Dispozitive de cuplare ale tractoarelor

Interacțiunea cinematică și de putere a legăturilor de transport ale autotrenului cu remorca se realizează prin intermediul unui dispozitiv de remorcare (Fig. 1).

Dispozitivele de cuplare de tracțiune (TSU) ale tractorului constau dintr-un mecanism de cuplare detașabil, un element de amortizare și piese de fixare.

Conform designului mecanismului de cuplare detașabil, dispozitivele de remorcare sunt împărțite în:

• croșetat (pereche de cârlige și bucle),
• ace (pereche de ace-bucle),
• minge (pereche bilă-buclă).

Elementul de amortizare folosește arcuri elicoidale, elemente de cauciuc și arcuri inelare.

Cele mai răspândite pe trenurile rutiere cu remorci sunt cârligurile cu cârlig.

Figura 1 - Dispozitive de cuplare tractor: 1 - receptor; 2 - corpul actuatorului; 3 – pârghie de fixare; 4 - capac kingpin; 5 - capac carcasa mecanismului; 6 - primăvară; 7 - cadru; 8 – mâner de antrenare; 9 - pin central; 10 - şa pivotului central; 11 - piuliță de blocare; 12 - bloc de siguranțe; 13 — decuplare automată a siguranței; 14 – un capac al unei piulițe a unui cârlig al mecanismului de capăt; 15 - nucă; 16 - corpul dispozitivului de remorcare; 17– opritorul dispozitivului de remorcare; 18 - capacul dispozitivului de remorcare; 19 - cârlig de blocare cu clichet; 20 - zăvor; 21 - cârlig

Cârligul de cârlig al vehiculului KamAZ-5320 (Fig. 2) este format dintr-un cârlig 2, a cărui tijă trece prin găurile din traversa din spate a cadrului, care are o întărire suplimentară. Tija este introdusă într-un corp cilindric masiv 15, închis pe o parte printr-un capac de protecție 12, pe cealaltă parte printr-o carcasă 16. Un element elastic din cauciuc (amortizor de șoc) 9, care atenuează sarcinile de șoc la pornirea unei mașini de la un așezați cu remorcă dintr-un loc și la deplasarea pe un drum denivelat, acesta este situat între două șaibe 13 și 14. Piulița 10 asigură o comprimare preliminară a opritorului de cauciuc 9. Pe arborele 3 care trece prin cârlig, blocat de clichetul 4, care împiedică decuplarea buclei de cuplare din cârlig.

Figura 2 - Cârlig de remorcare: 1 - ungere; 2 - cârlig; 3 - axa cârligului de blocare; 4 - zăvor cu clichet; 5 - axa clichet; 6 - zăvor; 7 - nucă; 8 - un lanț de știfturi; 9 - element elastic; 10 - cârlig-piuliță; 11 - știft; 12 - capac de protectie; 13, 14 - șaibe; 15 - corp; 16 - capacul carcasei

Pentru a cupla un tractor cu o remorcă:

• frânați remorca cu sistemul de frână de mână;
• deschideți zăvorul cârligului de remorcare;
• instalați bara de tracțiune a remorcii astfel încât inelul de cuplare să fie la același nivel cu cârligul de remorcare al vehiculului;
• ridicați cu atenție mașina înapoi până când cârligul de remorcare se sprijină pe cârligul remorcii;
• puneți bucla de remorcare pe cârligul de remorcare, închideți zăvorul și fixați-l cu un clichet;
• conectați remorca la priza vehiculului;
• conectați fitingurile de furtun ale sistemului pneumatic al remorcii cu fitingurile corespunzătoare ale sistemului pneumatic al mașinii;
• conectați remorca la mașină cu un cablu de siguranță sau un lanț;
• deschideți supapele de închidere pentru antrenarea pneumatică a sistemelor de frânare ale remorcii instalate pe vehicul (circuit cu un singur fir sau cu două fire);
• frânați remorca cu sistemul de frână de mână.

Cârligul articulat diferă de designul cârligului mecanismului de cuplare detașabil.

Mecanismul de cuplare detașabil al balamalei pivot (fig. 3) constă dintr-o furcă 17 („receptor”), un pivot 14 și un șurub. Perdeaua amplasată pe corp este formată dintr-un mâner 13, un arbore, o curea 12 și un arc de sarcină 16. Furca este legată de tija 5 prin arborele 10, ceea ce asigură flexibilitatea necesară transmisiei în plan vertical. În stare liberă, mecanismul de cuplare detașabil este ținut de un opritor de cauciuc 11 și o bară cu arc 9.

Figura 3 - Bara de tracțiune rotativă: 1 - piuliță; 2 - manșon de ghidare; 3, 7 - flanse; 4 - element de cauciuc; 5 - tijă; 6 - corp; 8 - capac; 9 - primăvară; 10 – axa tijei; 11 - tampon; 12 - bar; 13 - mâner 14 - pivot; 15 - bucla de ghidare; 16, 18 - arcuri; 17 - furculiță; 19 - siguranța

Înainte de cuplarea tractorului cu remorca, zăvorul este „armat” cu mânerul 13, în timp ce știftul 14 este ținut de clema 12 în poziția superioară. Arcul 16 este comprimat. Capătul conic inferior al pivotului 14 iese parțial din bara superioară 17 a furcii. Bucla de cuplare a remorcii intră în ghidajul furcii 15 când perdeaua este coborâtă. Cureaua 12 eliberează balamaua centrală 14, care, sub acţiunea gravitaţiei şi a arcului 16, se deplasează în jos, formând un cârlig. Căderea pivotului 14 din orificiul reciproc este împiedicată de siguranța 19. Când este cuplată, bucla reciprocă intră în furca TSU și apasă partea inferioară în formă de con a pivotului 14, ceea ce ajută la ridicarea acesteia la o distanță scurtă și eliberați clichetul (jugul) 12 de la știftul.

Puterea și interacțiunea cinematică a legăturilor de transport ale trenului rutier cu șa este asigurată de o cuplare a cincea roată (Fig. 4).

Figura 4 - Camion tractor: 1 - sasiu vehicul; 2 - traversă a dispozitivului de șa; 3 - suport pentru șa; 4 - farfurie; 5 - ungere; 6 - ochi laterali ai șeii; 7 - suport şa; 8 - dispozitiv de alunecare a șeii; 9 - burete stâng; 10 - suprafața de sprijin a plăcii de bază; 11 - deget spongios; 12 - știft; 13 - ungere; 14 - știft pentru atașarea mânerului; 15 - axa barei de siguranță; 16 - siguranța pentru decuplarea automată a mecanismului de cuplare; 17 - manșetă de blocare cu clichet cu arc; 18 - axa clichetului pumnului de blocare; 19 - arc cu came de blocare; 20 - pumnul strâns al câinelui; 21 - pumn de blocare; 22 - axa pumnului de blocare; 23 - mânerul încuietorului mânerului; 24 - burete dreapta; 25 - balama; 26 - suport;27 - manșon exterior; 28 - mânecă interioară; 29 - axa balamalei

A cincea roată de cuplare este utilizată pentru a conecta și deconecta tractorul de la semiremorcă, precum și pentru a transfera o sarcină verticală semnificativă de la semiremorcă la vehicul și tracțiunea de la tractor la semiremorcă.

Dispozitivul asigură cuplarea și decuplarea semiautomată a unui tractor cu semiremorcă. Remorca este echipată cu o placă de bază cu pivot (Fig. 5). Diametrul suprafeței de lucru a știftului este normalizat și egal cu 50,8 ± 0,1 mm.

Figura 5 - pivotul semiremorcă pentru cuplarea cu cuplarea tractorului

Cea de-a cincea roată de cuplare (Fig. 4) este montată pe cadrul tractorului cu ajutorul a două console 3 conectate printr-o traversă 2. Suporturile 3 au urechi pe care se instalează șaua folosind două balamale 25, care este o placă de bază. 10 cu două proeminențe laterale 6.

Ochii laterali 6 ai şeii sunt legaţi rigid de axele 29 ale balamalelor 25, care asigură o anumită înclinare a şeii în plan longitudinal. Axele 29 se rotesc liber în bucșele cauciuc-metal 27 și 28. Această soluție asigură o anumită înclinare longitudinală a semiremorcii în timpul deplasării, precum și o ușoară înclinare transversală (până la 3º), ceea ce înseamnă că reduce sarcinile dinamice transmise de semiremorca remorcă la cadrul tractorului. Arborii 29 sunt protejați de mișcarea axială prin plăci de blocare 4. Uleitorul 5 este instalat pe arbore și este realizat un canal pentru alimentarea cu lubrifiant la bucșele de cauciuc și metal 27.

Sub placa de bază 10 a scaunului există un mecanism de cuplare. Este alcătuit din două mânere 9 și 24 („bureți”), un mâner de blocare 21 cu o tijă și un arc 19, un zăvor cu un arc 17, o pârghie de comandă a deschiderii 23 și o siguranță de decuplare automată 16 fixată pe placa de bază 10. folosind știfturile 11 și se pot roti în jurul lor, luând două poziții extreme (deschis sau închis). Mânerul de blocare 21 are, de asemenea, două poziții extreme: spate - mânerele sunt închise, față - mânerele sunt deschise. Arcul 19 al tijei contracarează mișcarea mânerului 21 în poziția înainte. Tija pumnului de blocare 21 se sprijină pe bara autoexplodabilă 16. Astfel.

Tija fuzibilă 16 este montată pe axa 15 cu posibilitatea de rotație a acesteia pentru a fixa sau slăbi tija.

Înainte de conectarea tractorului la remorcă, bara de siguranță cu eliberare automată este setată în poziția „deblocat”, ceea ce eliberează bara de lovire a mânerului.

Pentru a cupla tractorul cu semiremorca, rotiți maneta de comandă a cuplajului înainte în direcția de deplasare a vehiculului. În acest caz, mânerul de blocare va fi blocat în poziția cea mai din față cu un zăvor. Șoferul setează tractorul în așa fel încât pivotul semiremorcii să treacă între capetele teșite ale scaunului și mai departe între mânere. Deoarece mânerul este blocat în poziția armată, atunci când știftul este introdus în canelura mânerelor, mânerele se deschid.

Pumnul este eliberat de fixare printr-un zăvor, se sprijină cu spatele de mânere și le ține în stare deschisă. Odată cu deplasarea ulterioară a părții din spate a tractorului, pivotul acționează asupra mânerelor în așa fel încât acestea să se închidă, iar mânerul, sub acțiunea unui arc, intră în canelurile unghiulare ale mânerelor și ocupă poziția cea mai din spate, care asigură blocarea sa fiabilă. După ce a avut loc blocarea, este necesar să fixați prima tijă rotind bara de siguranțe cu deschidere automată în poziția „blocat”.

Pentru a începe deplasarea cu o semiremorcă, conducătorul trebuie să: ridice rolele (sau cilindrii) dispozitivului de susținere a semiremorcii; conectați capetele sistemelor pneumatice ale tractorului și semiremorcii; conectați firele electrice; decuplați frâna de parcare a remorcii

Înainte de decuplarea autotrenului, șoferul frânează semiremorca cu sistemul de frână de mână, coboară rolele (sau cilindrii) dispozitivului de susținere, deconectează capetele de legătură ale sistemului pneumatic și mufele cablurilor electrice.

Pentru a decupla, este necesar să rotiți din nou bara de siguranțe și pârghia de control a decuplării, după care, în prima treaptă de viteză, deplasați ușor tractorul înainte. Deoarece trunionul va fi mutat în poziția înainte și blocat cu un zăvor, pivotul remorcii va ieși liber din mânerele pliabile.

Pentru a crește capacitatea de transport a unui tren rutier, se folosesc dispozitive de cuplare telescopică scurtate, al căror principiu de funcționare se bazează pe reducerea distanței dintre tractor și remorcă în timpul mișcării rectilinie și creșterea acesteia la viraje și manevre.

Creșterea capacității de transport a trenurilor rutiere este asociată cu o creștere a numărului de osii și a lungimii lor totale. Totuși, acest lucru provoacă o deteriorare a manevrabilității autotrenului și o uzură accelerată a anvelopelor.

Utilizarea axelor și axelor roților reduce aceste dezavantaje. Au un design simplu și necesită costuri reduse de producție și întreținere.

La semiremorcile cu două și trei axe, puntea spate se rotește sub acțiunea componentelor laterale ale reacțiilor drumului la roțile sale la virare.

Axele articulate măresc înălțimea de încărcare și centrul de greutate al semiremorcii. Prin urmare, osiile cu roți cu auto-aliniere au devenit larg răspândite.