Cele mai interesante mașini cu motor Wankel, dar nu Mazda

Compania japoneză a fost cea mai persistentă în dezvoltarea sa, dar nu singura.

De la Cosmo la RX-8, ca să nu mai vorbim de 787B care a câștigat chiar și 24 de ore de la Le Mans în 1991, Mazda a fost cea mai faimoasă mașină care a folosit motorul rotativ Wankel. Compania din Hiroshima este de fapt cea care a continuat să o dezvolte cu cea mai mare dăruire – atât de mult încât încă plănuiește să refolosească acest motor (care a fost întrerupt cu RX-8) în sistemele sale de propulsie hibride și electrice. Istoria dureroasă a motorului a trecut prin câțiva producători (inclusiv motociclete) care au încercat să-l adopte, deși majoritatea nu au progresat dincolo de faza experimentală. Iată toate modelele de mașini non-japoneze care au testat motorul rotativ.

Păianjen NSU - 1964

Întrucât Felix Wankel este german, primele aplicații ale tehnologiei dezvoltate de el au fost testate în Europa. A colaborat cu producătorul NSU din Neckarsulm, care l-a ajutat să dezvolte și să perfecționeze ideea. Mai multe modele au fost produse chiar cu acest motor. Primul dintre acestea este un Spider din 1964, echipat cu un motor cu un singur rotor de 498 cmc. Vezi, care dezvoltă o putere de 50 de cai putere. Puțin mai puțin de 3 de piese au fost realizate în 2400 ani.

NSU RO80 – 1967

Cel mai faimos model, cel puțin dintre cele europene, cu motor Wankel este poate cel care subliniază cel mai bine principalele dezavantaje ale tehnologiei tinere, cum ar fi uzura prematură a anumitor componente și consumul ridicat de ulei și combustibil. Aici are două rotoare cu un volum de 995 metri cubi și o putere de 115 CP. Modelul a fost numit Mașina Anului în 1968 datorită numeroaselor elemente tehnice și stilistice inovatoare. Peste 10 de unități au fost produse în 37000 ani.

Mercedes C111 – 1969

Chiar și Mercedes a devenit interesat de această tehnologie, pe care a folosit-o în 2 din cele 5 prototipuri ale seriei C111 din 1969 până la începutul anilor 1970. Prototipurile sunt echipate cu motoare cu trei și patru rotori, dintre care cel mai puternic are un volum de lucru de 2,4 litri, dezvoltând 350 CP. la 7000 rpm și o viteză maximă de 300 km / h.

Citroen M35 - 1969

Compania franceză produce o serie mică a acestui model experimental bazat pe șasiul AMI 8, dar reconstruit ca un coupe, cu un motor Wankel cu un singur rotor cu o cilindree de puțin sub jumătate de litru, dezvoltând 49 de cai putere. Modelul, care are și o versiune simplificată a suspensiei hidro-pneumatice DS, este scump de fabricat și au fost produse doar 267 din cele 500 de unități planificate.

Alfa Romeo 1750 și Spider - 1970

Chiar și Alfa Romeo s-a arătat interesat de motor, forțând o echipă tehnică să lucreze cu NSU o vreme. Și aici nu a fost suficient efort pentru a rezolva problemele tehnice ale motorului, dar unele modele, precum berlina 1750 și Spider, au fost echipate cu prototipuri cu 1 sau 2 rotoare, dezvoltând în jur de 50 și 130 de cai putere. Cu toate acestea, au rămas doar ca experimente și, după abandonarea cercetărilor științifice, au fost distruse.

Citroën GS - 1973

În ciuda deficiențelor, francezii au folosit motorul din 1973 într-o versiune a compactului GS - cu două rotoare (de unde și numele „GS Birotor”), o cilindree de 2 litri și o putere de 107 CP. În ciuda accelerației uimitoare, mașina păstrează problemele de fiabilitate și costuri până la punctul în care producția încetează după aproximativ 2 ani și s-au vândut 900 de unități.

AMC Pacer – 1975

Controversatul model compact al American Motors Corporation a fost conceput special pentru a utiliza motoare Wankel, care urmau să fie furnizate inițial de Curtiss Wright și mai târziu de GM. Cu toate acestea, gigantul din Detroit și-a abandonat dezvoltarea din cauza problemelor obișnuite pe care le prezintă. Ca urmare, au fost fabricate doar câteva motoare experimentale, iar pentru modelele de producție au fost utilizate unități convenționale cu 6 și 8 cilindri.

Chevrolet Aerovette – 1976

Forțat să renunțe la intenția de a instala motorul pe modelele de producție (inclusiv Chevrolet Vega) din cauza imposibilității unei reglări adecvate, GM a continuat să lucreze la el pentru o vreme, instalându-l pe unele prototipuri de curse. Apoi l-a instalat într-o Chevrolet Aerovette din 1976 care a dezvoltat 420 de cai putere.

Zhiguli și Samara - 1984

Chiar și în Rusia, motorul a stârnit o astfel de curiozitate, încât au fost produse un număr mic de faimoasa Lada Lada, îndrăgita versiune locală a Fiat 124. Sunt echipate cu un motor cu 1 rotor și o putere de aproximativ 70 de cai putere, ceea ce permite pentru decizii interesante. de la probleme de uzură și lubrifiere. Se spune că au fost produse aproximativ 250 de unități, inclusiv din Lada Samara, de data aceasta cu două rotoare și 130 de cai putere. Cei mai mulți dintre ei au fost transferați la KGB și poliție.