare, pachetul de îmbunătățiri a devenit atât de popular în rândul clienților, încât bavarezii au decis să facă pe baza sa o versiune separată, mai întâi pentru M5, apoi pentru alte modele M.

Spre deosebire de M2, M5 în versiunea Competiție este vândut în paralel cu M5 obișnuit, dar în Rusia mașina este disponibilă doar în cea mai rapidă versiune. Așa cum se potrivește unei adevărate clase de business, sedanul nu-și țipă caracterul cu un aspect inimaginabil de luminos. Versiunea Competiție are în primul rând o mulțime de elemente vopsite în lac negru pe caroserie: grila radiatorului, canalele de aer din aripile frontale, oglinzile laterale, ramele ușilor, un spoiler pe capacul portbagajului și șorțul barei de protecție spate. Jantele originale de 20 inci și din nou conductele de evacuare vopsite în negru sunt, de asemenea, la locul lor.

Dar mult mai interesante sunt schimbările ascunse de vizibilitate în interiorul mașinii. Evident, nimeni nu avea sarcina de a transforma un super sedan deja dur într-un instrument de cale fără compromisuri. Prin urmare, a fost necesar să se țină cont de faptul că de cele mai multe ori mașina va circula pe drumurile publice. Chiar și așa, șasiul M5 Competition a suferit revizuiri majore. Arcurile au devenit cu 10% mai rigide, garda la sol este cu 7 mm mai mică, a fost dezvoltat un software diferit pentru amortizoarele adaptive, alte suporturi stabilizatoare au apărut în față, acum este complet nou în spate, iar unele elemente de suspensie au fost transferat la balamale sferice. Chiar și suporturile motorului au fost făcute de două ori mai rigide.

Drept urmare, M5 Competition se deplasează în jurul pistei în practic același ritm ca și cupe-ul compact M2. Rularea minimă, direcția incredibil de precisă și prinderea nebună cu arc lung fac trucul. Și dacă super-berlina pierde câteva fracțiuni de secundă în viraje, în principal din cauza masei, atunci câștigă cu ușurință în urma accelerării și decelerării. 625 l. din. puterea și puternicul carbon-ceramică nu lasă nicio șansă. Cu toate acestea, adevărații rivali pentru competiția M5 ar trebui să se regăsească în linia de modele a altor producători ai marilor trei germani. Doar data viitoare este mai bine să alegeți autostrada nelimitată.

Tipul corpului	compartiment	limuzină
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Ampatament, mm	2693	2982
Greutate proprie, kg	1650	1940
tipul motorului	Benzină, I6, turbo	Benzină, V8, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	2979	4395
Max. putere, l. cu. la rpm	410 / 5250–7000	625/6000
Max. rece. moment, Nm la rpm	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
Transmisie, conducere	Robotic cu 7 trepte, spate	Automat cu 8 trepte complet
Max. viteza, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	4,2	3,3
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Preț de la, $.	62 222	103 617
* - cu pachetul M Driver