Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Era amurg, așa că, atunci când ne-am întâlnit, probabil a trecut cu vederea pneurile Pirelli 19/235 de 35 inchi de înaltă performanță, două capete de evacuare, un marcaj 290 în spate și discuri de frână roșii cu inscripții Cupra. Înțeleg cam acest lucru, dar nu-mi dau seama că s-a așezat pe scaunele bine conturate și s-a uitat la iluminatul cu LED-uri (față, de asemenea, cu comutare automată a fazelor lungi, spate și chiar deasupra licenței). placă), în timp ce cred că a mea explică faptul că mergem cu un Leon pur obișnuit.

Aparent, amurgul era și de vină pentru faptul că nu mi-am văzut zâmbetul răutăcios când m-am răsfățat cu el, în timp ce probabil că el își bea deja gândurile seara. Am spus că nu-l interesează deloc mașini, nu-i așa? După ce în sfârșit mi-am dat seama că gluma mea nu ar fi pâine, tot m-am întrebat dacă îi place mașina. „Se circulă foarte frumos, în mare parte destul de confortabil. Mi-aș fi dorit să aibă și cinci uși, pentru că este mult mai util în viața de zi cu zi”, a mormăit el și am devenit din ce în ce mai disperat că cel mai rapid Seat din lume nu-mi făcuse o asemenea impresie. pentru că știu pe de rost datele tehnice ale tuturor acestor semi-cursori fierbinți. Bineînțeles că a fost o lecție. Nu a durat mult, doar pentru a apăsa pedala de accelerație în treapta a doua când motorul la 4.000 rpm iese nebun din ralanti.

Cred că a fost un mare șoc pentru colegul meu, din moment ce i-a atribuit imediat procesare acasă (tuning) și cel puțin 500 de „cai”. „Nu are multe, de fapt nu mai are încă 300”, am fost în sfârșit mulțumit de atenția lui. După ce am stat deja în Old Ljubljana cu suc rece în mână (crezi că nu era bere, nu?), am procesat concurenții: de la pensionarele Honda Civic Type-R și Renault Megane RS până la zgomotosul VW Golf GTi, de la Ford. Focus ST către Peugeot 308 GTi și Opel Astra OPC. De fapt, a devenit destul de aglomerat între aceste chifle fierbinți. Seat Leon Cupra concurează bine cu toată lumea, în principal datorită motorului puternic (comparativ cu Golf GTi cu care împarte tehnologia), a unei transmisii manuale bune (DSG este mai bun?) și a unui diferențial de blocare parțial pentru o tracțiune mai bună.

Prietenul meu nu se teme de viteză, dar a dat ochii peste cap când am apăsat pedala de gaz până la capăt. Abia atunci a văzut că cadranul de pe vitezometru a ajuns la 300, că volanul era sportiv și tăiat de jos, că avea niște accesorii din aluminiu (praguri și pedale din față) și că am condus mai întâi în programul Comfort și apoi în programul Cupra. (numit și „uaauuuu” în slovenă). Glume deoparte, pe lângă aceste două programe de conducere, puteți alege și Sport și Individual, unde personalizați setările vehiculului pentru a se potrivi dorințelor și nevoilor dvs. și toate își fac treaba bine.

Interfața de infotainment este minunată din nou, comutarea automată între fasciculele de întâlnire și cele lungi este de primă clasă (datorită și farurilor standard LED), controlul automat al vitezei de croazieră merită banii (516 EUR în plus), iar monturile Isofix sunt cu adevărat utile, nu un coșmar ca la unii concurenți. Poate voi face Seat Leon Cupra nedrept, pentru că voi scrie că se răsfrânge mai mult în confort (pentru o mașină atât de puternică, cu șasiu sport, să fie clar) decât inserțiile de curse. Pentru pista de curse, Megane, Civic sau Focus sunt mai potrivite. Dar faptul că poate fi o oaie obișnuită sau un lup ocazional este cea mai mare virtute a sa. Și este frumos, nu-i așa? Doar prețul cu accesorii este deja periculos de aproape de Ford Focus RS.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Date de master

Prețul modelului de bază:	30.778 €
Costul modelului de testare:	35.029 €
Putere:	213kW (290 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri, 4 timpi, în linie, turbo, cilindree 1.984 cm3, putere maximă 213 kW (290 CP) la 5.900–6.400 rpm – cuplu maxim 350 Nm la 1.700–5.800 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Емкость:	Viteză maximă de 250 km/h - 0 s Accelerație 100-5,9 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 6.7 l/100 km, emisii CO2 156 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.395 kg - greutatea brută admisă 1.890 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.271 mm - latime 1.816 mm - inaltime 1.435 mm - ampatament 2.631 mm - portbagaj 380 l - rezervor combustibil 50 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 2.433 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,9
402m de oraș:	14,8 ani ( 169 km / h)
consum de testare:	8,9 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,4m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	62dB

оценка

• Îți duci copilul la grădiniță? Poate chiar surprinzător de confortabil. Îți însoți soția la o cină de afaceri? Ușor, deoarece rochia albastră elegantă i se potrivește ca un ghips. Creșteți adrenalina din sângele șoferului după o combinație rapidă de viraje strânse? Aaaa !!!

Laudăm și reproșăm

motor, transmisie, blocare diferențială

utilizare zilnică

scaune pentru chiuvetă

Suporturi Isofix

motor insuficient de puternic în programul Cupra

interior insuficient pronunțat

preț