Secretele din fundalul lui Ford Ranger 2022: de ce rivalul Toyota HiLux și cea mai recentă mașină din Australia este mult mai nouă decât am crezut

În ciuda proporțiilor și stilului similare cu Ford Ranger, modelul T2022 6.2 este o mașină complet reproiectată.

Cea mai de succes mașină concepută și dezvoltată vreodată în Australia, Ford T6 Ranger va vedea cea mai mare schimbare din peste un deceniu, când registrele de comenzi se vor deschide în sfârșit cândva în al doilea trimestru al anului 2022, înaintea livrărilor de la jumătatea anului. .

Potrivit inginerului șef T6, Ian Foston, proiectul P703 este mai mult decât o simplă piele reluată, un tablou de bord restilizat și un motor V6 opțional ascuns sub capotă, precum seria F.

„Există aproape câteva piese în această mașină despre care ați spune că sunt identice cu mașina anterioară”, a spus el. „Există o mulțime de lucruri despre Ranger-ul actual care sunt foarte bune, cum ar fi proporțiile, echilibrul dintre sticlă și oțel în ceea ce privește vizibilitatea... și ce am încercat să facem cu lucruri pe care ni le considerăm bune și ne place să facem mici. ajustări de-a lungul timpului pentru a o face mai plăcută din toate punctele de vedere... pentru noi, aproape fiecare detaliu din această mașină a fost remodelat sau schimbat.”

Programul a început în 2015, imediat după lansarea globală a SUV-ului soră Everest, așa că a fost nevoie de aproape șapte ani pentru a construi. De la început, el este considerat următoarea generație de Ranger, Raptor și Everest, precum și Bronco, care ar putea sau nu să ajungă vreodată în Australia. Dezvoltarea lui T6.2 Ranger a început în 2017.

Până în prezent, Ford nu a dezvăluit încă multe detalii importante despre Ranger 2022, inclusiv dimensiunile exacte, sarcina utilă, greutatea, puterea motorului, cifrele consumului de combustibil, caracteristicile specifice de siguranță, nivelurile de echipare, prețurile și alte informații.

Producția va începe în Thailanda și Africa de Sud (care joacă un rol important deoarece tocmai au suferit o revizie masivă a fabricii pentru a îmbunătăți eficiența și calitatea) la începutul anului viitor, deși există ceva care încă nu a fost dezvăluit.

Deci, cu atâtea lucruri noi, de ce să nu folosiți T7 în loc de T6.2? Domnul Foston a spus că din punct de vedere arhitectural Ranger-ul este încă la fel ca înainte - un corp pe un cadru, corpul este atașat într-un mod foarte similar și folosind tehnologii similare. Dacă Ford urma să devină dintr-o singură piesă sau să schimbe semnificativ poziția șoferului, atunci aceasta ar necesita o schimbare completă a platformei. Depinde cum se fac lucrurile.

Astfel, majoritatea componentelor caroseriei principale și ale șasiului Ranger-ului nu se modifică - locația și unghiul parbrizului, acoperișului, deschiderilor ușilor din față, scaunelor, locației lunetei și portbagajului - precum și dimensiunile generale, ceea ce înseamnă că în interior, Ford încă îl clasifică ca parte a lui T6. Mai ales că Ford Australia rămâne o clasă globală de vehicule.

Pentru a înțelege ce a dus la acest nivel de schimbare de la Ranger de astăzi la noul T6.2, trebuie să apelezi la o lecție de istorie - puțin cunoscută și foarte bună!

Gama Ranger este formată din XL, XLS, XLT, Sport și Wildtrak.

Când Ford Australia a lansat programul T6 în jurul anului 2007 înainte de lansarea în 2011, acesta nu a fost intenționat să fie un adevărat camion de dimensiuni medii la nivel mondial vândut în 180 de țări (cel mai mult din lumea Ford) așa cum este astăzi. În mod clar, America de Nord nu a fost inclusă în programul original. Cu toate acestea, acest lucru s-a schimbat în anii 2010, necesitând reproiectări substanțiale pe durata de viață a modelului existent pentru a-i permite acestuia să utilizeze diferitele motoare pe benzină și diesel necesare în America, precum și alte stiluri de caroserie, și anume Everest (2016) și ramurile Raptor ( 2018) sunt vândute peste tot, inclusiv în Australia.

Acest lucru a condus la dezvoltarea a două platforme T6 diferite: cadrul original dintr-o singură generație de prima generație, care a servit toți Ranger-ii până în prezent (până în 2022) (nu este fabricat în SUA), și cadrul mai nou din a doua generație din trei piese proiectat. pentru Everest, Raptor și piața actuală. Numai US Ranger.  

Cadrul dintr-o bucată are o singură ștanțare în față și în spate pentru a forma o secțiune de șasiu în formă de box și este o soluție economică (a se citi: mai ieftină) pe care o folosesc majoritatea camioanelor. Dar nu permite o mare varietate. Acest lucru s-a schimbat odată cu Everestul din 2015, când platforma T6 a evoluat într-un cadru din XNUMX piese cu o nouă clemă frontală cu loncher frontal pentru a găzdui diferite motoare, un mijloc scalabil și spate cu noua bobină Everest/Raptor. -arcuri, precum si suspensie spate cu arc. Acest lucru vă permite să schimbați suspensia din spate, ampatamentul reglabil în centru și modularitatea motorului în față. 

Stilul reflectă actualul camion Ford din seria F pentru America de Nord.

Ranger 2022 6.2 este un cadru din trei piese din a treia generație, dezvoltat alături de Ranger pentru piața din SUA, dar și substanțial diferit de acesta, fiecare parte și panou având un număr diferit de matriță, potrivit domnului Foston.

„În afara platformei, începând cu a treia generație a platformei T6, toate vehiculele vor fi din mai multe părți, iar cadrul va fi din trei părți”, a spus el. „Șasiul a fost complet reconstruit de la zero – totul este nou-nouț”.

Pentru a rezuma, în afară de stil, cea mai mare schimbare a fost la dimensiunile lui T6.2: ampatamentul și șenilele au crescut cu 50 mm fiecare pentru a găzdui variantele V6 destinate Ranger și altor modele, inclusiv confirmarea de 3.0 litri. motor turbodiesel. pe blocul F-150 lansat în America în 2018, precum și pe motorul pe benzină EcoBoost dublu turbo de 2.7 litri, așteptat în Australia mai târziu.

Prin urmare, totul în fața firewall-ului motorului este nou, necesitând o schimbare la o structură hidroformată. Nu numai că conține o transmisie de dimensiunea V6, ci se spune că schimbă semnificativ abilitățile dinamice pe și off-road ale Ranger-ului și permite chiar și roți mai mari.

Platforma a fost reproiectată cu un ampatament mai lung cu 50 mm și șenile cu 50 mm mai largi.

Direcția este un sistem electronic cu cremalieră și pinion de ultimă generație, despre care se spune că este mai ușor de controlat, cu moduri mai selectabile pentru a se potrivi gusturilor șoferului, dar fără nicio modificare a raportului de viteză de bază față de înainte.

Lățimea mărită înseamnă o suspensie frontală independentă cu arc elicoidal reproiectat, cu o geometrie complet nouă, deplasând în același timp amortizoarele mai mult în exterior decât înainte pentru o gamă de reglare mai bună și o călătorie mai confortabilă.

„Este diferit”, a spus domnul Foston. „Bobine, amortizoare, brațe de control inferioare, brațe de control superioare, articulații de direcție... geometrie, totul.”

Articulația osiilor a fost, de asemenea, crescută pentru o gamă mai largă de posibilități pe modelele 4x4, cu unghiuri de apropiere și de plecare îmbunătățite și un unghi de rupere „puțin” diferit (adică puțin mai rău). Ford nu a publicat încă aceste cifre.

Ranger 2022 se pretinde a fi mai bun din punct de vedere aerodinamic.

Proprietățile de răcire s-au schimbat semnificativ și datorită structurii hidroformate. Partea din față a bluff-ului înseamnă că poate fi instalată o gamă mai mare de radiatoare, permițând o eficiență mai bună a răcirii motorului și a aerului condiționat, mai ales sub sarcină sau în condiții foarte calde. În acest scop, există și „ventilatoare electronice” dezvoltate din actualul Ranger nord-american, cu răcire forțată cu aer pentru situații de târare cu viteză redusă.

„Ofer un flux de aer adecvat chiar și cu accesoriile instalate”, spune Foston, referindu-se la trolii, faze lungi, bare de rulare și alte articole de pe piața de schimb pe care proprietarii le instalează din ce în ce mai mult pe vehiculele lor. Drept urmare, compania australiană ARB a colaborat cu Ford pentru a dezvolta elemente aerodinamice. 

O altă modificare a fost adusă ușilor - au o formă similară, dar au profile, ștanțare și scule diferite, etanșări și lucrări interioare, iar cele din spate se deschid chiar mai larg decât înainte pentru un acces mai ușor în interior.

În spate, suspensia spate are arcuri lamelare noi, câte patru pe fiecare parte. Ford nu a vorbit încă despre suspensia spate cu arc a lui Raptor.

T6.2 are la cerere un nou sistem electronic de tracțiune integrală.

Întrucât frânele cu disc pe patru roți sunt acum oferite pe unele echipamente (versiunea americană a actualului T6 le are de la lansare în 2019), domnul Foston a spus că acest lucru se datorează solicitărilor clienților, recunoscând că aranjamentul disc/disc oferă o frânare mai bună. performanţă. Ce opțiuni vor primi ceea ce va deveni cunoscut mai aproape de data lansării lui T6.2.

O altă modificare care îmbunătățește performanța pe drum și off-road a lui T6.2 este noul sistem electronic de tracțiune integrală. Are tracțiune integrală permanentă (4A) cu tracțiune variabilă față sau spate pentru o conducere mai sigură pe autostradă, unde este nevoie de mai multă tracțiune, precum și șase moduri de condus, cum ar fi actualul Raptor. Aceasta este o altă nouă adăugare la Ranger din Australia, dar este destinată doar pentru ratinguri mai mari.

Versiunile mai ieftine vor rămâne cu configurația standard 4×4 cu normă parțială, care oferă 4×2 (tracțiune pe roți din spate), 4×4 Low Range și 4×4 High Range. Încă ieșind din drumuri bătute, acum există cârlige duble de recuperare încorporate în față și plasate mai bine pentru o utilizare mai confortabilă.

Patul ute este acum complet reproiectat.

Rob Hugo, șeful T6 Dynamic Experience la Ford, a declarat că noul Ranger a fost testat pe larg pe vreme rece în Europa, Noua Zeelandă, Canada și America de Nord și chiar a fost testat în albiile râurilor atât în ​​mișcare înainte, cât și înapoi, pentru a reflecta mai bine utilizarea proprietarului. . . Aceasta este în plus față de testarea în deșert din Africa, Australia și Statele Unite.

Vorbind despre instrumentul comercial, patul ute a fost acum complet reproiectat cu o creștere cu 50 mm a lățimii pistei pentru a permite o paletă standard. Căptușeala patului este acum turnată, cu locatoare funcționale de separare pentru a permite tradiționaliștilor să-și facă propriile pereți despărțitori. Punctele de montare sunt disponibile opțional pe șinele exterioare folosind șine tubulare de oțel rezistente, suprafața superioară a corpului inferior este acoperită (similar cu actualul US Ranger) cu capace retractabile pentru încărcarea ușoară a accesoriilor. Acum totul este mai bine lipit, astfel încât utilizatorii pot transporta mai multă încărcătură și pot folosi domul mai convenabil.

De asemenea, datorită capacității lui T6.2 de a fi un cal de muncă, hayonul actualizat are buzunare de cleme la ambele capete și o priză suplimentară de 240 W. S-a instalat iluminat sub șine și s-a instalat iluminat în zonă de 360 ​​de grade în jurul camionului, precum și iluminat în bălți în oglinzile exterioare pentru a îmbunătăți vizibilitatea pe timp de noapte. De asemenea, este convenabil să schimbați anvelopele pe întuneric.

Hayonul restilizat are un banc de lucru încorporat.

Ford recunoaște că au fost testați cei mai mulți concurenți, inclusiv Toyota HiLux și Volkswagen Amarok, care va fi înlocuit desigur cu un T6.2 ușor restilizat, deși Ford a închis absolut orice întrebări legate de mașina mărcii germane.

Cea mai mare provocare a fost atingerea capacităților necesare de la un camion 4×2 la un SUV 4×4 de serie.

„Lățimea de bandă (obligatorie) a fost cea mai mare provocare”, a spus Foston. 

„Te gândești la lățimea de bandă necesară pentru Everest, care este produsul nostru cel mai premium, luxos și mai convenabil, de la Ranger Single Cab Low-Rider până la produsele Bronco și Ford Performance care vin și pe această platformă. Cum facem toate acestea și cum extindem capabilitățile platformei... cum să echilibrăm corect? A fost o provocare pentru mine să realizez toate acestea.

„Și cred că am făcut-o. Și faceți acest lucru în toate piețele în care vindem, în toate cele 180 de piețe, în afara unei singure platforme? Cred că echipa a făcut o treabă extraordinară.

„Am luat ceea ce era Ranger-ul existent și am ieșit și am spus că vrem să ne îmbunătățim.”