Tracțiune pe Audi 100 C4

Inițial, mașina avea un marca GCC BOGE cu o plăcuță de identificare AUDI, la un moment dat cursa pedalei s-a schimbat vizibil și a devenit dificil de deplasat.

(anticipând nedumerire) - da, există un kit de reparații pentru acest GCC care costă aproximativ 8-11 dolari. Dar dacă înțelegeți designul acestei unități, devine clar că nu există nimic high-tech în ea și, în cele mai multe cazuri, piesele de cauciuc eșuează din cauza scurgerilor sau a aerului ambreiajului. Nu ne vom lăsa duși de „economii” și vom risca cumpărând un GKS de la JP GROUP, care este mult mai scump decât un kit de reparații.

Demontarea nu este deloc dificilă: scurgem o parte din lichidul de frână din rezervor, scoatem „pana de pârghie” din habitaclu, apoi decuplăm cablajul (pentru comoditate) și scoatem cartonul de lângă pedala de ambreiaj. Au scos furtunul din GCS, după ce l-au înlocuit cu un recipient plat pentru colectarea lichidului de frână. Apoi putem deșuruba tubul de oțel de la gcs și 2 șuruburi de fixare. Aproape gata, rămâne să deșurubați partea filetată a NSD-ului. Noroc dacă ai reușit să deșurubați manual. A trebuit să urc cu o cheie cutie pentru a învârti ușor „partea filetată” și apoi să o deșurubam prin carcasă.

Instalarea în ordine inversă.

Pomparea este cel mai interesant lucru atunci când înlocuiți GSS-ul cu un Audi A6 C4. Încercând să pompați în modul „clasic”, lichidul de frână poate fi îndepărtat fără bule de aer, dar cilindrul auxiliar al ambreiajului nu va funcționa ... Sângerarea trebuie făcută la „retur”. Luăm o seringă (eu am folosit 500 ml), o conectăm cu un tub la racordul cilindrului auxiliar al ambreiajului și umplem sistemul cu lichid de frână nou timp îndelungat și cu atenție, ascultând gâlgâitul din rezervor. Când bulele încetează să curgă în rezervor, țineți accesoriul și testați pedala de ambreiaj. Gata.

Nu aruncăm NKU demontat! În timp, va fi posibil să cumpărați un kit de reparații ieftin, iar dacă aveți dorință și timp liber, faceți o piesă de schimb.

Mai devreme sau mai târziu, cilindrul principal al ambreiajului trebuie înlocuit.

Motivul înlocuirii HCC este caracterizat de semne precum:

- Pedala eşuată

- Decuplarea ambreiajului are loc sub podea;

- atunci cand apesi ambreiajul trebuie sa apesi puternic pe butonul schimbatorului de viteze;

- pedala nu revine in pozitia initiala dupa strangerea ei;

Dacă aveți astfel de semne și nu există nicio deteriorare vizibilă a pedalei sau o întrerupere a arcului de întoarcere al pedalei și sângerarea nu a ajutat, atunci diagnosticul dvs. este înlocuirea HCC.

În cazul meu, ambreiajul a fost stors doar sub podea și uneori treptele se porneau cu dificultate. Sângerarea ambreiajului a ajutat, dar numai pentru o perioadă, după care semnele descrise au revenit din nou.

Am cumparat un Audi a6 c4 BOGE GCC original dezasamblat; Din fericire, această piesă a fost demontată ca consumabil și am cumpărat-o cu doar 5 USD:

Singura diferență dintre GCC Audi 100 c4 și GCC Audi a6 c4 este capătul îndoit al cilindrului:

GCC de la Audi a6 c4 a fost deja instalat pe ultimele câteva sute de crossover-uri Audi 100 c4 (1994).

Am cumpărat imediat un kit de reparații de la GCC pentru ca pe viitor să nu urc de două ori în același loc. Ert a ales firma pentru ca a rezolvat etrierele cu truse de reparatii de la aceasta firma si nu exista reclamatii cu privire la calitatea materialului:

Setul de reparații include două garnituri pentru pistonul cilindrului, un inel de reținere și o garnitură adaptor pentru admisia lichidului de frână.

Pentru a dezasambla MCC, este necesar să ridicați bucșa tijei, să scoateți inelul de reținere și să trageți cu grijă pistonul (ATENTIE, deoarece pistonul poate trage în ochi, există un arc sub presiune):

Dacă nu doriți să cumpărați un nou kit de reparații, puteți încerca să spălați vechile benzi de cauciuc: atenție, în niciun caz nu trebuie să o spălați cu benzină sau solvent: garniturile de cauciuc se vor umfla și nu veți introduce niciodată pistonul fără muşcând garniturile. Clătiți cu lichid de frână.

Am înmuiat imediat noile garnituri de piston timp de 15 minute în lichid de frână pentru a le înmuia puțin și a le face mai ușor să tragă de piston:

La final va arăta așa:

În peretele FCC, cel mai dificil lucru, poate, este instalarea pistonului în cilindru. Pentru ca pistonul să intre mai ușor și să nu se lovească de garnituri, am lubrifiat pereții cilindrului și garniturile pistonului cu lichid de frână. Când am introdus pistonul, m-am asigurat că etanșările nu se lipesc, balansându-l dintr-o parte în alta. Este nevoie de puțină răbdare pentru a pune inelul de reținere la loc. Am făcut-o cu două mâini, o șurubelniță și un cui:

Când GCC este gata de instalare, mi-am eliminat vechiul GCC:

Ne-am mutat la capotă. Cu ajutorul unei astfel de pere, am pompat lichidul de frână din rezervor, astfel încât nivelul să fie sub furtun, care iese în dreapta în fotografie; aceasta este alimentarea cu lichid către MCC:

Vechiul meu GCC pare deja obosit:

În primul rând, pentru comoditatea viitoare, am deschis ușor tubul metalic din partea de jos a cilindrului (se duce la cilindrul de lucru). Apoi a deșurubat cele două șuruburi care fixează cilindrul de ansamblul pedalei cu o cheie hexagonală și a deșurubat tija din suportul din partea de sus cu o cheie cu cap deschis. Nu am scos inelul de reținere al consolei care fixează FCC-ul de pedală, deșurubând doar tija de pe suport).

În mâini era miracolul lui Stellox:

Am găsit imediat cauza defecțiunii: etanșarea superioară a pistonului a picurat, totul sub anteră a fost stropit cu lichid de frână, adică sistemul a fost ventilat în mod constant, deși cilindrul părea uscat:

Și apoi mi-am amintit cuvintele unui prieten mecanic auto: „Pune-te pe Meili, sau mai ieftin, un fel de Stellox spălat”.

Nu, mulțumesc.

Deoarece țeava metalică de frână de pe vechiul cilindru a fost înșurubată de la capăt, iar pe cea nouă va intra din lateral, am îndoit-o puțin (doar acesta este un remake pentru GCC A6> 100).

În schimb, noul GCC:

Am înșurubat totul corect, am verificat adecvarea lichidului de frână cu un dispozitiv special, am dedus norma, am turnat unul nou în rezervor și am curățat ambreiajul:

Vezi și: Cum să activați smartlink pe Skoda Rapid Skoda

Săgeata galbenă din fotografie indică supapa de evacuare, care se află în cutia de viteze sub cremaliera de direcție:

Accesul este incomod, mai ales dacă aveți un V-twin, dar este realizabil:

Am folosit un clichet mic cu un cap lung de 11 mm.

Nu am avut un asistent, așa că l-am pompat eu însumi conform următoarei scheme:

1. Am crescut corect presiunea cu pedala (va deveni elastica, desi nu imediat);

2. Sprijină pedala pe podea cu o placă:

3. S-a urcat în capotă, a deșurubat fitingul, a sângerat aerul și l-a răsucit din nou;

4. Repetați acest lucru de 10 ori adăugând lichid de frână.

Un semn de sângerare corectă a ambreiajului: fără bule atunci când presiunea este eliberată folosind supapa de purjare (se aude) și pedala este strânsă la a doua apăsare (poate la prima.

Asigurați-vă că verificați adecvarea lichidului de frână cu un dispozitiv special (cumpărat aici). A aratat regulile.

Mulțumesc lui Adelmann pentru raportul ilustrat care m-a ajutat să găsesc instrumentul de curățare a ambreiajului.

După munca făcută, schimbarea vitezelor a devenit posibilă deja undeva pe 2/3 din drum de la pedală la podea și a devenit ușor de schimbat.

Dacă din anumite motive înlocuirea GCU nu v-a ajutat, atunci ar trebui să vă îndreptați atenția către rachetele antinavă.

Sângerarea și reglarea ambreiajului hidraulic la Audi 80 b3 și b4

Reglarea ambreiajului Audi 80 seria b3 și b4 este identică. Principiul de funcționare este foarte simplu, ca în toate Audi-urile clasice începând cu anii 70, dar există etape în care este dificil să faci fără anumite unelte și dispozitive de fixare. Și nu sunt în fiecare garaj. Din acest motiv, este posibil ca unele domenii de lucru să nu fie disponibile pentru toată lumea (chiar și pentru un șofer experimentat). Dar mai jos vom încerca să explicăm totul cât mai clar posibil, pentru că tot ceea ce este descris a fost testat în practică.

După ordinea lucrărilor

Începeți prin a decupla ambreiajul. Când pedala se defectează fără rezistență (fără recul), aceasta poate însemna că aer a intrat în actuatorul hidraulic. Extrudarea obișnuită a aerului nu va îmbunătăți situația, trebuie să găsiți și să scăpați de fisura, din cauza căreia etanșeitatea este ruptă. Când etanșeitatea este restabilită, trebuie să stoarceți aerul.

De asemenea, puteți verifica transmisia hidraulică a ambreiajului - inspectați cu atenție cilindrul principal pentru scurgeri (chiar deasupra pedalei de ambreiaj) și zona de lucru a cilindrului (lângă carter). Dacă se găsește condens de ulei în cilindru, acesta trebuie imediat înlocuit cu unul nou. În ceea ce privește cilindrul de lucru, trebuie să curățați bine zona din jurul lui pentru a vă asigura că totul este în ordine acolo și că nu există scurgeri.

Deși lichidul de frână intră în sistemul de ambreiaj din același rezervor ca și frânele, atunci când scurgerea afectează doar antrenarea hidraulică, frâna nu este în pericol. Deoarece conexiunea la ambreiaj este mai mare decât conexiunea la sistemul de frânare, există întotdeauna o sursă suplimentară de lichid pentru ei.

Cum se demontează cilindrul principal al ambreiajului?

Această operațiune trebuie efectuată după cum urmează:

1. Cu ajutorul mijloacelor improvizate, trebuie să eliminați cantitatea maximă de lichid din rezervor (seringă sau furtun).
2. Sub tabloul de bord, scoateți raftul din partea stângă (în cockpit).
3. Puneți un recipient plat inutil sau o cârpă sub cilindrul principal. După îndepărtarea tubului de admisie, așteptați până când lichidul rămas curge.
4. Pe partea stângă a servofrânei, scoateți conducta de presiune care merge la cilindrul de putere (compartimentul motor).
5. Scoateți cele 2 șuruburi (hexagonale) de pe suportul cilindrului principal).
6. Apăsați știftul ridicând mai întâi inelul de pe maneta ambreiajului și ambreiajul cilindrului principal.
7. Scoateți cu atenție cilindrul (înlăturați-l cu o drift dacă este strâns).
8. Înainte de a instala un nou cilindru, este necesar să reglați biela, deoarece aceasta apasă pe pistonul cilindrului principal. În acest caz, maneta de ambreiaj ar trebui să fie situată la 1 cm deasupra manetei de frână.
9. De asemenea, asigurați-vă că arcul resetează bine pedala și nu se blochează în suportul blocului pedalei în poziția inițială.
10. Pentru a regla pârghia, slăbiți piulița de comandă de pe tija de împingere rotind-o în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic. Apoi nu uitați să strângeți piulița de blocare.
11. Și, în cele din urmă, pompați aerul din sistemul hidraulic.

La Audi 80, maneta de ambreiaj este instalată cu un arc care, atunci când este apăsat, readuce pedala înapoi. Dar pedala poate să nu se ridice; aceasta înseamnă că aer a intrat în actuatorul hidraulic (sau arcul s-a blocat).

Cum se scoate cilindrul slave din ambreiaj?

1. Ridicați partea din față stângă a mașinii, blocați-l în această poziție.
2. Apoi deșurubați conducta de presiune din cilindrul de lucru (înainte de curgerea lichidului de frână, trebuie înlocuit un recipient curat).
3. Și slăbiți șurubul de fixare al cilindrului de lucru (trebuie să scoateți cilindrul din carter).
4. Aplicați bara de levier și agent de îndepărtare a ruginii și coroziunii.
5. Aplicați puțin lubrifiant pe cilindru (pe pereții corpului expuși) și apoi aplicați o pastă (MoS2) pe pistonul de acționare).
6. Introduceți cilindrul auxiliar în corpul cutiei, împingând până când șurubul este înșurubat în corpul cutiei.
7. Apoi purjați hidraulica ambreiajului.

Să aruncăm o privire mai atentă la sângerarea ambreiajului

Pentru pompare aveți nevoie de un instrument special. Majoritatea șoferilor obișnuiți nu au un astfel de dispozitiv (multe ateliere și servicii îl au), așa că puteți utiliza aceeași metodă de purjare ca și în cazul sistemului de frânare, adică cu o pierdere minimă a calității procedurii:

• Deșurubați supapa cilindrului de lucru și supapa roții din față (dreapta sau stânga, nu contează) aproximativ (1,5) ture;
• Conectați aceste două supape cu un singur furtun;
• După conectarea furtunului și fixarea acestuia, apăsați cât mai încet pedala de frână de 2-3 ori: lichidul de frână va curge din sistemul de frânare în sistemul de antrenare hidraulic al ambreiajului;
• Din nou, deoarece acest lucru este important, apăsați ușor și ușor pe pârghie, astfel încât furtunul să nu zboare de la presiune;
• Nu uitați să vă uitați la nivelul lichidului de frână din rezervor;
• Când aerul nu mai trece prin lichidul din rezervor, puteți deconecta furtunul și strângeți amortizoarele;
• Verificați din nou lichidul de frână.

Aceasta nu este o modalitate dificilă de a purja ambreiajul la un Audi 80. Secvența de înlocuire, demontare a cilindrilor principali și a cilindrilor de lucru a fost, de asemenea, descrisă mai sus. După ce ați făcut toate acestea, puteți verifica reacția manetei de ambreiaj. Acum sunteți mult mai familiarizat cu acest sistem și veți putea identifica problema cât mai repede posibil.