Cel mai frumos, cel mai faimos, cel mai iconic - partea 1

Vă prezentăm mașini legendare și unice, fără de care este greu de imaginat istoria industriei auto.

Brevetul Benz pentru prima mașină din lume

mașină de fapt, este un produs de masă și util. Majoritatea mașinilor care circulă pe drumurile din întreaga lume nu se remarcă în niciun fel. La bine și la rău, își îndeplinesc cea mai importantă funcție - un mijloc modern de comunicare - și după un timp dispar de pe piață sau sunt înlocuiți de o generație mai nouă. Totuși, din când în când există mașini care se dovedesc a fi următoarele repere din istoria automobilelor, schimba cursul, lasa-l jos noi standarde de frumusețe sau depășirea granițelor tehnologice. Ce le face o icoană? Uneori design și performanță uimitoare (cum ar fi Ferrari 250 GTO sau Lancia Stratos), soluții tehnice neobișnuite (CitroënDS), succes în sport cu motor (Alfetta, Lancia Delta Integrale), uneori versiune neobișnuită (Subaru Impreza WRX STi), unicitate (Alfa Romeo 33 Stradale) și , în sfârșit, participarea la filme celebre (Aston Martin DB5 al lui James Bond).

Cu putine exceptii mașini legendare în prezentarea noastră de ansamblu, vă prezentăm în ordine cronologică - de la primele mașini clasice până la tot mai multe clasic nou. Anii de emisiune sunt dați între paranteze.

Mașina de brevet Benz nr. 1 (1886)

Pe 3 iulie 1886, pe Ringstrasse din Mannheim, Germania, a prezentat publicului uluit o mașină neobișnuită cu trei roți, cu un volum de 980 cm3 și o putere de 1,5 CP. Mașina avea aprindere electrică și era controlată de o pârghie care învârtea roata din față. Banca pentru șofer și pasager a fost montată pe un cadru din țevi de oțel îndoite, iar denivelările din șosea au fost amortizate de arcuri și arcuri cu lame plasate sub ea.

Benz a construit prima mașină din istorie cu bani din zestrea soției sale Bertha, care, dorind să demonstreze că construcția soțului ei avea potențial și a avut succes, a parcurs cu îndrăzneală călătoria de 194 de kilometri de la Mannheim la Pforzheim cu prima mașină.

Mercedes Simplex (1902)

Acesta este primul automobil Daimler numit Mercedes, care poartă numele fiicei omului de afaceri și diplomat austriac Emil Jellink, care a adus o mare contribuție la crearea acestui model. Simplex-ul a fost construit de Wilhelm Maybach, care lucra la Daimler la acea vreme. Mașina a fost inovatoare în multe privințe: a fost construită pe un șasiu din oțel ștanțat mai degrabă decât pe lemn, s-au folosit rulmenți cu bile în loc de rulmenți lipiți, o pedală de accelerație a înlocuit controlul manual al accelerației, o cutie de viteze avea patru trepte și o treaptă de marșarier. De asemenea, nou a fost controlul complet mecanic al supapelor al motorului magneto Bosch din față cu 4 cilindri de 3050 cmc.³care a dezvoltat o putere de 22 CP.

Tabloul de bord curbat al lui Oldsmobile (1901-07) și Ford T (1908-27)

Menționăm Curved Dash aici pentru a da credit - este un model, nu Ford Teste în general considerată a fi prima mașină produsă în serie care a fost asamblată pe o linie de producție. Cu toate acestea, fără îndoială Henry Ford a fost cel care a adus acest proces inovator la perfecțiune.

Revoluția a început odată cu introducerea modelului T în 1908. Această mașină ieftină, ușor de asamblat și reparat, extrem de versatilă și produsă în serie (a fost nevoie de doar 90 de minute pentru a asambla o mașină completă!), a făcut ca Statele Unite să fie primul cu adevărat tara motorizata din lume.

Peste 19 ani de producție, au fost produse peste 15 milioane de exemplare ale acestei mașini inovatoare.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Aceasta este una dintre cele mai faimoase mașini de curse din perioada interbelică. Versiunea B cu motor cu 8 cilindri în linie cu un volum de 2,3 litri, cu ajutorul unui compresor Roots, a dezvoltat o putere de 138 CP. Type 35 este echipat cu primele jante din aliaj din istoria automobilelor. În a doua jumătate a anilor 20, această frumoasă mașină clasică a câștigat mai mult de o mie de curse, inclusiv. cinci ani la rând a câștigat celebra Targa Florio (1925-29) și a avut 17 victorii în seria Grand Prix.

Juan Manuel Fangio conduce un Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) și Mercedes-Benz W196 (1954-55)

De asemenea, este cunoscută pentru frumusețea și titlul ei. Alfetta - Mașină de curse Alfa Romeocare a fost creat înainte de al Doilea Război Mondial, dar a avut cel mai mare succes după acesta. Condusă de oameni ca Nino Farina și Juan Manuel Fangio, Alfetta, propulsat de un 1,5 de 159 litri supraalimentat cu 425 CP, a dominat primele două sezoane ale F1.

Din cele 54 de curse de Grand Prix la care a participat, ea a câștigat 47! Apoi a venit epoca nu mai puțin faimoasei mașini Mercedes - W 196. Înarmată cu multe inovații tehnologice (inclusiv o caroserie din aliaj de magneziu, suspensie independentă, un motor în linie cu 8 cilindri cu injecție directă, o sincronizare desmodromică, adică unul în care supapele de reglare a arborelui cu came de deschidere și închidere) a fost de neegalat în 1954-55.

Beetle - prima „mașină pentru oameni”

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Una dintre cele mai faimoase mașini din istoria automobilelor, icoana culturii pop cunoscută în mod obișnuit sub numele de Beetle sau Beetle datorită siluetei sale distincte. A fost construită în anii 30 la ordinul lui Adolf Hitler, care a cerut o „mașină a poporului” simplă și ieftină (așa înseamnă numele său în germană, iar primele „Beetle” au fost vândute pur și simplu ca „Volkswagens”), dar a început producția de masă. abia în 1945.

Autorul proiectului, Ferdinand Porsche, s-a inspirat din Cehoslovacia Tatra T97 când a desenat corpul Beetle. Mașina folosește un motor boxer cu patru cilindri, răcit cu aer, care avea inițial 25 CP. Caroseria s-a schimbat puțin în deceniile următoare, cu doar câteva componente mecanice și electrice modernizate. Până în 2003, au fost construite 21 de exemplare ale acestei mașini emblematice.

Cisitalia 202 GT expus la MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Frumosul coupe sport Cisitalia 202 a reprezentat o descoperire în designul auto, un model care a marcat un punct de cotitură între designul de dinainte de război și cel de după război. Acesta este un exemplu al priceperii extraordinare a designerilor săi de la studioul italian Pininfarina, care, pe baza cercetărilor, a desenat o siluetă dinamică, proporțională și atemporală, lipsită de margini de prisos, în care fiecare element, inclusiv aripile și farurile, este parte integrantă. . corpului și nu-și încalcă liniile aerodinamice. Cisitalia este mașina de referință pentru clasa Gran Turismo. În 1972, ea a devenit prima reprezentantă a artei auto aplicate care a fost expusă la celebrul Muzeu de Artă Modernă (MoMA) din New York.

Citroen 2CV (1948)

„” – astfel CEO-ul Citroën Pierre Boulanger i-a însărcinat inginerilor săi să proiecteze o mașină nouă la sfârșitul anilor ’30. Și i-au îndeplinit cerințele la propriu.

Prototipurile au fost construite în 1939, dar producția nu a început decât 9 ani mai târziu. Prima versiune avea toate roțile cu suspensie independentă și un motor boxer cu doi cilindri de 9 CP, răcit cu aer. si un volum de lucru de 375 cmc. 3CV, cunoscută popular drept „rățușa urâtă”, nu era vinovat de frumusețe și confort, dar era extrem de practic și versatil, precum și ieftin și ușor de reparat. A motorizat Franța - au fost construite peste 2 milioane de 5,1CV-uri în total.

Ford F-Seria (1948 г.)

Ford seria F este cea mai populară mașină din Statele Unite. De mulți ani a fost în fruntea ratingurilor de vânzări, iar actuala, a treisprezecea generație, nu este diferită. Acest SUV versatil a contribuit la construirea puterii economice a Americii. Sunt folosite de fermieri, oameni de afaceri, poliție, agenții de stat și federale, o vom găsi pe aproape fiecare stradă din Statele Unite.

Celebrul pick-up Ford vine în multe versiuni și a suferit numeroase metamorfoze în următoarele decenii. Prima versiune a fost echipată cu șase în linie și un motor V8 de până la 147 CP. Iubitorii moderni de efka pot cumpăra chiar și o variantă nebună precum F-150 Raptor, care este propulsat de un motor V3,5 dublu supraalimentat de 6 litri și 456 CP. si 691 Nm de cuplu.

Volkswagen Transporter (din 1950)

Cel mai emblematic camion de livrare din istorie, făcut celebru de hipioți, pentru care a fost adesea un fel de comună mobilă. „Castraveți” popular este produsă până astăzi, iar numărul de exemplare vândute a depășit de mult 10 milioane. Cea mai cunoscută și apreciată versiune este însă prima versiune, cunoscută și sub numele de Bulli (din primele litere ale cuvintelor), construită pe baza Beetle la inițiativa importatorului olandez Volkswagen. Mașina avea o capacitate de încărcare de 750 kg și era alimentată inițial de un motor de 25 CP. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (din 1953)

Răspunsul american la italiană și Roadster-uri britanice din anii '50. Inventat de renumitul designer GM Harley Earl, Corvette C1 a debutat în 1953. Din păcate, un corp frumos din plastic, montat pe un cadru de oțel, a fost introdus într-un motor slab de 150 de cai putere. Vânzările au început abia trei ani mai târziu, când a fost plasat sub capotă un V-eight cu o capacitate de 265 CP.

Cea mai apreciată este a doua generație extrem de originală (1963-67) în versiunea Stingray, proiectată de Harvey Mitchell. Caroseria arată ca o rază, iar cele 63 de modele au un relief caracteristic care străbate toată axa mașinii și împarte luneta în două părți.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Una dintre cele mai mari mașini din istoria automobilelor. O operă de artă tehnologică și stilistică. Cu uși distinctive care se deschid în sus, împreună cu fragmente de acoperiș care amintesc de aripile unei păsări zburătoare (de unde și numele Gullwing, care înseamnă „aripa de pescăruș”), este inconfundabil față de orice altă mașină sport. S-a bazat pe versiunea de pistă a 300 SL din 1952, proiectată de Robert Uhlenhout.

300 SL trebuia să fie foarte ușor, așa că caroseria a fost realizată din oțel tubular. Din moment ce s-au înfășurat în jurul întregii mașini, atunci când lucra la versiunea de stradă a lui W198, singura soluție a fost folosirea unei uși batante. Gullwing era propulsat de un motor de 3 litri cu șase cilindri în linie, cu injecția directă inovatoare Bosch de 215 CP.

Citroen DS (1955-75)

Francezii au numit această mașină „déesse”, adică zeița, iar acesta este un termen extrem de exact, deoarece Citroen, prezentat pentru prima dată în 1955 la expoziția de la Paris, a făcut o impresie nepământeană. De fapt, totul era unic: o caroserie netedă, proiectată de Flaminio Bertoni, cu o capotă caracteristică din aluminiu aproape cu șipci, faruri ovale frumoase, semnalizatoare spate ascunse în țevi, aripi care acoperă parțial roțile, precum și tehnologii inovatoare. cum ar fi suspensia hidropneumatică pentru confort eteric sau farurile cu bară de torsiune dublă montate din 1967 pentru lumina de viraj.

Fiat 500 (1957-75)

Cum înW Garbus motorizat Germania, 2CV Franța, așa că în Italia a jucat un rol major Fiat 500. Mașina trebuia să fie mică pentru a manevra ușor pe străzile înguste și aglomerate ale orașelor italiene și ieftină pentru a deveni o alternativă la scuterele populare.

Numele 500 provine de la un motor pe benzină cu doi cilindri, răcit cu aer, cu o capacitate mai mică de 500 cmc.³. Peste 18 ani de producție, au fost realizate aproximativ 3,5 milioane de copii. I-au urmat Modelul 126 (care a motorizat Polonia) și Cinquecento, iar în 2007, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la Model 500, a fost prezentată o versiune modernă a clasicului protoplast.

Mini Cooper S - câștigător al Raliului de la Monte Carlo din 1964.

Mini (din 1959)

Icoana anilor 60. În 1959, un grup de designeri britanici condus de Alec Issigonis a demonstrat că mașinile mici și ieftine „pentru oameni” pot fi echipate cu succes cu un motor frontal. Doar introduceți-l în cruce. Designul specific al suspensiei cu benzi de cauciuc în loc de arcuri cu lame, roți la distanță mare și un sistem de direcție cu acțiune rapidă i-au oferit șoferului Mini o plăcere incredibilă de a conduce. Ingrijit si agil pitic britanic a avut succes pe piață și a câștigat o mulțime de fani loiali.

Mașina a venit într-o mare varietate de stiluri de caroserie, dar cele mai emblematice au fost mașinile sport proiectate împreună cu John Cooper, în special Cooper S, care a câștigat Raliul de la Monte Carlo în 1964, 1965 și 1967.

James Bond (Sean Connery) și DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) și DB5 (1963-65)

DB5 este un frumos GT clasic și cea mai faimoasă mașină James Bond., care l-a însoțit în șapte filme din seria de aventuri „Agent 007”. L-am văzut pentru prima dată pe ecran la un an după ce a avut premiera în filmul Goldfinger din 1964. DB5 este în esență o versiune modificată a lui DB4. Cea mai mare diferență între ele este în motor - deplasarea acestuia a fost crescută de la 3700 cmc.³ până la 4000 cm³. În ciuda faptului că DB5 cântărește aproximativ 1,5 tone, are o putere de 282 CP, ceea ce îi permite să atingă viteze de până la 225 km/h. Corpul a fost creat într-un birou de design italian.

Jaguar E-Type (1961-75)

Această mașină neobișnuită, caracterizată prin proporțiile șocante de astăzi (mai mult de jumătate din lungimea mașinii este ocupată de capotă), a fost proiectată de Malcolm Sayer. Există multe referiri la forma eliptică în liniile ușoare, nobile ale E-Type, și chiar și umflarea mare de pe capotă, așa-numita "Powerbulge", care era necesară pentru a găzdui un motor puternic, nu strica silueta ideala.

Enzo Ferrari a numit-o „cea mai frumoasă mașină construită vreodată”. Cu toate acestea, nu numai designul a determinat succesul acestui model. E-Type a impresionat și prin performanța sa remarcabilă. Echipat cu un motor de 6 litri cu 3,8 cilindri în linie și 265 CP, a accelerat la „sute” în mai puțin de 7 secunde și astăzi este unul dintre cele mai apreciate clasice din istoria automobilelor.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

cobră este o colaborare uluitoare între compania britanică AC Cars și renumitul designer american Carroll Shelby, care a modificat motorul Ford V8 de 4,2 litri (mai târziu 4,7 litri) pentru acest frumos roadster cu aproximativ 300 CP. Acest lucru a făcut posibilă accelerarea acestei mașini, care cântărea mai puțin de o tonă, la o viteză de 265 km/h. Diferenţialul şi frânele cu disc erau de la Jaguar E-Type.

Cobra a avut cel mai mare succes în străinătate, unde este cunoscută sub numele de Cobra Shelby. În 1964, versiunea GT a câștigat 24 de ore de la Le Mans. În 1965, a fost introdusă o variantă îmbunătățită a lui Cobra 427, cu o caroserie din aluminiu și un motor V8 puternic de 6989 cmc.³ si 425 CP

Cel mai frumos Ferrari este 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

De fapt, fiecare model Ferrari poate fi atribuit unui grup de mașini iconice, dar chiar și în cadrul acestui grup nobil, 250 GTO strălucește cu o strălucire mai puternică. În doi ani, au fost asamblate doar 36 de unități ale acestui model, iar astăzi este una dintre cele mai scumpe mașini din lume - costul său depășește 70 de milioane de dolari.

250 GTO a fost răspunsul italian la Jaguar E-Type. Practic, este un model de curse eliberat de drum. Echipat cu un motor V3 de 12 litri cu 300 CP, a accelerat la sute în 5,6 secunde.Designul unic al acestei mașini este rezultatul muncii a trei designeri: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri și Sergio Scaglietti. Pentru a-i deveni proprietar, nu a fost suficient să fii milionar - fiecare potențial cumpărător trebuia să fie aprobat personal de Enzo Ferrari însuși.

Alpine A110 (1963-74)

S-a bazat pe popular Renault R8 sedan. În primul rând, din el au fost transplantate motoare, dar modificate complet de inginerii Alpine, companie fondată în 1955 de celebrul designer Jean Redele. Sub capota mașinii se aflau motoare cu patru cilindri în linie, cu un volum de 0,9 până la 1,6 litri, în 140 secunde și accelerate până la 110 km/h. Cu cadrul tubular, caroseria elegantă din fibră de sticlă, suspensia frontală cu braț dublu și motorul în spatele punții din spate, a devenit una dintre cele mai bune mașini de raliu ale epocii sale.

Cel mai vechi Porsche 911 după un perete

Porsche 911 (din 1964)

к legenda masinii și poate cea mai recunoscută mașină sport din lume. Tehnologia folosită în 911 a suferit multe modificări în cei 56 de ani de producție, dar aspectul său atemporal s-a schimbat puțin. Curbe elegante, faruri rotunde distinctive, un spate în pantă abruptă, un ampatament scurt și o direcție superbă pentru tracțiune și agilitate incredibile și, desigur, motorul boxer cu 6 cilindri din spate sunt ADN-ul acestui clasic sport.

Printre numeroasele versiuni ale Porsche 911 care au fost produse până acum, există câteva adevărate bijuterii care sunt cea mai mare dorință a iubitorilor de mașini. Aceasta include 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 și toate versiunile cu simboluri Turbo și S.

Ford GT40 (1964-69)

Acest pilot legendar s-a născut pentru a învinge Ferrari la 24 de ore de la Le Mans. Aparent, când Enzo Ferrari nu a acceptat o fuziune cu Ford într-un mod nu foarte elegant, Henry Ford al II-lea a decis cu orice preț să lovească nasul italienilor din Maranello, ale căror mașini dominau pistele de curse în anii 50 și 60.

Ford GT40 Mk II în timpul celor 24 de ore de la Le Mans în 1966.

Primele versiuni ale GT40 nu s-au ridicat la înălțimea așteptărilor, dar când Carroll Shelby și Ken Miles s-au alăturat proiectului, a fost creată în sfârșit o capodoperă de stil și inginerie: GT40 MkII. Echipat cu un motor V7 puternic de 8 litri cu aproape 500 CP. și o viteză de 320 km/h, a învins concurența la 24 de ore de la Le Mans din 1966, luând întregul podium. Șoferii de la volanul lui GT40 au câștigat și ei trei sezoane la rând. Au fost construite un total de 105 de exemplare ale acestui supercar.

Ford Mustang (din 1964) și alte mașini musculare americane

O icoană a industriei auto americane. Când generația de baby boom de după război a intrat la vârsta adultă la începutul anilor 60, nu exista pe piață nicio mașină care să corespundă nevoilor și viselor lor. O mașină care ar simboliza libertatea, forța nestăpânită și vitalitatea.

Dodge Challenger z născut în 1970

Ford a fost primul care a completat acest gol prin introducerea mustanga, care arăta grozav, a fost rapid și, în același timp, relativ ieftin pentru caracteristicile și capacitățile sale. Producătorul a prezis că în primul an de vânzări vor fi aproximativ 100 de cumpărători. Mustang-urile, între timp, au fost vândute de patru ori mai multe. Cele mai apreciate sunt cele frumoase de la inceputul productiei, facute celebre de filmul cult Bullitt, Shelby Mustang GT350 si GT500, modelele Boss 302 si 429 si Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am din 1978 г.в.

Concurența Ford a răspuns rapid cu mașini la fel de de succes (și astăzi la fel de emblematice) — Chevrolet a prezentat Camaro în 1966, Dodge în 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. În cazul acestuia din urmă, cea mai mare legendă a fost a doua generație în versiunea Trans Am (1970-81). Trăsăturile tipice ale genului și ale regilor ponei au fost întotdeauna aceleași: o caroserie largă, două uși, un spate scurt răsturnat și o capotă lungă, ascund în mod necesar un motor V-twin cu opt cilindri și o capacitate de cel puțin 4 litri. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Formele acestui păianjen, desenat de Battista Pininfarina, sunt atemporale, așa că nu este de mirare că mașina a fost produsă timp de 27 de ani aproape neschimbată. Initial insa noua alfa a fost primit cu răceală, iar capetele unghiulare-rotunde ale carcasei au fost asociate în rândul italienilor cu os de sepie, de unde și porecla „osso di sepia” (astazi aceste versiuni sunt cele mai scumpe la începutul producției).

Din fericire, o altă poreclă - Duetto - a fost amintită mai puternic în istorie. Dintre cele mai multe opțiuni de acționare disponibile pe Duetto, cel mai de succes este motorul de 1750 CP 115, care răspunde rapid la fiecare adăugare de gaz și sună grozav.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Era bazat pe modelul pe șenile Tipo 33. A fost prima Alfa de circulație rutieră cu un motor între cabină și puntea spate. Acest exemplar din filigran are mai puțin de 4 m lungime, cântărește doar 700 kg și are exact 99 cm înălțime! De aceea, motorul de 2 litri, realizat în întregime din aliaj de aluminiu-magneziu, având până la 8 cilindri într-un sistem în formă de V și o putere de 230 CP, îi accelerează cu ușurință până la 260 km/h și o „sută” se realizează în 5,5 secunde.

Corpul frumos proiectat, extrem de aerodinamic și zvelt este opera lui Franco Scaglione. Deoarece mașina era foarte joasă, a folosit o ușă fluture neobișnuită pentru a facilita intrarea. La momentul lansării, era cea mai scumpă mașină din lume, iar cu doar 18 caroserii și 13 mașini complete, astăzi Stradale 33 este aproape neprețuită.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Aceste două mașini au devenit clasice nu datorită aspectului lor (deși s-ar putea să vă placă), ci datorită tehnologiei inovatoare din spatele capotei lor. Acesta este motorul rotativ Wankel, care a apărut mai întâi în Cosmo și apoi în Ro 80. În comparație cu motoarele tradiționale, motorul Wankel a fost mai mic, mai ușor, mai simplu ca design și a impresionat prin cultura de lucru și performanță. Cu un volum mai mic de un litru, Mazda a obținut 128 km, iar NSU 115 km. Din păcate, Wankel a putut să se defecteze după 50. km (probleme cu etanșarea) și a ars o cantitate mare de combustibil.

În ciuda faptului că R0 80 era o mașină foarte inovatoare la acea vreme (cu excepția lui Wankel, avea frâne cu disc pe toate roțile, o cutie de viteze semi-automată, suspensie independentă, zone sifonate, stil original cu pană), doar 37 de exemplare ale acestui mașina au fost vândute. Mazda Cosmo este și mai rar - doar 398 exemplare au fost construite manual.

În următoarea parte a poveștii legendelor auto, vom aminti clasicii anilor 70, 80 și 90 ai secolului al XNUMX-lea, precum și cele mai faimoase mașini din ultimele două decenii.

k