Cel mai rapid BMW din toate timpurile: testarea competiției M8

Această mașină accelerează de la 0 la 200 km / h în același timp cu majoritatea de la 0 la 100. Are, de asemenea, patru uși și 440 de litri de portbagaj.

Geniul Colin Chapman a spus: simplifică și adaugă ușurință. Dar care a fost rețeta perfectă de mașină sport în anii 50-60 nu funcționează astăzi. Acum rețeta sună astfel: complicați și adăugați cai.

Acest M8 Gran Coupe pe care îl vedeți este făcut cu această rețetă. Este cea mai rapidă mașină de producție cu patru uși pe care BMW a produs-o vreodată, în doar 3,2 secunde de la 0 la 100 km / h pentru versiunea de competiție pe care o testăm (unii testeri independenți au reușit chiar să coboare cu ea în mai puțin de 3 secunde). Puterea sa este de așa natură încât trebuie să avertizeze în prealabil oamenii cu inima slabă.
Dar este într-adevăr o mașină sport? Răspuns corect: deloc.

După cum puteți ghici, Gran Coupe este la fel ca un coupe obișnuit, dar cu adăugarea a două uși și o lungime de 20 cm. Există mai multe motive pentru acest abuz și poartă nume precum Porsche Panamera, Mercedes AMG GT și Bentley Flying Spur .

BMW „XNUMX” cu două uși este cea mai vândută mașină din segmentul său și cu mare succes. Acum bavarezii vor să facă același lucru cu tururi mari cu patru uși.

Pentru că acest M8 este exact așa. Există într-adevăr un obstacol serios între el și titlul „mașină sport”: o greutate care depășește două tone.

Desigur, acum nu există unele deosebit de ușoare în segmentul premium. Scaunele din piele încălzite și ventilate, un sistem audio cu 16 difuzoare, radarul și camerele nu sunt lipsite de greutate. M8 depășește cu ușurință două tonuri pe scară. Și aceste două tone se legau de legile lui Newton când trebuiau să lupte cu motorul.

Nici o surpriză: sub capotă veți găsi același motor V4,4 twin-turbo de 8 litri găsit la modelele M5 și X5 M. Modificat special de divizia M, este montat pe consolă armată, lamele turbocompresorului sunt mai mari, supapele de evacuare nu sunt vid .. ci electronice. Combustibilul este injectat nu la presiunea standard de 200 bari, ci la aproape 350. Cele două pompe de ulei asigură o bună lubrifiere chiar și sub accelerație laterală monstruoasă.

Toate acestea sunt combinate cu o transmisie automată cu 8 trepte și un sistem de tracțiune integrală.

Din fericire, la fel ca la M5, puteți transfera manual toată puterea pe puntea spate și vă puteți distra. Asigurați-vă că este larg în jurul vostru, cel puțin până când vă obișnuiți cu puterea uimitoare a celor 625 de cai. Această mașină accelerează simultan de la 0 la 200 km / h, iar hatchback-ul familiei accelerează de la 0 la 100 km / h.

Dacă într-adevăr treceți la inversare și dezactivați toți asistenții posibili, M8 poate fi de-a dreptul periculos. Dar în rest, este surprinzător de stăpânit și chiar convenabil. Versiunea de competiție are un acoperiș și un capac din compozit de carbon, care nu reduce greutatea atât de drastic - dar coboară semnificativ centrul de greutate și îl poți simți cu adevărat în colțuri.

Volanul este precis, deși nu oferă feedback uimitor. Frânele sunt impecabile. Suspensia adaptivă este mult mai rigidă în modul Sport, dar în caz contrar netezeste cele mai semnificative umflături, în ciuda jantelor de 20 inch.

De fapt, M8 este o amenințare mai mare pentru permisul dvs. de conducere decât pentru viața dvs. Mașina este atât de silențioasă, atât de lină și totuși atât de puternică încât atrage atenția departe de autostradă în timp ce zburați deja cu 200 de kilometri pe fiecare. ora. Iar poliția, care protestează pentru o creștere a salariului, așteaptă asta.

BMW susține un consum mediu de combustibil de 11,5 litri la suta de kilometri, dar pur și simplu puteți uita de asta. S-ar putea să existe o persoană în lume care călărește 90 de ani pe banda de mijloc cu 625 de cai sub capotă. Dar nu ne-am întâlnit cu el. În testul nostru, care nu este un reper pentru economii, costul a fost de 18,5%.

Scaunul din spate nu este la fel de confortabil și spațios ca în seria a șaptea, dar este totuși suficient pentru a conduce prieteni. Portbagajul conține 440 de litri.

Interiorul este de top în ceea ce privește materialele și manopera. Nu este la fel de extravagant și atractiv ca alți concurenți: BMW a preferat de mult o abordare mai restrânsă. O tastatură numerică de 12 "și o navigație de 10" sunt standard și sunt incluse în prețul de pornire al M8 Gran Coupe, de 303 BGN.

Dar nu este inclus mult mai mult: doar pachetul „Concurență” adaugă 35 leva. Adăugați mai multe frâne din carbon, vopsea personalizată, ventilație a scaunului, lumini laser de 000 de metri. Înlocuiți sistemul audio standard Harman Kardon cu un sistem audio Bowers & Wilkins și veți descoperi că sunteți aproape de limita de 600 de leva.

Practic vorbind, trebuie să derulați până la capăt pentru a cumpăra această mașină. Un BMW M5 „obișnuit” vă va oferi același motor, aceleași posibilități, mai mult spațiu și cu 200 de kilograme mai puțin greutate și vă va costa cu aproximativ o sută de mii de leva mai puțin. Dar nimeni nu cumpără mașini precum M8 Gran Coupe din motive practice. Le cumpără pentru că îl fac să se simtă atotputernic. Și le cumpără și ele, pur și simplu pentru că poate.