Servotronic - ce este, cum funcționează și cum funcționează
Într-o școală de șoferi, suntem învățați, în primul rând, capacitatea de a manevra volanul - siguranța în trafic și stabilitatea direcțională a vehiculului vor depinde de asta. Datorită unui astfel de dispozitiv precum un rapel hidraulic, întoarcerea volanului este mult mai ușoară.
Totuși, apar și anumite probleme, de exemplu, este mai greu să rotești volanul la viteză mică decât la viteză mare, dar teoretic ar trebui să fie invers. Sunteți de acord că atunci când vă deplasați prin oraș cu viteză mică, trebuie să rotiți volanul mai des: la parcare, la circulația prin sensuri giratorii, la viraj și așa mai departe. În acest sens, depunem un efort.
Pe un drum drept, imaginea este complet diferită - șoferul se mișcă la viteze de 90 km/h și peste, dar servodirecția funcționează în așa fel încât la această viteză este nevoie de mai puțin efort pentru a întoarce volanul. O mișcare greșită și mașina intră pe banda din sens opus, derapă.
La viteze mari, este mult mai dificil să controlezi situația. (Această problemă se rezolvă prin oprirea amplificatorului hidraulic la viteze mari sau trecând la un alt mod).
Pentru ca eforturile la diferite viteze să fie distribuite corect, a fost creat un dispozitiv precum Servotronic, alias Servotronic.
Ce ne oferă?
Când conducem prin oraș cu Servotronic, trebuie să depunem mai puțin efort, mai ales când parcăm în paralel sau când facem marșarier într-o cutie, când volanul trebuie să fie întors din poziția extremă stângă la extrema dreapta. Când alergăm de-a lungul pistei, câștigul scade, adică trebuie să facem mai multe eforturi pentru a întoarce volanul, ceea ce asigură stabilitate direcțională și o mers lină.
Dispozitivul și principiul de funcționare al Servotronic
Înainte de a descrie schematic structura sistemului Servotronic, trebuie spus că acesta este utilizat pe mașinile Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Mulți alți producători instalează propulsoare electrohidraulice cu moduri „City” și „Route”; pe autostradă, câștigul de direcție scade, dar în oraș, dimpotrivă, crește.
Servotronic este un sistem complex care constă din mai multe elemente cheie. Un rol foarte important îl au senzorul servodirecției sau senzorul unghiului de virare, precum și senzorul vitezometrului, care analizează viteza curentă. În plus, unitatea de control Servotronic primește informații de la ECU despre viteza de rotație și poziția arborelui cotit.
Toți acești senzori colectează informații și le transmit unității de comandă, care le prelucrează și trimite comenzi fie electrovalvei de bypass (dacă există servodirecție), fie motorului pompei electrice (servodirecție electrică). În consecință, la viteze mici, supapa permite să pătrundă mai mult lichid hidraulic în cilindrul de putere, iar câștigul de direcție crește - forța este transmisă de la tracțiune și roțile se rotesc. Dacă există un EGUR, atunci motorul pompei începe să se rotească mai repede, crescând debitul de fluid în rezervor.
La viteze mari, se întâmplă exact opusul - supapa primește un semnal de la unitatea de control Servotronic pentru a reduce debitul de lichid, câștigul de direcție scade și șoferul trebuie să depună mai mult efort.
Pentru a înțelege pe deplin principiul de funcționare al Servotronic, trebuie să cunoașteți cum funcționează diferitele sisteme de servodirecție: hidraulice, electrohidraulice sau electrice.
Servotronic, pe de altă parte, le corectează doar puțin activitatea, ajustând câștigul de direcție pentru anumite moduri de conducere. Principalele elemente de acţionare în diferite sisteme sunt o supapă electromecanică sau un motor de pompă electrică. De asemenea, sunt dezvoltate sisteme îmbunătățite, care în timp vor simplifica foarte mult și vor face procesul de conducere mai sigur.
Se încarcă…
