Sedan - ce fel de mașini sunt și ce tipuri sunt

După ce și-a propus să-și cumpere propria mașină, primul lucru la care un automobilist este atent este forma corpului. Fără îndoială, mașina ar trebui să „trezească admirație în rândul tuturor cunoscuților”, dar prima prioritate este acordată corespondenței scopului mașinii, mai degrabă decât un tribut adus modei. Poate de aceea comercianții privați aleg în mod constant un sedan. Deși liniile clare ale acestei definiții sunt în prezent semnificativ neclare, principalele caracteristici au rămas. Și care - acest articol va spune. 

În confuzia care a apărut în ultimul deceniu, este foarte dificil să ne dăm seama cărui tip de corp aparține acest model sau altul. Și pentru a nu fi înșelat cu alegerea, viitorul proprietar ar trebui să se familiarizeze cu informațiile detaliate care aruncă lumină asupra influenței aspectului mașinii asupra parametrilor fizici ai acesteia și, ca urmare, asupra posibilităților.

Încă de la începutul intrării sale pe piața auto, berlina rămâne cel mai solicitat model din întreaga lume, deși consumatorul european are propriile preferințe. Nu vom insista că aceasta este cea mai bună alegere, deoarece o astfel de afirmație este incorectă în raport cu mulți producători de mașini de lux, sport sau mici.

Cel mai mare număr de vânzări de vehicule sedan are loc în Rusia și în țările din fosta Uniune Sovietică. Și după cum au arătat statisticile pentru 2019, berlina Tesla Model 3 a devenit cea mai bine vândută versiune de mașină electrică din lume. Istoria acestui corp vorbește despre urcușuri și coborâșuri, cu toate acestea, reușește să rămână la cele mai înalte niveluri ale ratingului.

Ideea este, cel mai probabil, din punct de vedere practic, dar din ce constă și care este diferența față de corpul coupe - să aruncăm o privire mai atentă.

Ce este un sedan

În versiunea clasică, caroseria sedanului are trei volume vizuale, adică este împărțită în trei zone clar definite: capota motorului, cabina șoferului și pasagerilor și un portbagaj separat pentru bagaje. Principalele avantaje ale unui vehicul de acest tip includ:

• aspect elegant și minimalist și în același timp elegant, în special în culori moderne;

• condiții confortabile în salon pentru patru adulți;

• relativă izolare de zgomotul motorului;

• încălzire rapidă a habitaclului datorită separării de portbagaj;

• absența mirosurilor străine din portbagaj.

Inițial, corpul sedanului în trepte este dotat cu un acoperiș plat pe toată lungimea cabinei și un stâlp B de susținere care protejează ușa din spate de înclinare. Lungimea portbagajului primelor berline (în perioada anilor 50 până în anii 80 ai secolului XX) nu diferea de dimensiunea capotei, la modelele moderne portbagajul a fost oarecum scurtat. 

Deși mașinile americane, care au devenit legendă, fac încă o impresie uimitoare:

Sedanele sunt vehicule cu patru uși, cu două rânduri de scaune. Al doilea, dacă se dorește și de „dimensiune modestă”, poate găzdui trei adulți sau, alternativ, doi adulți și un copil. În prezent, puteți găsi copii cu șase uși într-un corp alungit, care se numesc „limuzine”. 

Istoria corpului sedanului

Cum a apărut numele modelului în sine - nimeni nu își va aminti cu siguranță. Una dintre versiuni sugerează că provine de la numele palanchinului - o targă închisă cu mânere și un scaun de scaun (din latina sedes), în care persoane eminente „circulă” din cele mai vechi timpuri. 

Potrivit unei alte teorii, numele corpului a fost dat în cinstea lui Sedan, un oraș din Franța care se învecinează cu Belgia și renumit pentru fabricarea de vagoane rutiere confortabile. Mai târziu, la începutul secolului al XIX-lea, în zorii construcției masive de automobile, primele mașini au apărut cu un fel de portbagaj - o cutie detașabilă din lemn atașată cu centuri în spatele habitaclului pe o mică platformă. Acum portbagajul pronunțat a devenit o parte staționară a structurii.

Încă de la început, corpul a fost izbitor de diferit de alte modele prin prezența unui acoperiș rigid fix, care s-a remarcat printre saloanele deschise (sau acoperite cu un pânză detașabilă), saloane de bord / turnee, roadster, phaetoni. Dar acest moment nu a devenit imediat avantajul mașinii. Merită să ne amintim că cadrele primelor mașini erau din lemn, ceea ce a crescut semnificativ greutatea totală.

Odată cu introducerea corpurilor metalice în producție la începutul anilor 30 ai secolului trecut, ceea ce a facilitat foarte mult mașina, sedanele își încep rapid ascensiunea pe scara succesului, apărându-și poziția împotriva cupelor și a break-urilor emergente. Adevărat, nu a fost lipsit de includerea în lupta împotriva hard-top-urilor americane, care au avut un avantaj pe termen scurt, cu un design neobișnuit. Dar acesta din urmă, în ciuda ieșirii spectaculoase, a pierdut curând interesul publicului, care a preferat siguranța unui sedan, dotat cu rame de sticlă de ușă și un stâlp B. Au lipsit pe hardtops.

Un hatchback care a apărut pe piață la un moment dat a făcut o concurență serioasă. Noile forme cu o consolă spate scurtată, dimensiuni reduse, împreună cu o capacitate de încărcare ridicată au câștigat o parte semnificativă a șoferilor. Drept urmare, caroseria sedan a trebuit să renunțe la un concurent al uneia dintre varietățile sale din gama - o versiune cu două uși. Acum a devenit complet prerogativa hatchback-ului.

În acest moment, în ciuda poziției sale puternice în categoria de preț mediu, sedanul trebuie să țină cont de popularitatea SUV-urilor și crossover-urilor. Deși acest segment este cerut de la un client mai bogat.

Cererea pentru un sedan este dictată de o serie de poziții câștigătoare:

• în sezonul de toamnă-iarnă, interiorul se încălzește rapid, datorită izolării de capotă și portbagaj;

• portbagajul deschis nu afectează pierderea de căldură din cabină;

• luneta din spate datorită „cozii” alungite este mai puțin expusă la contaminare;

• vizibilitatea din habitaclu este îmbunătățită datorită ferestrelor panoramice.

În plus, modelele moderne sunt dotate cu echipamente de înaltă tehnologie și sunt produse în soluții de design interesante.

În diferite țări, corpul sedanului este numit diferit. În sunetul nostru obișnuit, termenul Sedan este utilizat în multe țări europene: Portugalia, Danemarca, Polonia, Turcia, Republica Cehă, Suedia etc., precum și în America. În Germania, toate mașinile închise se numesc Limuzină, iar japonezii și britanicii folosesc mai des cuvântul Saloon.

Tipuri de berline

Datorită luptei constante pentru piață, mulți producători de mașini se străduiesc să treacă trucuri, jucându-se cu formele mărcilor tradiționale și ajustându-le la standardele corpului cele mai solicitate de către consumator. Pentru a păstra palma, berlina trebuie să se adapteze și modei auto. Luați în considerare toate opțiunile disponibile astăzi.

Sedan clasic

Diferă în caracteristicile principale pronunțate: trei volume vizuale, conferind corpului o formă în trepte; înălțimea uniformă a acoperișului deasupra habitaclului; prezența unui stâlp central, care ține rigid corpul și ușile din spate de înclinare; patru locuri de dimensiuni mari (cu o dorință puternică, poate găzdui cinci persoane).

Piața internă este reprezentată de mărcile Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Baza lungă

Fotografia prezintă o copie sovietică rară a „Pescărușului” GAZ-14 într-un corp de culoare cireș al unui sedan reprezentativ (extins la 611,4 cm), prezentat de L.I. Brejnev, secretar general al Comitetului central al PCUS, în cinstea zilei sale de naștere. Asamblarea manuală a fost finalizată la sfârșitul anului 1976 și a deschis calea producției la scară mică din 1977 până în 1988.

Sedanul GAZ-14 din producția sa a avut o lansare limitată, în total, doar 1114 mașini au părăsit linia de asamblare. Istoria a păstrat o „radiografie” (desenul designerului V. N Nosakov), care arată în detaliu setul complet de mașini și un salon cu patru uși, trei ferestre și două rânduri de scaune luxoase la acea vreme. 

Scaunele sunt la o distanță confortabilă, deci există mult mai mult spațiu liber în cabină. Modelul ar putea trece cu ușurință pentru o limuzină, dacă ar avea o partiție din sticlă inerentă acesteia din urmă, separând scaunul cu șoferul de scaunele pasagerului.

Cu două uși

În prezent nu este acceptat să vorbim despre sedan cu două uși, această caracteristică individuală aparținând acum altor modele. Și în zorii ascensiunii lor, Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor sau Opel Ascona C, cu două uși, acum învechite, se găsesc încă pe drum, la mare căutare. 

Opel Rekord A (în stânga din imagine) și „Volga” (în dreapta) au fost cândva populare, ceea ce pentru o persoană neinformată poate părea a fi gemeni, dacă nu ar fi fost prezența a patru uși în eșantionul GAZ.

Sedanele cu două uși erau de mare interes pentru clasa muncitoare cu salarii mici, deoarece erau vândute la prețuri democratice. Prima versiune americană cu două uși a Chevrolet Delray a apărut în 1958.

În clasificarea modernă, se obișnuiește trimiterea unui corp coupe la structuri cu 2 uși. Dar, din nou, un coupe poate avea, de asemenea, patru uși și, în ciuda designului său sportiv, de tip crossover-fastback, mulți se referă la acesta drept un "coupe cu patru uși".

Corpul hardtop

Aspectul eșantionului „dispărut”, care odată intrat în competiție cu liderul în vânzări, este foarte similar din punct de vedere structural cu standardul Sedan, deși mai extravagant.

Hardtops-urile sunt numite de obicei sedan cu patru uși (uneori cu două uși) care au intrat pe piața americană în anii 50 - 80. cu o poziție proprie în clasificarea modelelor. În ciuda similitudinii externe a caracteristicilor de bază cu Sedan, mașinile de acest tip au avut câteva diferențe semnificative și cu o serie de dezavantaje:

• absența unui stâlp B a redus semnificativ siguranța și a forțat să folosească mașina doar pe drumuri ideale;

• chiar și structura cadrului nu a salvat reputația corpului, deoarece fără suportul central principal corpul a fost supus deformării;

• ferestrele laterale fără rame au creat o vedere largă, dar, din moment ce au rămas adesea coborâte, au facilitat pătrunderea intrușilor în proprietatea altor persoane pentru furt;

• izolarea fonică a cabinei era practic absentă;

• calitatea centurilor atașate direct la acoperișul habitaclului a lăsat mult de dorit.

Vârful vânzărilor unui sedan hardtop a venit în anii 60 ai secolului trecut, după care interesul public a început să se estompeze.

Notchback

Acesta este cel mai probabil un alt nume pentru clasicul sedan cu trei uși cu trei uși, folosit adesea în Japonia și America. Diferite popoare au botezat modelul în felul lor. Britanicii / britanicii îl numesc Saloon. Francezi, români, italieni - „Berlin”.

Britanicii și americanii numesc modelele Sedan cu 4 uși „Fordor”, iar modelele cu 2 uși - „Tudor” sau „Koch”. Ei bine, Europa are propriile sale concepte, pentru ei un notchback este ceea ce ne gândeam ca hatchback sau liftback.

Corpul liftului  

Moștenit de la sedan 4 uși, și o consolă din spate similară, dar ușor scurtată. Acoperișul de deasupra cabinei are aproape aceeași înălțime, dar curge ușor în portbagajul atrăgător, există 4 locuri în cabină.

Aici se termină, probabil, asemănarea, celelalte calități sunt mai mult legate de liftback cu un hatchback sau un break. Portbagajul poate fi accesat prin capacul din spate deschis din sticlă (în sedan, capacul este complet metalic). Chiar forma corpului are colțuri netede pe pereții din față și din spate înclinați, ceea ce nu este inerent sedanului.

Fastback

Până la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut, fastback-ul a constituit un segment bine definit al tipurilor de corp, cu o formă pronunțată de lacrimă datorită acoperișului înclinat vizibil spre trunchi; un perete spate vitrat și un capac mic pentru portbagaj. Pentru standard, puteți lua în siguranță „Pobeda” GAZ-M-20 (stânga) sau GAZ-M-20V (dreapta) - o mașină din epoca sovietică în producție în serie cu upgrade-uri în perioada 1946 - 1958.

În prezent, liniile clare ale acestui segment sunt neclare, deoarece multe dintre caracteristicile sale sunt utilizate la crearea altor modele pentru a surprinde consumatorul cu formele neobișnuite ale modelelor clasice. Acest lucru se datorează „jocurilor” pieței auto, care devine din ce în ce mai greu de cucerit.

Conform interpretării moderne a fastback-ului, nu ar trebui să mai însemne un tip separat de corp, ci aplicarea caracteristicilor sale la alte modele populare. Acest fenomen poate fi observat în break, hatchback, liftbacks, multe modele sportive și, bineînțeles, în sedan. 

Cum diferă tipurile de sedan în funcție de clasă

Orice transport ușor de pasageri aparține unei anumite clase care îndeplinește standardele Comisiei Economice pentru Europa. Această organizație se concentrează în principal pe dimensiunile vehiculului. Dar atunci când se determină, nu trebuie să pierdem din vedere cererea consumatorilor, costul, ampatamentul, dimensiunea motorului sau a cabinei și alte argumente importante în favoarea repartizării clasei.

А

Clasificarea sedanului ocupă aproape întreaga rețea, de la clasa A la F, cu excepția segmentelor și pickup-urilor M, S, J. Mulți susțin că berlina din categoria "A" (în special mică) nu poate fi, deoarece include mașini cu o lungime a caroseriei de până la 3,6 metri. S-ar părea că, cu o astfel de lungime, nu există nicăieri pentru a atașa un portbagaj separat, dar în natură există încă supermini sedan. De exemplu, Citroen C1 sau minicarul sovietic „Zaporozhets” ZAZ 965, al cărui portbagaj era situat în locul capotei:

В

Clasa „B” include mașinile cu o lungime de până la 4,1 metri, așa-numita „mică”. În Rusia, la fel ca în multe țări ale lumii, această categorie are o mare cerere, deoarece dimensiunile mici sunt de obicei vândute la prețuri accesibile. Dar în Federația Rusă, acest segment este oarecum extins în linia politicii de prețuri legate de echipamentul salonului și de „echiparea” mașinilor. Prin urmare, mașinile disponibile pentru masă, dar care depășesc puțin standardele europene (în lungime), sunt menționate la categoria B +, ca opțiune intermediară între clasa B și C. Compactul francez Citroen C3 poate fi considerat un standard deplin în clasa B:

С

Mașinile cu o lungime a caroseriei care nu depășește 4,4 metri aparțin așa-numitei clase de golf „C” (mijlocie mică). La fel ca în cazul clasei „B”, unii reprezentanți ai sedanelor în dimensiuni pot depăși ușor standardele europene stipulate, dar le pot rezista în ceea ce privește dimensiunea ampatamentului și volumul portbagajului. Astfel de mașini ocupă o poziție intermediară între categoriile C și D și rămân în clasa C +. Reprezentantul izbitor al acestui segment este compactul francez Citroen C4:

D

Dacă lungimea vehiculului este cuprinsă între 4,5 - 4,8 metri, atunci acesta este un reprezentant al clasei mijlocii „D”, care include, de exemplu, familia Citroen C5. Ampatamentul unei astfel de mașini ar trebui să se situeze la 2,7 metri, iar volumul portbagajului să fie de la 400 de litri.

Fiecare țară folosește parametri diferiți pentru a determina clasa, dar unele standarde rămân aceleași pentru toate mașinile. De exemplu, în Japonia, mașinile sunt clasificate în linia D exclusiv după mărime: lungime - mai mult de 4,7 m, înălțime - de la 2 m, lățime - de la 1,7 m. Și pentru americani, clasa D înseamnă un anumit volum de cabină - 3,15 - 13,4 metri cubi m.

Dar majoritatea experților caracterizează clasa mașinii în ceea ce privește nivelul echipamentului și capacitățile tehnice:

E

Transportul de pasageri cu cel mai înalt nivel mediu cu o lungime a corpului de la 4,8 la 5,0 m aparține clasei de afaceri „E”. Acestea sunt mașini supradimensionate cu un nivel ridicat de echipament. Se crede că această categorie completează gama de vehicule care permit unui comerciant privat să se descurce fără asistența șoferului. În următoarele segmente, statutul dictează utilizarea serviciilor unui șofer, indiferent de prezența sau absența unui permis de conducere de la proprietarul mașinii.

Un exemplu izbitor de clasă "E" - Citroen DS 8 cu semne de modificare a backback-ului:

F

O trăsătură caracteristică a clasei superioare „F” poate fi numită lungimea corpului care depășește marca de cinci metri. Mai mult, în acest parametru, mașina nu are restricții, dar în limite rezonabile pentru deplasarea convenabilă de-a lungul străzilor. În caz contrar, va fi doar un muzeu sau o expoziție falsă pentru ședințe foto, nepotrivită pentru destinația sa.

O mașină de lux / executivă trebuie să aibă „echipamente” de cea mai înaltă calitate: echipamente electronice, finisaje interioare de înaltă calitate, accesorii, poate chiar și un bar etc.

Care sunt avantajele diferitelor tipuri de berline pe clase

Caroseria sedan este cea mai populară datorită numeroaselor sale avantaje care o deosebesc de alte modele din același segment. De exemplu, un sedan de clasa A este cel mai solicitat în categoria sa nu numai din simplul motiv al cererii de mașini bugetare, ci și alte motive care au loc în fiecare dintre clase.

1. Gama de modele a corpului se distinge printr-o varietate de forme și dimensiuni, astfel încât consumatorului i se oferă posibilitatea de a satisface o mare varietate de preferințe gustative:

2. Vizibilitatea îmbunătățită este obținută datorită ferestrelor mari din cabină, care sunt importante atunci când parcați. În astfel de condiții, șoferul nu trebuie să folosească senzori de parcare - sisteme de asistență la parcare, el va parca perfect chiar și în sens invers, observând mișcarea mașinii prin geamul panoramic din spate:

3. Modelul există pe piață de aproape o sută de ani. Încă de la început, a fost dezvoltată o platformă unică pentru caroserie, care se adaptează în mod natural la diferite modificări ale vehiculului. Acest punct este deosebit de important pentru fiabilitatea și siguranța carcasei. Dacă alte mărci folosesc baza sedanului, atunci inexactitatea calculelor se poate strecura în design, dar acest lucru nu amenință sedanul:

4. Tipul acestui corp contribuie la un consum economic de combustibil datorită greutății reduse și performanțelor aerodinamice optime. 

5. Amenajarea scăzută a gândirii, precum și capacitatea de a regla înclinarea scaunului cu spătarele confortabile, creează confort chiar și în călătoriile lungi. În plus, mașinile sedan au cea mai bună aderență datorită designului care distribuie sarcina uniform pe toată lungimea ampatamentului.

6. Inițial, modelele bugetare, prezentate în orice clasă, în plus, nu necesită costuri mari pentru întreținerea mașinii. Trecerea întreținerii nu provoacă complicații, deoarece piesele de rulare sunt ieftine și sunt întotdeauna disponibile pentru orice segment.

7. Un portbagaj separat este destul de spațios, indiferent de categorie. Izolarea portbagajului previne pătrunderea mirosurilor și sunetelor în habitaclu. Și consola spate alungită servește în plus ca un fel de pernă care are o lovitură (într-o coliziune din spate) în cazul unui accident.

Diferențe între un sedan și un coupe

Discutarea cu privire la ce model este mai bun este la fel de lipsită de etică ca și insistarea asupra avantajului albului / negru asupra celorlalte. Este mai degrabă o chestiune de gust și preferință. Puteți vorbi doar despre principalele puncte distinctive în caracteristicile tehnice, percepția vizuală etc., iar apoi alegerea rămâne la șofer.

Până de curând, ambele tipuri de corp erau definite prin distincții clare, oferind fiecăruia dintre modele un stil distinct. De la bun început, proiectanții coupe-ului au luat ca bază versiunea cu două uși a mașinii, dar datorită apariției pe piață a modificărilor cu trei uși, caroseria poate fi comparată cu un sedan:

Imaginea arată Mercedes-Benz CLS (generația III fastback). Reprezentantul „cupei cu patru uși” are un aspect prezentabil, salonul este echipat cu „umplutură” modernă, cu un design bogat, dar în aparență - aproape o berlină, toate în același corp fastback.

Clasicul coupe are o caroserie cu trei uși în două volume, cu un salon separat și două scaune de dimensiuni mari. În cazuri rare, se adaugă un rând suplimentar de scaune, care ocupă un spațiu mic (până la 93 cmc), cel mai potrivit pentru găzduirea copiilor. Ușa pentru bagaje este de obicei absentă, peretele din spate este vitrat.

Jocurile clasificate sunt favorabile soluțiilor neașteptate, cum ar fi „sedanul cu două uși”. Deși este mai degrabă o „buclă de timp” în trecut. Primele corpuri de acest tip au avut două interpretări depline: 2 și 4 uși. Acum, împreună cu diferența dintre cele trei volume vizuale, un acoperiș distanțat uniform de podeaua cabinei, prezența unui stâlp central, acestea sunt în principal modele cu 4 uși:

Imaginea prezintă un Tesla Model 3 cu motor electric, care a intrat pe piață în 2017. Pe exemplul ei, se poate observa evoluția transformării clasicilor, adaptându-se la nevoile consumatorului.

Principala diferență între sedan și coupe este baza scurtată a acestuia din urmă, în legătură cu care este echipată de obicei cu un singur rând de scaune pentru adulți sau are un format 2 + 2 (scaune din polimer). În plus, cupe-ul este mai aproape de formatul sportiv.

Diferențele dintre un sedan și un break, un hatchback

Diferența cheie dintre sedan și hatchback și break este forma sa în trei volume. Vizual, profilul evidențiază capota, plafonul și portbagajul. În cabină, secțiunea de pasageri este separată de portbagaj printr-un compartiment rigid. Adevărat, în majoritatea modelelor, spatele canapelei din spate se pliază (adesea într-un raport de 40 * 60), astfel încât o încărcătură lungă să poată fi transportată într-un sedan.

Dar, în primul rând, sedanul este axat pe transportul de pasageri și o cantitate mică de lucruri. Acest tip de caroserie are următoarele avantaje în ceea ce privește transportul de pasageri:

• Confort sporit datorita izolării complete a habitaclului de portbagaj (nu se răspândesc nici sunete, nici mirosuri din portbagaj la transportul mărfurilor);
• Acest tip de caroserie vă permite să organizați un microclimat original datorită aceleiași compartimentări rigide din cabină;
• Acest tip de caroserie este mai rigid, ceea ce are un efect pozitiv asupra manevrabilității mașinii;
• Datorită numărului mai mare de zone de absorbție a energiei (motor și compartimente pentru bagaje), siguranța în mașină este mai mare decât la modelele cu un portbagaj combinat cu un habitaclu.

Dar acest tip de corp nu a fost lipsit de dezavantajele sale. Astfel, confortul sporit impune fabricarea unei caroserie mai lungi comparativ cu acelasi hatchback. Dacă îl compari cu un break, atunci sedanul pierde semnificativ din punct de vedere practic.

Cele mai rapide sedanuri din lume

Conceptele de viteză și sedan nu sunt compatibile dintr-un singur motiv. Șoferul nu va putea folosi întregul potențial al motorului din cauza aerodinamicii slabe. Sistemele de propulsie puternice și de înaltă performanță din sedan sunt instalate mai mult de dragul prestigiului decât pentru evenimente sportive.

Cu cât mașina este mai rapidă, cu atât va fi mai puțin confortabilă. Așadar, accelerația în 2.7 secunde, ca cea a Tesla Model S P1000D, nu poate fi numită în niciun fel confortabilă, deoarece pasagerii sunt literalmente apăsați în scaun.

Dacă vorbim despre modele cu un motor clasic cu ardere internă, și nu un motor electric, atunci lista celor mai rapide sedanuri include:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Dacă intenționați să încărcați un sedan pentru curse, atunci în clasa sa va fi inferior unui coupe sau hatchback cu aceleași caracteristici.

Cel mai bun din clasă

Majoritatea reprezentanților mașinilor clasice sunt fabricate într-un tip sau altul tip de caroserie sedan. Clasa executivă, clasa premium, modelele de mașini de lux și similare de lux primesc exact caroseria sedan datorită popularității și frumuseții formei.

Următoarele sedanuri sunt populare în țările CSI:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

De menționat că, pentru a atrage mai mulți cumpărători, producătorii auto lansează același model în diferite caroserii. Un exemplu în acest sens este Ford Focus 3 sau Hyundai Solaris, care sunt la fel de populare atât în ​​caroserii sedan, cât și în hatchback.

Este imposibil să numești cel mai bun sedan. Pentru că este o chestiune de gust. Popularitatea unui anumit model este influențată de configurația acestuia, de performanța culorii, de calitatea performanței tuturor sistemelor și ansamblurilor, precum și de soluțiile de proiectare.

Video pe tema

Acest scurt videoclip vorbește despre sedanuri frumoase și incredibil de puternice care pot concura cu unele mașini sport:

Cele mai rapide sedanuri din lume 🚀

Întrebări și răspunsuri:

Ce este acest sedan? Un sedan este un tip de caroserie care are o formă în trei volume - trei elemente ale caroseriei sunt clar definite (capota, acoperișul și portbagajul). Mai ales sedan cu 5 locuri.

Ce sunt sedanurile? 1) clasic - cu trei volume corporale clar definite. 2) cu două uși. 3) limuzină. 4) hardtop (fără stâlp B). 5) cu două, patru sau cinci locuri.