Cupa Seat Leon Cupra St: test mașină de curse pe pistă – Mașini sport
Cupa Seat Leon Cupra St: test mașină de curse pe pistă – Mașini sport
Iată cum să o faci pentru Cupa Seat Leon Cupra ST în Campionatul Italian TCS Touring.
Știu că e amuzant. ÎN vagon acestea sunt mașini concepute pentru familii, pentru călătorii lungi, cu siguranță care nu dau uși pistei. Cu toate acestea, istoria ne învață că generaliștii pot fi arme foarte rapide, cum ar fi Volvo 850 R. ce s-a lovit BTCCde exemplu, sau monstruos Audi RS4 Avant a alergat pe „Ring”... De aceea, când mă așez pe un scaun în Cupa ST Leon Leon Cupra, nu mi se pare atât de nefiresc. Aceasta este o mașină de curse care participă la cursa Cupra ST Cup. Campionatul Italian de Turism TCS, moștenitor natural Cupa Seat Ibizadar este mult mai rapid.
ROCHIA NU FACE PREOTUL
Il Campionatul TCS Există mașini care sunt foarte apropiate de cele de serie, cu alte cuvinte: nu foarte bine gândite. Din acest motiv ST, la prima vedere, acesta este un Leon obișnuit cu autocolante. Cu toate acestea, este suficient să vă apropiați de observație cușcă rulantă de curse, frâne uriașe ale Cupei Leon (sora mare de curse rele) le anvelope netede și scaun de curse... Cu toate acestea, acestea sunt schimbări semnificative care sunt obligatorii pentru cursele de pistă, deoarece mecanic, schimbările sunt minime. Motor 2.0 TFSI turbo cu 300 CP standard, puțin mai puternic datorită eșapamentului sportiv (împrumutat și de la Cupă); de asemenea Cutie de viteze DSG cu 6 trepte este la fel ca drumul, la fel ca diferențialul mecanic controlat electronic.
În schimb, arcurile și amortizoarele sunt schimbate.necesare pentru reglarea fină.
beneficiu Seat Leon ST este că are un ampatament puțin mai lung. comparativ cu hatchback-ul, făcându-l mai echilibrat și neutru la virare. Prin urmare, este un mare punct de plecare.
am fost norocos mergeți în Vallelunga în timpul weekendului cursei, Dar asta este o altă poveste. Ceea ce contează este că îl am a petrecut mult timp la volan.
RAPID, FĂRĂ EFORT
La Seat Leon Cupra - o mașină pe care o cunosc bine... Ca mașină rutieră, este incredibil de rapidă, cu un motor care pare să depășească semnificativ 300 de CP.a plati retrageri de pe piață Nissan GT-R în dimensiuni reduse. La versiunea de curse păstrează aceeași livrare, dar are o greutate mult mai mică; sentiment minunat.
Il volan mic de la alcantara ajută la furnizarea de date mai precise și mai precise, astfel încât să puteți viza bordurile care intră și ies din viraje. ESTE UN mașină foarte rapidă... Pe circuitul Vallelunga, este „doar” cu patru secunde mai lent decât Cupa Leon, o mașină profesională care are foarte puțin de-a face cu mașina de producție.
Mașinile de curse sunt de obicei puțin înfricoșătoare, dar acest TS creează multă încredere de parcă l-ai fi știut întotdeauna. Cu toate acestea, partea cea mai grea este să-ți dai seama cum să scoți ce e mai bun.
În primele tururi, consider că frânarea este puțin exagerată.. Macheta cupelor este monstruoasă și faptul că există boostere de frână și ABS pe ST (spre deosebire de sora mai mare) te face să încetini practic la virare. Cu toate acestea, când faci asta, apare sufletul pe jumătate treaz al lui Leon și, în loc să rămână plat și constant, Cupra arată cu nasul ca un struț și începe să-și bată coada. Din fericire, Terminarea frontului este foarte greu - cel puțin la anvelopele fierbinți. – iar Seat Leon Cupra ST Cup este gata să-ți ierte greșelile.
L 'mașina se simte atât de „a mea” la atingere încât îi rog pe mecanici să ridice puțin spatele pentru a îmbunătăți virajele. Un alt 2,5 mm este suficient și strada León își schimbă atitudinea: nasul este acum mult mai rapid și există mai puțin subteran în mijlocul unui viraj, în practică: mai multe viraje.
È minunat cum se schimbă mașinile de curse cu modificări minore, sunt într-adevăr o școală excelentă pentru învățarea tuningului.
CURĂȚARE MULȚUMIRI
Curățarea dă întotdeauna roade pe pistă, dar în acest caz mai mult. Rătăcit și amorțit Cupa Seat Leon ST ha stilou de vanzare (și datorită slick-urilor) și poate că asta ne înșală. Aceasta va veni de la a intra în ture este mult mai greu, din ce în ce mai mult, dar cronometrul va vâsle împotriva ta... Iată și un secret mișcă-l, încercând să trasăm linii cât mai curate. Diferențialul cu alunecare limitată reușește să împământeze toate CV-urile fără probleme, dar gazul de la ieșirea din curbă trebuie încă dozat cu înțelepciune, altfel nasul se va lărgi brusc. Regizat corect, ST zboară și dansează pe borduri cu o ușurință incredibilă.
Pur și simplu puneți: este o mașină de curse simplă, onestă și perfectă pentru a începe... Te învață cum să transformi intrarea în ieșire (dintr-un colț), să ai răbdare cu gazul și să fii moale, dar hotărât cu frâna, dar în același timp oferă performanțe aproape de neimaginat pentru un break aproape standard. ...
Il preț pentru weekend de curse? În jur de 7.000 de euro. Totuși, la prețuri accesibile, mai ales când vă gândiți la cât de mari sunt costurile acestui minunat sport.
