Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: gemeni diferite - Mașini sport
Conținut
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: gemeni diferite - Mașini sport
La prima vedere, Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R. Ele pot arăta ca două mașini complet diferite, dar au mult mai multe în comun decât se vede. Mașinile au aceeași podea ca și motorul turbo pe benzină TFSI de 1984 cmc.
Din acest punct de plecare, mașinile s-au dezvoltat în două direcții diferite: tracțiune integrală cu cuplaj vâscos Haldex pentru Golf și tracțiune față cu diferențial cu alunecare limitată Torsen pentru Leon. Leon Cupra a primit o „upgrade” luna aceasta, puterea crescând de la 280 CP la 290 CP, foarte aproape de cea germană de 300 CP. Nu numai atât: cu un preț de listă de 35.000 de euro, spaniolul costă cu 7.200 de euro mai puțin decât echivalentul german Golf (care cu DSG a devenit 9.300 de euro), care, însă, oferă o mai mare versatilitate datorită tracțiunii integrale.
Dar care dintre ele este mai bine să conduci?
Comparație tehnicăo
Lăsați-l să fie Cupra că R Au fost întotdeauna mașini rapide, dar niciodată, ca în această generație, nu au atins un nivel atât de ridicat de performanță și, mai ales, de plăcere de a conduce. Modelul TSFI de 2.0 litri al lui Cupra dezvoltă 290 CP. și 350 Nm, în timp ce puterea lui R a fost mărită la 300 CP. și 380 Nm.
С 1346 kg Scaun Leon Cupra 290 este cel mai usor; Volkswagen Golf R plătește în esență prețul pentru tracțiunea integrală și înclină balanța la 1411 kg. În ciuda greutății mai mari, tracțiunea integrală îi conferă lui R un avantaj în ceea ce privește sprintul: Golful accelerează de la 4,9 la 0 km/h în 100 de secunde, în timp ce Leon o face în 5,7 secunde; Viteza maximă pentru ambele este de 250 km/h.
Confruntare la volan
Le-am incercat atat pe pista, cat si pe sosea, si trebuie spus ca in ambele cazuri cazi in picioare. Acolo golf este rapid, eficient și țintit. Motor TFSI Este practic lipsit de turbo lag datorită unui turbo mic cu inerție foarte scăzută, iar tracțiunea în viraje este de granit. Cu toate acestea, rația completă de 4Motion nu se joacă cu Colin McRae și trimite cuplu doar roților din spate atunci când roțile din față își pierd tracțiunea. Rezultatul este senzația de a conduce o mașină cu tracțiune față cu o aderență suplimentară: ușor, foarte rapid, dar nu foarte înclinat să conducă mașina „ca un huligan”. Asta nu înseamnă că R este apatic: direcția este destul de directă și comunicativă, în timp ce cadrul este rigid și se simte cusut. Există puțin subvirare, iar partea din spate a Golfului, dacă este provocată, se luminează la intrare, provocând o supravirare rapidă (și uneori dură). Singura modalitate de a face traversarea este să cuplezi pendulul, iar odată ce ai traversat mașina trebuie să fii atent la clapetă de accelerație pentru a nu îndrepta brusc nasul.
La Leon Kupra are aceleași sferturi posterioare nervoase și același impuls nesfârșit ca golf, dar este o mașină mai intuitivă și mai transparentă de condus. Diferenţialul cu alunecare limitată este reglat superb: funcționează doar suficient pentru a închide linia fără a zvâcni volanul, tot datorită servodirecției foarte bine calibrate. Mașina arată mai clară și mai ușoară decât Golful (de fapt este), iar direcția este mai comunicativă și mai detaliată.
2.0 TFSI se sprijină în ambele: atât Leon, cât și Golf acumulează viteză într-un mod incredibil, menținând viteza chiar și în viraje datorită anvelopelor largi. Spaniolul este disponibil și cu un pachet Performance care include jante de 19 inchi, anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 și frâne Brembo, ceea ce este foarte recomandat celor care plănuiesc să o ia pe pistă.
Cutia de viteze DSG este, ca întotdeauna, cel mai bun aliat pe care îl ai pentru a evita să te facă să regreti o cutie de viteze manuală: nu este doar rapidă, ci și punctuală și plăcută, tot ce ai putea cere de la o cutie de viteze automată.
constatări
La Volkswagen Golf R. Probabil cea mai versatilă dintre mașinile sport compacte, este confortabilă, incredibil de rapidă și practică în toate condițiile. Această ultimă generație în special a făcut un mare pas înainte în ceea ce privește angajamentul și plăcerea de a conduce.
Spaniolul plătește mai puțin pentru tracțiunea pe două roți, este puțin unghiular și agitat când asfaltul nu este cald și uscat, dar în condițiile potrivite este fenomenal. Arată la fel de rapid în linie dreaptă golf, dar reușește să mențină mai multă viteză în viraje datorită greutății sale mai ușoare și anvelopelor mai performante. Direcția este, de asemenea, vizibil mai bună, iar mașina în general este mai interesantă și mai antrenantă. Avand in vedere ca costa cu aproape 8.000 de euro mai putin, cred ca ne-am gasit castigatorul.
