Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 uși)

Timp de aproape 22 de ani, el a invitat și Seat Ibiza, o mașină mică de oraș cu un aspect distinctiv. În această ediție, de câțiva ani încoace, este supus controlului tehnologic, care, în ciuda recentei renovări, se vede clar - în dimensiuni interioare (dar și exterioare). Între timp, concurenții au crescut și au depășit deja.

Saracul? Nu în principiu. Dimensiuni interioare mai mici decât concurenții înseamnă mai puțin spațiu, dar și dimensiuni exterioare mai confortabile - în parcări, în garaj și pe șosea. În acest caz, este dificil să vorbim despre minus absolut sau demnitate.

Ceea ce mă impresionează cu adevărat cel mai mult la Ibiza este (în acest caz) o veche cunoştinţă - motorul. Acest TDI de 1 litru cu tehnologie cu XNUMX supape este într-adevăr mai puțin puternic decât grupul mai modern TDI de XNUMX litri cu tehnologie cu XNUMX supape, precum și un motor diesel vizibil în general, dar este incontestabil mai prietenos decât este.

Acest lucru poate părea și mai pronunțat, pentru că un astfel de Ibiza gata de rulare cântărește 1140 de kilograme la cântar, dar este adevărat: Ibiza trage cu el de la relanti și mai departe, ceea ce înseamnă că pornirea este ușoară și - atunci când este necesar. – De asemenea, puteți porni rapid mașina fără a porni motorul la viteze mari. Puterea motorului este apoi crescută în mod continuu, care poate fi controlată în ambele cazuri extreme prin dozarea gazului la pedală: pentru o călătorie liniștită, relaxată și pentru o călătorie dinamică și dinamică. Decizia este la latitudinea șoferului.

Cele cinci trepte din transmisie nu par (deja) de ultimă generație, dar chiar sunt suficiente datorită unui motor bun. Un al șaselea ar fi binevenit pentru a reduce turațiile (și consumul de combustibil) la viteze maxime (astfel Ibiza circulă cu aproximativ 200 de kilometri pe oră la 3.800 rpm în treapta a cincea), dar bineînțeles doar dacă șoferul va conduce predominant pe autostradă - și cu îndrăzneală. peste viteză.

Transmisia, inclusiv mecanismul de schimbare până la pârghia de viteze, s-a dovedit, de asemenea, excelentă, care este una dintre cele mai bune din grup. Împreună cu motorul, deși un turbodiesel „vechi”, acest Ibiza este astfel o combinație foarte bună: pentru „sărituri” urbane, pentru excursii turistice sau pentru frecarea anvelopelor în viraje strânse; Aproape toate părțile mecanicii, inclusiv șasiul și ampatamentul destul de scurt, facilitează îndeplinirea acestor dorințe.

Într-un Ibiza ca acesta, scaunele sport sunt scăzute, iar scaunele se țin bine din lateral. Cu toate acestea, anii Ibiza sunt mai cunoscuți în interior: forma este atractivă de departe, puțin mai aproape și chiar mai mult (sau nu?) Deranjată de culorile interiorului. Cele două treimi inferioare ale cabinei sunt finisate în negru și gri închis, ceea ce ucide majoritatea designului interior dinamic.

Materialele din interior (plasticul tabloului de bord) sunt îmbunătățite semnificativ la atingere, butonul farului pare incomod, dar din punct de vedere al utilizabilității, nu poți da vina, sistemul audio s-a dovedit a fi mult mai bun decât promite , iar VAG are și mașini cu instrumente mai frumoase, clare și mai puțin kitsch. Manopera este foarte bună, interiorul funcționează compact și mecanica sportivă a volanului din plastic ne-a impresionat cel mai puțin.

Mai există un mic dezavantaj: oglinzile ușii sunt poziționate prea jos (parcare!). În ciuda spațiului suficient, ceasul, datele de temperatură exterioară și computerul de bord (altfel exacte) sunt combinate pe un singur ecran, sloturile din mijloc pe tabloul de bord sunt interesante din punct de vedere al designului, dar orice ar putea spune, întotdeauna o lovitură mai mult sau mai puțin din capul pasagerilor din față și capacul de umplere pot fi deschise numai cu o cheie.

Cu toate acestea, și datorită mecanicii încă excelente, o astfel de Ibiza este (încă) relevantă. Poate că este doar puțin jenant să fii clasat printre concurenții de preț. Dar asta depinde de analiștii de acasă și de clienți.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 uși)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	14.788,85 €
Costul modelului de testare:	16.157,57 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	74kW (101 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,8 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 1896 cmc - putere maxima 3 kW (74 CP) la 101 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 240-1800 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50).
Емкость:	viteza maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,8 s - consum de combustibil (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1142 kg - greutate brută admisă 1637 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3953 mm - latime 1698 mm - inaltime 1441 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 45 l.
Cutie:	267 960-l

Măsurătorile noastre

T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. Proprietate: 52% / Stare, km metru: 1624 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,1
402m de oraș:	17,6 ani ( 126 km / h)
1000m de oraș:	32,3 ani ( 161 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,3
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 13,2
Viteza maxima:	190km / h (V.)
consum de testare:	7,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,9m
Tabel AM:	42m

оценка

• Una peste alta, nu poate fi judecat, dar Ibiza ca 1.9 TDI Stylance este o mașină plăcută și agilă, care îi satisface atât pe șoferii calmi, cât și pe cei temperați. Partea sa cea mai bună este cu siguranță mecanica.

Laudăm și reproșăm

motor excelent

încălzire rapidă a motorului

cutie de viteze

conductivitate

interior compact

accesibilitate (cinci uși)

oglinzi exterioare reduse

volan din plastic

furnizarea de date în contoare

fără avertisment ușă deschisă

capacul rezervorului de combustibil la cheie