Cele mai bune caroserii auto

Există o mare diferență în modul în care corpul este galvanizat. De la o cura completă la simpla prezență a zincului ca ingredient în grunduri și vopsele.

Când un corp galvanizat este deteriorat, zincul este corodat, nu oțelul.

Prelucrarea simplă nu protejează deloc caroseria, dar oferă producătorului dreptul de a apela mașina - galvanizată.

Majoritatea mașinilor moderne au caroseria galvanizată, iar dacă nu este galvanizată, atunci este tratată cu alte mijloace pentru a preveni degradarea rapidă.

De exemplu, caroseria auto Daewoo Nexia este foarte susceptibilă la coroziune, deoarece este oțel ieftin și nu are procesare din fabrică. Rugina începe să apară pe chipsuri în scurt timp.

Pe Hyundai Accent, care poate fi cumpărat cu aproximativ 250 de ruble, caroseria este galvanizată; chiar și mașinile mai vechi de obicei nu ruginesc. Dacă nu este bătut și nu ruginit.

În ceea ce privește prevenirea ruginii sau galvanizarea, același lucru se poate spune și pentru VW, Hyundai, Kia, Skoda fabricate după 2008-2010. Organismul este tratat într-un anumit fel. Dar pot spune și din proprie experiență că pe un Fabia 2011, unde a existat o zgârietură, a fost „rugină”, și nu a existat nicio coroziune în locurile în care erau așchii.

VW Golf are la fel ca Skoda Octavia. În general, corpul este solid.

Hyundai Solaris, Rio sunt mașini foarte populare - caroseria lor este procesată, astfel încât durează mult timp.

Ford Focus 2 și 3 și chiar prima generație sunt și ele galvanizate, deci sunt rezistente la coroziune.

Chevrolet Lacetti - parțial galvanizat, de exemplu, aripile, capota și ușile nu sunt galvanizate.

Daewoo Gentra este parțial galvanizat, așa că rugina, de exemplu, pe praguri, apare destul de repede.

Chevrolet Cruze - galvanizat. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - același lucru - rareori se întâlnesc exemplare putrede.

Atunci când cumpărăm o mașină, acordăm o atenție deosebită calității caroseriei, deoarece acesta este principalul factor determinant pentru proprietarul mașinii. Problemele și problemele cu motorul, electronicele și alte piese pot fi rezolvate relativ ieftin, dar problemele cu caroseria nu mai sunt atât de ușor de rezolvat. Faptul este că, după ce începe deteriorarea stării corpului, este foarte dificil să opriți și să opriți dezvoltarea coroziunii. Prin urmare, este important să protejați mașina de această problemă, să eliminați factorii corozivi și să efectuați toate reparațiile necesare în timp util. Este foarte important să efectuați o restaurare fiabilă a mașinii, dar este la fel de important să alegeți mașina potrivită atunci când cumpărați pentru a obține cele mai utile proprietăți ale caroseriei și pentru a minimiza susceptibilitatea la coroziune. Un corp galvanizat poate oferi aceste caracteristici.

Vezi și: Aifrey rider pe Niva

Mașinile cu caroseria originală galvanizată sunt aceleași mașini Audi de la sfârșitul anilor 1980 care funcționează și astăzi fără reparații sau părți ale caroseriei care trebuie înlocuite. Aceste mașini sunt gata să vă ofere o viață incredibil de lungă și fără probleme, dar sunt destul de vechi, ceea ce provoacă unele dificultăți în funcționare din cauza kilometrajului excesiv și a altor supărări. Prin urmare, trebuie să căutați mașini cu caroserie galvanizată dintr-o gamă modernă de producători pentru a cumpăra o mașină nouă sau pentru a cumpăra o mașină pe piața de mașini second hand, dar în stare bună și cu kilometraj redus.

Skoda Octavia și Skoda Fabia - care este diferența de galvanizare?

În Grupul Volkswagen, toate vehiculele au o caroserie parțial sau complet galvanizată. Cert este că Audi încă din 1986 a dezvoltat o anumită tehnologie de protecție împotriva coroziunii, care astăzi este cunoscută sub numele de galvanizare la cald sau termică a caroseriei. Acest proces se face mai mult sau mai puțin corect pe toate vehiculele Audi, majoritatea vehiculelor Volkswagen de ultimă generație și vehiculele Seat. Chevrolet Expica și Opel Astra sunt și ele galvanizate în acest fel. Mașina primește o protecție foarte bună, dar uneori galvanizarea nu este efectuată conform criteriilor necesare. De exemplu, Skoda Fabia diferă de Skoda Octavia prin tipul de galvanizare a întregii caroserii în multe feluri:

• Șasiul Fabia zincat nu protejează pragurile, arcadele și partea inferioară a ușilor de coroziune;
• Octavia are fundul complet galvanizat, dar corporația economisește pe modele noi;
• doar Octavia are garantie anticoroziune 7 ani, doar acest vehicul are incredere din fabrica;
• Metodele de galvanizare sunt aceleași, dar tipul și grosimea metalului sunt diferite;
• Tehnologiile de galvanizare la buget, uneori folosite chiar si pe Octavia, nu ofera protectie decenta multi ani;
• Ambele mașini au devenit doar o mică parte a pieței bugetare pentru Grupul VW și au devenit economice.

Dacă te uiți la Skoda Octavia din 1998 până în 2002, aproape toate mașinile au unul sau altul defect de caroserie. Coroziunea deteriorează zonele cele mai periculoase și începe să se răspândească rapid, făcând caroseria mașinii inutilizabilă. Este important să ne amintim că lucrurile urâte care pândesc în procesul de coroziune sunt extrem de greu de oprit. La sudare sau alte procesări ale corpului, coroziunea se răspândește și mai repede. Corpul galvanizat trebuie prelucrat și „întărit” de așchii și zgârieturi într-un mod special pe care îl cunosc specialiștii atelierului.

Vezi si: Pret cablu frana de mana Priora

Galvanizare galvanica - vehicule Mercedes si BMW

Aproape întreaga gamă de mașini de la Mercedes și compania bavareză BMW au primit galvanizare de înaltă calitate. Cu toate acestea, vechii rivali Volkswagen și Audi au decis să nu folosească tehnologia concurentului, inventând propriile opțiuni de acoperire a caroseriei. S-a dovedit a fi galvanizat, ceea ce este considerat în prezent cea mai bună modalitate de a proteja corpul de coroziune. Aruncă o privire la Mercedes din anii 1990; aceste mașini încă nu necesită nicio reparație a caroseriei, supraviețuiesc perfect pe drumurile noastre în condiții dificile și au o întreținere excelentă. Printre mașinile noi, modele ca acesta se remarcă în special prin calitatea acoperirii:

• SUV mare Mercedes G-Klasse și nu mai puțin mare și premium GL;
• Mercedes GLE și GLK sunt crossover-uri care oferă caroserii durabile și de înaltă calitate;
• acoperire excelentă în sedanurile premium S-Klasse și E-Klasse;
• BMW X6 și BMW X5 au cea mai bună calitate a caroseriei dintre crossoverele BMW;
• Cele mai populare sedanuri BMW Seria 5 sunt, de asemenea, foarte bine prelucrate din fabrică;
• Caroserii galvanizate sunt disponibile și pentru BMW 7 de lux și pentru întreaga serie M;
• Nu vă puteți plânge de manevrarea A-Klasse și C-Klasse bugetare ale Mercedes;
• Pe de altă parte, mașinile BMW mai ieftine nu sunt deteriorate de caroserii galvanizate.

Fiecare model al acestor două companii germane concurente are o caroserie galvanizată total sau parțial. Acesta este motivul pentru durata lungă de viață și calitatea înaltă a majorității părților caroseriei auto. Mașinile europene moderne au caroserii galvanizate, mai mult pentru o campanie publicitară decât pentru orice utilizare reală. Această opțiune de protecție se aplică clienților ruși și scandinavi, dar în Europa Centrală oamenii conduc adesea maximum cinci ani, după care vând mașina. Prin urmare, galvanizarea nu contează pentru ei - o simplă îndepărtare a ruginii este suficientă. Dar este o promovare grozavă.

Galvanizare bugetară și mașini japoneze - care este legătura?

Piața japoneză este destul de competitivă, există mulți producători și multe tehnologii în fiecare domeniu de producție. Trebuie remarcat faptul că Honda CR-V și Honda Pilot sunt mașini japoneze galvanizate mai mult sau mai puțin de înaltă calitate. Aceste vehicule au o durată de viață îndelungată și se remarcă prin lipsa coroziunii chiar și după deteriorarea vopselei. Toyota susține că toate modelele au caroserie galvanizată, dar asta sună mai mult a un truc de marketing decât a protecției împotriva ruginii. Unele dintre mașinile de clasă joasă cu caroserie galvanizată.

• Mașinile VAZ au o caroserie galvanizată, aplicată cu un strat misterios și folosind o tehnologie necunoscută;
• Mașinile coreene Hyundai și KIA sunt și ele galvanizate, dar calitatea lasă de dorit;
• Mulți producători chinezi susțin corpuri galvanizate în reclamele lor, dar în realitate nu este cazul;
• Corpurile americane nu sunt adesea galvanizate corespunzător, deoarece nu văd rostul să ruleze mai mult de 5-7 ani;
• Chiar și mașinile Daewoo ucrainene au o caroserie galvanizată în descrierea echipamentului.

Vezi și: Cum să înlocuiți mânerele ușilor pe Prior

Pentru toate mașinile de buget menționate mai sus, galvanizarea este destul de simplă - mașina este amorsată cu un amestec special la care se adaugă zinc. O astfel de acoperire cu zinc va ajuta doar să adăugați câteva valori suplimentare la lista de prețuri a mașinii și să asigure clientul că caroseria este galvanizată. Nu doar producătorii de automobile cu buget redus fac asta. Mitsubishi, Nissan și chiar Renault înșală, de asemenea, clienții - nu întotdeauna corect. Zincul găsit în formulările de vopsea nu va face nimic pentru a rezolva problemele viitoare ale unei mașini cu caroseria ruginită. Vă oferim să vedeți cum se realizează vopsirea din fabrică și protecția caroseriei Lada Grant:

Rezumând

O mașină galvanizată este o achiziție excelentă care vă va permite să operați cu succes vehiculul timp de mulți ani și nu veți observa nicio problemă cu caroseria. Cu toate acestea, galvanizarea este altceva. Trebuie recunoscut faptul că galvanizarea mașinilor de buget cu metode convenționale eficiente este pur și simplu neprofitabilă. Este mai ușor să adăugați zinc la grund sau vopsea și să asigurați cumpărătorul că corpul nu va rugini în următorii 30 de ani. Desigur, producătorul va taxa pentru acest lucru, precum și pentru o pregătire anticoroziune de foarte înaltă calitate și eficientă a corpului.

Atunci când alegeți o mașină cu caroserie galvanizată, amintiți-vă că numai mașinile cu un segment de preț ridicat pot avea o acoperire cu zinc cu adevărat de înaltă calitate. Amintiți-vă că Skoda Fabia are doar un șasiu galvanizat, în timp ce vehiculele de la nivelul Grupului VW - Octavia și mai sus - sunt complet galvanizate. Adevărat, este pur și simplu imposibil să compari calitatea pregătirii și protecției moderne a corpului cu procesele care au fost efectuate în urmă cu zece ani. Astăzi, producătorii produc o mașină timp de șapte ani - apoi trebuie trimisă spre reciclare. Ați fi interesat să cumpărați o mașină galvanizată?