Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Dacă ne uităm rapid la ID-ul său, descoperim că a fost alimentat de un motor turbocompresor de 1 litru cu un cuplu de 8 Nm și 280 kW (155 CP) și o cutie de viteze cu șase trepte care se ocupa de transmisie. Transmisie manuală. Mașina cântărea în principal 225 de kilograme, care, conform datelor din fabrică, a fost suficientă pentru a accelera de la staționare la 1.320 de kilometri pe oră în 100 de secunde, precum și viteza care a împins mâna contra la 6.

Noul Leon Cupra a crescut. A devenit mai lung, mai larg și mai înalt. La fel de greu. Dar pentru doar 15 lire sterline. Dar are un motor nou. Motor modern (injecție directă) cu 2 cilindri supraalimentat (TFSI), cu 0 litri, cu caracteristici de putere și cuplu de invidiat. Fabrica promite o putere enormă de 177 kW și un cuplu de XNUMX Nm, care (încă) alimentează setul de roți din față. Transmisia cu șase trepte a rămas neschimbată, a fost recalculată doar treapta de marșarier, care are acum un raport de transmisie mai lung.

Nu trebuie să ghiciți mult timp că Cupra stă în fața dvs. și nu un Leon obișnuit. Jantele mai agresive din față și din spate, precum și roțile de 18 inchi cu cinci spițe de culoare titan sunt suficient de îndrăznețe pentru a nu rata. Dacă îl aveți deja, îl veți înlocui cu „FR”, dar este, de asemenea, diferit de acest model. Cupra are oglinzi negre și o secțiune mijlocie a barei de protecție față, iar etrierele roșii de frână sunt atașate. În interior există mult mai puțină incertitudine. Pedalele din aluminiu și suportul pentru picioare stâng, un volan sport cu trei spițe și, mai presus de toate, scaunele față distincte Recar în formă de carapace negre cu cusături roșii, risipesc instantaneu orice îndoieli. Cei care cunosc frați cu gânduri similare (Audi S3 și Golf GTI) vor descoperi că piesele din plastic din Leon sunt mai netede la atingere și (cel puțin extern) de o calitate inferioară celorlalte două, dar asta nu depinde de GT drogati. ar trebui să fie alarmant. Interiorul cursei și performanța superioară a motorului fac diferența. Și Seat a avut mare grijă de asta.

Sunetul motorului este dezamăgitor. Când învârtiți cheia și auziți sunetul provenit de la țevile de evacuare, performanța promisă din fabrică începe să fie discutabilă. Sunetul este înăbușit, mediocru, la fel ca și dispozitivul, dacă îl iertați. Prieten, calm și cult. Își arată adevăratele culori doar atunci când apăsați complet pedala de accelerație. Apoi, turbocompresorul respiră complet și începe (de asemenea, datorită injecției directe), să tragă brusc din cel mai mic interval de funcționare. În plus, este atât de continuu încât poate fi ușor înlocuit cu agregate atmosferice. Șocul tipic pentru motoarele cu turbocompresie este practic inexistent. Abia când eliberați pedala și o apăsați din nou, descoperiți că motorul reacționează ușor diferit la „atmosferă”. Cu toate acestea, durează câteva secunde pentru ca turbocompresorul să respire complet.

Deoarece este forțat să încarce, își face cea mai mare parte a muncii până la 6.400 pe contorul de turații. Dreptunghiul roșu începe și acolo. Dar dacă sunteți persistent, acesta se va roti până la 7.000 rpm fără probleme. Volanul este precis și comunicativ. Pilotii vor doar mai multă sinceritate. Este la fel cu cutia de viteze, care are nuanța mișcărilor prea lungi ale pârghiei. Cu toate acestea, nu avem comentarii cu privire la locația de pe drum. Este excelent și complet neutru mult timp datorită șasiului bun și a anvelopelor late (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Faptul că există multe „cai” sub capotă este evidențiat doar de indicatorul galben intermitent de lumină ESP dintre senzori, care, dacă nu îl opriți, va participa în mod activ în mod activ la călătoria dvs. Dar nu o simți. Este o altă problemă când o oprești. În acest timp, roțile motoare încep să meargă la ralanti cu accelerație normală în prima, a doua sau a treia treaptă. În colțuri, devine mai deranjant atunci când roata interioară începe să piardă contactul cu solul și Leon nu mai poate arăta tot ce este mai bun.

Ei bine, suntem din nou acolo. Cei care cumpără mașini GT pentru că vor (și, de asemenea, știu) să își folosească întreaga putere, pierd o caracteristică. Blocare diferențială. Și mai devreme sau mai târziu vor trebui să ofere acest lucru producătorilor de astfel de „mașini”. Dacă nu este standard, atunci cel puțin în lista de suprataxe.

Matevzh Koroshets, foto: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	26.724 €
Costul modelului de testare:	28.062 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	177kW (240 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,8 s
Viteza maxima:	244 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.984 cmc - putere maxima 3 kW (177 CP) la 240 rpm - cuplu maxim 5.700 Nm la 300–2.200 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	viteza maximă 244 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,8 s - consum de combustibil (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.375 kg - greutatea brută admisă 1.945 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.315 mm - latime 1.768 mm - inaltime 1.458 mm - rezervor combustibil 55 l.
Cutie:	341

Măsurătorile noastre

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Proprietate: 31% / Citire contor: 3.962 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,0
402m de oraș:	14,9 ani ( 160 km / h)
1000m de oraș:	26,5 ani ( 204 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,6/8,6
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 6,8/9,3
Viteza maxima:	245km / h (NOI.)
consum de testare:	12,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,5m
Tabel AM:	39m

оценка

• Fără îndoială, Seat demonstrează și cu noua sa generație Leon că este foarte clar pentru el ce se ascunde în spatele etichetei auto GTI. Noul Leon este chiar mai bun decât predecesorul său, chiar mai puternic, mai rapid și, mai presus de toate, chiar mai util. Acest lucru este valabil atât pentru interior, cât și pentru motor, care știe la ce să se aștepte de la el, se comportă foarte blând și nimic nebunesc.

Laudăm și reproșăm

performanța motorului

poziția pe drum

Munca ESP

interior (aproape) de curse

poziția de conducere

sunet anemic al motorului

volan drept prea mic

mișcări (prea) lungi ale manetei de viteze

fără blocare diferențială