Service - lanț de distribuție deschis 1,2 HTP 47 kW
De ceva timp, 1,2 unități HTP ocupă spațiul sub capotele celor mai norocoși sau mai puțin norocoși proprietari de mașini care aparțin grupului gigant VW. Cu toate acestea, puțini oameni știu care sunt riscurile pornirii unui motor. Pentru început, vă recomand să citiți articolul despre cele mai frecvente defecte și neajunsuri ale acestuia.
Blocul de bază al modelului 1,2 HTP este un bloc motor cu patru cilindri de 1598cc modificat și modificat.3 cu o putere de 55 kW. Cureaua de distribuție a fost îndepărtată din vechiul „șase” care conducea arborele cu came și înlocuită cu un lanț de distribuție, care, împreună cu întinzătorul hidraulic, trebuia să asigure funcționarea fără întreținere și interferența minimă cu funcționarea normală a tuturor lucrurilor. bloc motor. Cu toate acestea, a fost invers. După lansarea primului motor cu trei cilindri, a început să apară una dintre cele mai grave erori - o schimbare în sincronizarea supapelor, adesea asociată cu moartea unității în sine. Nici măcar upgrade-ul din 2007 nu a eliminat complet această problemă. O îmbunătățire radicală nu a avut loc până la jumătatea anului 2009, când veriga lanțului a fost înlocuită cu un lanț dințat.
De ce se întâmplă asta?
Una dintre cele mai frecvente cauze ale săriturii lanțului este conducerea la viteză mai mică decât cea optimă (așa-numita viteză a tractorului) și împingeți sau întindeți mașina. Când motorul este oprit, lanțul este tensionat doar de arcul de tensionare, care în esență servește doar la tensionarea temporară până când motorul începe să se miște. În cazuri rare, cauza este și pornirea cu o baterie descărcată, când demarorul nu poate dezvolta viteza necesară pentru a porni motorul, care este asigurată de un întinzător hidraulic al lanțului prin pompa de ulei, astfel lanțul este tensionat doar de un arc de tensionare. , care nu este suficient de puternic pentru a roti motorul în mod repetat fără a utiliza un întinzător hidraulic . Din cauza presiunii insuficiente a arcului, nu se recomandă menținerea treaptei cuplate la parcare, în special pe pante abrupte. Mulți oameni nu sunt conștienți de această problemă și își lasă cu îndrăzneală Fabia, Polo sau Ibiza pe pante ușoare, frânate direct de transmisie, care pune presiune asupra sistemului de tensiune. Asigurați-vă că utilizați o frână de mână, în cazuri extreme - o pană de fixare sub roată. Acest lucru va evita problema descrisă mai sus.
Ce face ca lanțul să sară?
Dacă lanțul alunecă, există o schimbare imediată a sincronizării supapei în raport cu pistoanele. Arborele cu came „împinge” treptat supapele în jos, mai întâi admisia, apoi evacuarea (două în cazul a 12 supape și una în cazul a 6 supape, când există doar două supape pe cilindru). În timp ce o pereche are grijă de aportul de aer proaspăt, cealaltă, după aprindere, elimină gazele de ardere din camera de ardere. Mai multe informații despre funcționarea distribuitorului de supape AICI. Așa că am sărit pe lanț, timpul a fost rupt - schimbat, pistonul din motor se deplasează în jos după explozie și ar trebui să urmeze o pereche de supape de evacuare. Dar acest lucru nu se întâmplă, deoarece camera se rotește deja în diferența de fază ca un motor. Pistonul se întoarce, dar în acest moment se extind și mai multe supape și apare o coliziune fatală, care se încheie cu distrugerea supapelor, deteriorarea (puncția pistonului) și, ca urmare, deteriorarea motorului în sine.
Care este concluzia?
Costurile de reparații nu sunt cele mai ieftine, deoarece în majoritatea cazurilor trebuie avute în vedere reparații ample sau înlocuirea întregului dispozitiv. Prin urmare, nu vă recomandăm să conduceți cu o viteză sub 1500 rpm (datorită și supraîncălzirii). Nu împingeți niciodată mașina, nu vă întindeți și înlocuiți bateria slabă, pe care mulți o încarcă sincer în fiecare zi în subsol, cu una nouă, de înaltă calitate, pentru a evita alte probleme. Vă dorim mulți kilometri de succes.
