Seat Leon Cupra 290, spaniolii devin și mai repede – Sport Cars
Există ceva extrem de fascinant la un motor compact cu aproape trei sute de cai putere. Nu atât pentru că este practic și manevrabil datorită dimensiunii sale, cât pentru că nu te aștepți să ruleze la fel de repede.
La Scaun Leon Cupra 290 Aceasta este o versiune îmbunătățită a deja rapidului Leon Cupra 280. Motor 2.0 TSI acum produce zece CP. mai mult sau 290 CP. la 5.900 rpm și cuplu constant de 350 Nm în intervalul de la 1.500 la 5.800 rpm. În plus, tehnicienii Seat au lucrat la sunetul de evacuare, acum în mod clar mai potrivit pentru această cavalerie. Este de fapt un Cupra obișnuit, puțin mai rapid și mai zgomotos, dar, așa cum vom vedea, nu a fost mult de îmbunătățit. Odată cu creșterea puterii, Leon accelerează de la 0 la 100 km / h în 5,7 secunde și atinge 250 km / h.
Cu toate acestea, întoarcerea pare normală Leon FR. Abia când te apropii, observi insignele, tevile de eșapament duble și etrierele roșii de frână cu scriere Cupra. Chiar și roțile de 19 inci cu anvelope 235/35 sugerează că acest Leon are nevoie de puțină putere pentru a se reține, dar în general Cupra 290 este o mașină sobră.
GLI interior sunt foarte bine finisate și se mândresc cu o calitate Volkswagen tipică, dar sunt mai sculptate și mai voluminoase decât omologii lor Golf. Tabloul de bord este realizat dintr-o singură bucată de plastic moale, în timp ce scaunele de reținere cu sigla Cupra sunt realizate dintr-o combinație reușită de piele și Alcantara.
Nici măcar volanul nu prezintă intenții de curse, dar vitezometrul de 300 km/h și pedalele din aluminiu sunt indicii importante.
Latura ascultătoare a Cuprei
La Leon începe prin rotirea cheii, trezind în liniște turbocompresorul cu patru cilindri. Puteți alege dintre diferite moduri de conducere (confort, sport, cupra și ultima personalizare) care afectează cutia de viteze, motorul, diferențialul și direcția.
Relaxați-vă în timp ce conduceți cutie de viteze DSG cu șase trepte se deplasează foarte ușor la 2.000 rpm, menținând în același timp un consum redus de combustibil (am putut conduce în medie 15 km / l). De fapt, motorul este elastic, silențios, dar foarte strâns.
Astfel, suspensia electronică DCC face ca conducerea să fie catifelată confortabil fără a provoca nicio clătinare.
Știu asta pentru o mașină sport de 290 CP nu este cel mai bun mod de a te simți relaxat și confortabil, dar de fapt este. Cupra este o mașină foarte plăcută în utilizarea de zi cu zi. Direcția este suficient de ușoară, scaunul este suficient de înalt, stereo (standard) este foarte puternic și are toate opțiunile dorite din segmentul C, inclusiv controlul vitezei de croazieră, senzorii de parcare din spate și navigatorul cu ecran tactil de 6.5 inci.
Domnul Hide
conduită Seat Leon Kupra pe drumul cel bun și îi vei descoperi a doua față. Modul Cupra întinde toți nervii lui Leon, făcând pielea mai rigidă, deschizând supapa de evacuare și făcând direcția mai grea.
Când porniți gazul pentru prima dată, nu credeți. Am condus mașini puternice, dar motorul Cupra mă surprinde întotdeauna. Modul în care transmite puterea îmi amintește de ceva Nissan GT-R: Motorul are un ușor decalaj și trage ca un tren de la 1.500 la 6.000, cu un vârf de cuplu de aproximativ 3.500 punând anvelopele din față într-o criză. Pentru a fi sincer, cele zece CV-uri suplimentare sunt greu de luat, dar ne credem pe cuvânt. Diferențialul cu alunecare limitată controlat electronic intervine discret; funcționează rezonabil de bine, fără a provoca reacții dure de cuplu în direcție, dar în același timp foarte bine la inhibarea subsirului în treapta a doua și a treia.
La Cupra 290 este foarte rapid când este amestecat. Există o mulțime de prinderi mecanice pe care să vă sprijiniți, iar cadrul echilibrat îl face foarte simplu și primitor. Partea din spate este de fapt bine setată, dar în colțurile strânse continuă să urmeze roțile din față exact fără rezistență. Este foarte ușor să conduci rapid cu Leon: DSG este punctual și rapid ca întotdeauna, iar încrederea pe care mașina o inspiră te face să te simți confortabil chiar și la viteze incredibile. Chiar și frânarea oferă mai multă siguranță, iar pedala, deși cu mare efort, este foarte bine reglabilă.
Comparativ cu Mégane RS, lucrurile par puțin mai filtrate, atât în ceea ce privește direcția, cât și informațiile provenite de la șasiu, dar aceasta este singura situație în care spaniolii sunt inferiori francezilor.
Amortizoarele DCC controlate electronic sunt diavolul: elimină aproape complet rostogolirea și tanajul, dar trec prin găuri cu o ușurință excepțională, permițând roților să rămână mereu lipite de sol.
Il sunet din interior nu este atât de plăcut. Mârâitul TSI cu patru cilindri este vizibil, dar de fiecare dată când treceți la clapeta larg deschisă, se aude un sunet roșu din spatele mașinii. Cu toate acestea, izolarea fonică este foarte precisă, dar sunetul este încă puțin artificial.
Cu toate acestea, din exterior, sunetul nici nu pare să fie. Motor STI are un sunet mai ascuțit și mai sălbatic, iar când este comutat și eliberat, acesta explodează și declanșează ca Revelionul, obligându-te să apreciezi în cele din urmă coloana sonoră la egalitate.
În fiecare zi
La Scaun Leon Cupra 290 lasa intacte calitatile lui Cupra 280, imbunatatind foarte mult sunetul si oferindu-i putin mai mult CP – chiar daca puterea a lipsit. Abilitatea sa de a fi confortabil și practic în mișcare, dar nebunește de rapid pe șosea (sau mai degrabă pe pistă) este de lăudat. Nu este ușor pentru o mașină sport să poată îmbina bine aceste două aspecte, dar se pare că au reușit la Seat. Chiar și kilometrajul lent este bun pentru un motor 2.0 turbo cu aproape trei sute de cai putere, iar dacă ești atent, poți ajunge chiar și la 15 km/l.
